Сьогодні існує два основних типи автомобільних акумуляторних батарей – agm і «звичайні». Але є і третій тип-efb (enhanced flooded battery)
Efb в дослівному перекладі означає «поліпшена залита батарея». Подібні батареї з’явилися, в общем-то, від безвиході, коли на кращу (читай – на дорогу!) батарею немає грошей, а ставити гіршу (дешеву!) вже недобре. Як відомо, з появою перших автомобілів з системами старт-стоп розвинулася технологія agm – ці батареї відрізняли висока стійкість до циклічних глибоких розрядів, покращений прийом заряду і підвищені енергетичні показники. За цими батареями було майбутнє-прості акб повинні були зійти зі сцени ще десяток років тому. Однак потім грянула чергова фінансова криза. Мало того, стартстопние системи перекочували на бюджетні автомобілі, де ціна має важливе значення, на відміну від топ-моделей для багатих клієнтів. Так з’явилася ідея дещо змінити конструкцію» звичайних ” батарей, щоб хоч якось підвищити надійність їх роботи в стартстопних режимах.
Як відомо, звичайна акумуляторна батарея в стартстопном режимі витримує від сили кілька місяців, після чого помирає. Для системи старт-стоп вони апріорі не призначені. А ось на моделях efb зазвичай розміщують піктограму допускає таке використання. При цьому кожен виробник вносить якісь свої удосконалення, вважаючи, що саме вони підвищують стійкість батареї до критичних режимів. Зокрема, акумуляторники встановлюють посилені струмовідвідні решітки електродів і сепаратор, що дозволяють підвищити глибину розрядів. В активну масу негативного електрода додають високомолекулярне вуглець з’єднання для збільшення швидкості заряду. А спеціальне армуюче покриття на поверхні позитивного електрода покращує роботу в циклічному режимі.
Вимоги до подібних батарей по вібростійкості, водоспоживання, прийому заряду і числа розрядно-зарядних циклів обумовлюються в новій редакції європейського стандарту en 50342-6. Однак в росії ніякого чинного профільного стандарту по efb немає, а тому батареї місцевого виробництва з абревіатурою efb, можуть, взагалі кажучи, бути чим завгодно. На практиці, найчастіше, це звичайні кислотні батареї з рідким електролітом всередині і з більш високим цінником на вітрині. На вторинному ринку батарей efb досить багато-як наших, так і імпортних. Приклади-ведмідь, звір, exide, akom, zubr, titan, topla. Що до первинного ринку автомобілів, то батареї типу efb використовують, наприклад, на багатьох моделях audi. Також вони зустрічаються на bmw – з маркуванням ef. Приблизно c 2018р вони ставляться на автомобілі з поперечними двигунами bmw x1 (f48), x2 (f39), 2 gc (f44) та інші f4x, які не представлені на нашому ринку, а також на mini (f5x і f60). Однак на більшості беемвешек встановлюють все ж agm, які однозначно виграють у efb за всіма характеристиками – крім вартості, звичайно ж.
Чи варто купувати такі батареї? знову-таки, все впирається в гроші. У будь-яких ситуаціях efb можуть використовуватися замість звичайних стандартних акб, але ніяких практичних переваг від такої заміни власник, швидше за все, не відчує. У всякому разі, ніяких статистичних даних щодо терміну служби таких батарей, встановлених замість простих акб, немає. Тому купувати efb для такої заміни сенсу немає.
Що стосується заміни штатних батарей agm, то найчастіше споживачі встановлюють замість них звичайні батареї – це факт. Причина-одна: бажання заощадити. До того ж, багато автовласників свідомо не користуються опцією старт-стоп, уникаючи, таким чином, глибоких і частих розрядів батареї. У таких ситуаціях, якщо на agm грошей немає, краще все-таки перейти не на звичайну батарею, а на efb. Така заміна хоч і неповноцінна, але є шанс, що efb протягне все-таки трохи довше своєї бідної родички.
А, взагалі-то, якщо автовиробник встановив на машину батарею agm, то і замінювати її слід такий же. Автомобіль сам по собі не є дешевою іграшкою, а тому будь-яка економія на його обслуговуванні рано чи пізно вийде боком.
( 1 оцінок, середнє: 5,00 з 5)
Новини змі2
