1700 км за кермом jeep wrangler rubicon: кінський витрата, величезний податок, але я щасливий

23

Не приховую, цей досвід я поставив випадково. Просто запитав у jeep, чи дадуть wrangler надовго. Несподівано отримав схвалення і, буквально через пару днів, сам автомобіль. Цей позашляховик несхожий ні на що і одночасно переслідує ті ж цілі, що і конкуренти. Перебуваю під враженням досі.

Перші години з “рубіком” були непростими. Для початку довелося звикати до того, що сидиш рівно посередині машини, а перед очима — звужується капот і практично вертикальне лобове скло. А габарити не відчуваються! принаймні, бічні: реальні колісні арки з-за керма не видно, а видаються вони за ширину кузова солідно. У потоці машин притерти кого-небудь, втім, не боявся: всі об’їжджають і не притискаються. Мабуть, думають, що мені не страшно зачепити когось бортом, і адже мають рацію на всі 100!

В останньому поколінні jl wrangler обріс пластиком з усіх боків, і навіть легендарні крила пофарбовані в колір кузова. Завдяки кільком штрихам на зразок решіток на боковинах або вдало вписаних в фари ходових вогнів виглядає jeep приголомшливо. А модифікація rubicon, вже штатно взута в грязьові шини bf goodrich, і зовсім стирає всі сумніви: переді мною дуже серйозно підготовлений апарат, здатний проїхати навіть там, де ногами не пройдеш.

ліхтарі світлодіодні вже в “стоці”.

Всередині все теж витримано в правильній, нарочито грубій стилістиці. Правда, я не зрозумів, чому передня панель пофарбована в червоний колір, хоча кузов у машини яскраво-синій. Але і до цього звик. Органи управління розташовані оригінально, але незручними я їх не назву. Просто теж треба звикнути. У мене на це пішов день. Гойдалки склопідйомників – в центрі “бороди”, і це теж частина образу. Домінує на передній панелі, зрозуміло, практично квадратний екран медіасистеми uconnect, і користуватися їй легко і приємно: меню зрозуміле, відгуки швидкі, картинка пристойна. Естетам сподобається, що можна налаштовувати оформлення меню-список тем довгий, і все я так і не встиг спробувати.

дверні ручки явно розраховані на велику чоловічу долоню

дзеркала великі, видно все.

Важіль автомата-класичний. Поруч важіль поменше, він перемикає режими повного приводу. Неподалік розташувалася кнопка відключення стабілізатора поперечної стійкості. З точки зору ергономіки-майже як у всіх. Один прокол: у водія як не було, так і немає опори для лівої ноги. Через це стопа завжди витягнута — нога затікає. І якщо хтось скаже, що це зроблено заради того, щоб легше виймати брудний килимок або щоб вода швидше стікала в дренажний отвір, розташоване на виду, я все одно не зрозумію: а з майданчиком для відпочинку ноги вода затікала б назад?

комбінація приладів проста, але технологічна.

За місяць тесту я, за великим рахунком, не змирився лише з однією бідою: акустичною системою. Динаміки є в дверях, але головна фішка — це «млинці» на каркасі кузова, за потилицею; щоб знімати дах, але не розлучатися з музикою. Але я б від такого розриву не засмутився-звук ну дуже специфічний. Глухуватий, без високих частот, але явно перевантажений басами. Численні ігри з еквалайзером не допомогли. Мабуть, меломани повинні бути морально готові переробляти штатні колонки…

провокатор я і раніше був в курсі, що в росію поставляють виключно дволітрові бензинові версії. Турбіна, малий обсяг-даунсайзинг дістався і сюди. І особливого ентузіазму я не відчував. Скепсис випарувався з першим натисканням на педаль: виявляється, дурі в цих двох літрах предостатньо. Вдумайтеся: 272 “коні”, моменту — 400 нм, і це — на коротку базу з стрибучою підвіскою. І зі специфічним зачепом грязьових шин на асфальті. Поєднання дуже, скажімо так, тонізуюче.

Розгін до 100 км/год за паспортом займає 6,7 секунди. У житті здається навіть швидше, оскільки, якщо є місце перед машиною, сусіди по потоку відстають миттєво, а мотор в цей час і реве, і завиває, і привласнює турбіною. Вторять цьому клацання перемикання 8-швидкісного автомата і купа інших звукових ефектів.

передні частини даху можна зняти голими руками, для задньої потрібні шестигранники.

Ще один момент: у стандартній, повсякденній конфігурації я передній привід не підключав. По-перше, так економічніше: дарма що 2 літри, апетит у цих чотирьох циліндрів відмінний. У місті я ледве-ледве тримав показник в 12,5 л, і це при спокійній їзді. Варто було піддатися на провокацію мотора-забіяки, як борткомп’ютер показував вже 16 л. Так, розумію, що і шини впливають, і аеродинаміки у «рубіка» немає, але, як то кажуть, психологічний бар’єр (в моєму випадку — 15 л) пройдено, і це трохи засмучує.

багажник начебто є, але толку від нього мало.

Керованість і комфорт… Складно сформулювати весь спектр емоцій від wrangler. Цей автомобіль настільки ефективно піднімає дух, що радієш, що хоча б вписався в поворот по тій траєкторії, яку планував. На нерівностях грюкає всіма елементами рамної конструкції і знімним дахом. Кермо “довгий” (4 оберти від упору до упору), до того ж не поспішає повертатися в нульове положення! на моєму звичному маршруті додому є мінімум 2 розвороту, і перші дні я мало не їхав «на друге коло», розполохуючи оточуючих водіїв і пару раз машиністів трамвая. Звик, зрозуміло, але не поділитися не можу.

цілющі грязі не люблю я бездоріжжя, особливо після дощу. Але не випробувати rubicon в умовах цілини було б злочином. Ми вже опублікували порівняльний тест jeep wrangler rubicon з land rover defender. Якщо пропустили, повторю: потенційно обидві машини дуже прохідні, але в нашому випадку все вирішила гума. “мудрі гудрічи” дають зачіп навіть в таких грязьових ваннах, де вода може поглинути капот. Власне, від водія wrangler потрібно тільки дві дії: включити повний привід і відключити стабілізатори. Як показала наша вилазка на природу, понижуючий ряд не обов’язковий, якщо не сісти на «черево». Ну і триматися міцніше, а для спокою я б і шолом рекомендував надіти: на купині елементарно вдаритися головою об дах або стійку каркаса, як я. Було боляче, але результат завжди один: jeep повз вперед, якщо хоча б одне колесо чіплялося за рельєф.

Бруд йому до лиця, негідника. Коли їхав з наших покатушек, постійно ловив схвальні погляди сусідів по потоку. Незручно було, коли приїхав на мийку: купання синього «джипа» зайняло години дві. І мийник сказав, що давно так не втомлювався.

вердикт харизма, прохідність, динаміка — це безсумнівні плюси wrangler rubicon. Але є і мінуси: нікуди дівати ліву ногу, неможливо слухати штатну акустику, доводиться занадто часто довго крутити кермо туди-назад. Ну і транспортний податок на 272 сили-це вже за межею добра і зла. Хотів би я їздити на такому автомобілі кожен день? ні секунди не замислюючись, відповім: однозначно!