Є припущення-хоча sve і зберігає мовчання — – що в основі oletha лежить шасі bmw z4 (e86). У купе повністю оригінальний кузов і начинка, причому візуально дводверка нагадує родстер z8-правда рівно настільки, щоб зрозуміти, де дизайнери черпали натхнення. Зовнішня “шкаралупа” виготовлена з запеченого в автоклаві посиленого вуглеволоконного препрега, тому маса спорткара лише трохи перевищує 1400 кілограмів.
1 / 4
У підвісці використані ковані алюмінієві важелі і стійки kw з нержавіючої сталі. Додатково до цього автомобіль оснащений рульовим управлінням рейкового типу з гідропідсилювачем; гальмами ap racing з супортами radi-cal і плаваючими роторами; і фрезерованими моноблочними колесами з шинами michelin pilot sport 4s. На кормі — не порушує загальної гармонії форми спойлер з електроприводом.
1 / 4
Але головне в oletha все ж те, що знаходиться під капотом. А там – “атмосферник” bwm v8 4.4 s65b44, який ставили на m3 gts покоління e92. У стоці агрегат видає 450 кінських сил і 440 нм крутного моменту, але на oletha його потужність заявлена як «450+». У переліку доробок вказані індивідуальні корпуси дросельних заслінок з електромеханічними актуаторами, впускний колектор з вуглепластика і випускний тракт нержавійка-інконель.
Купе m3 gts з таким мотором, як у oletha, розганялося до ста за 4,4 секунди. Стільки ж було потрібно і самому z8 (v8 4.9, 400 к.с., 500 нм). А ось побудований на базі «вісімки» alpina roadster v8 (v8 4.8, 381 к.с., 520 нм) був повільніше — 4,8 секунди до ста.
Інтер’єр спорткара поки оповитий таємницею. Відомо лише, що він буде «орієнтований на водія», отримає обробку з високоякісних матеріалів, плюс покупцям запропонують два варіанти сидінь на вибір — комфортні турінгові, з електрорегулюваннями, і спартанські композитні, — а також «музику» аудіофільського класу. У конструкції обіцяють використовувати багато металевих, полімерних і композитних деталей, роздрукованих на 3d-принтері.
