Автомобілі, яких ви не очікували від peugeot

22

Peugeot l76

У портфоліо марки повно кубків і медалей. Вона відмінно показала себе в класичному ралі, ралі-рейді париж-дакар і шосейно-кільцевих змаганнях, включаючи 24-годинні марафони. Але історія гоночного успіху peugeot почалася набагато раніше. На зорі xx століття її болід переміг в indianapolis 500! французька техніка, домінуюча в легендарній американській гонці… Це взагалі законно?!

Сша поставив на вуха снаряд l76 з незвичайною долею. У 1911-му в компанію звернулися троє пристрасних ентузіастів автоспорту на чолі з жюлем гу. Хлопці хотіли ганяти по-дорослому – в grand prix, еквіваленті нинішньої формули 1. Більш того, вони мали пряме відношення до інженерного ремесла і були готові побудувати конкурента fiat і mercedes-benz. Пізніше до них приєднався інженер ернест анрі. Досвідчені співробітники peugeot не сприймали команду всерйоз і дали їй зневажливе прізвисько the charlatans. Тим не менш, «шарлатанам» дозволили таємно займатися спорткаром, користуючись заводським потенціалом.

Результатом їхньої творчості став l76. L-lion (»лев”). Цифри вказують на робочий обсяг, але нехай 7,6 літра вас не лякають. Чотирициліндровий мотор здавався задохликом на тлі fiat s74 з 14-літровим монстром. Він розвивав від 150 к.с. При 2200 об/хв і відігравався цілим рядом інновацій. Блок і головка блоку циліндрів представляли собою єдину виливок. Два верхніх распредвала і чотири клапана на циліндр з десмодромним приводом забезпечували поліпшену продувку напівсферичної камери згоряння. Система змащення з сухим картером дозволила встановити двигун нижче до землі для оптимізації центру мас.

Технології зробили свою справу-l76 не поступався “фіатам”. У 1913-му команда вирушила за океан спробувати удачу в престижній гонці indianapolis 500 з призовим фондом в районі 20 тисяч баксів. Для відповідності регламенту змагання об’єм двигуна довелося урізати до 7,4 літрів. Французів навряд чи хтось сприймав всерйоз, проте гу переміг і привіз найближчому переслідувачу 13 хвилин. Свою роль зіграло вибування з боротьби фаворита боба еванса, але навряд чи успіх був випадковістю і збігом обставин: за свою кар’єру l76 і його модифікації лідирували в численних гонках по обидві сторони атлантики.

Пам’ятайте ажіотаж навколо mercedes-benz slk першого покоління з жорсткою складаний дахом? дебютант туринського мотор-шоу 1996-го здавався чимось небаченим, хоча концепція стара як світ. З 1957 по 1959-й ford випускав повнорозмірний fairlane 500 skyliner, який дбайливо ховав верх під кришку багажника розміром з посадковий вертолітний майданчик. Але і він не був першим.

Практичний кабрио для будь-якої погоди винайшов дизайнер жорж паулін ще в 1933 році. Ідею для компанії peugeot реалізували місцеві кузовники carrosserie pourtout на наданих паризьким дилером марки émile darl’mat шасі. Останньому слід сказати особливе значення. Саме ентузіазм darl’mat і інтерес до лімітованих спорткарам подарував світу перші купе-кабріолети.

В першу чергу прийнято згадувати 601 c éclipse з флагманської лінійки з 2,2-літровою рядною “шісткою” потужністю близько 60 к. С. Одночасно випускався éclipse на базі 401d з 44-сильним чотирициліндровим агрегатом «один і сім». Були варіації 301, 302, 402, panhard et levassor і навіть особлива lancia belna.

C довоєнним хайтеком не все було гладко. Як стверджують деякі джерела, виробник обіцяв 15 секунд на трансформацію з купе в кабріолет. Насправді доводилося чекати (або насолоджуватися видовищем) близько хвилини, поки система неспішно зробить свою справу. Чотири цикли висаджували акумуляторну батарею і далі діяти доводилося вручну, благо творці передбачили для цього окремий механізм.

Ексклюзивний колекційний статус французьких “екліпсів” незаперечний. Так, наприклад, з 13 545 машин сімейства 401 лише 79 отримали особливий кузов.

Peugeot 505 gti

За літерами gti стоїть закостенілий образ. Компактний розміри, кузов хетчбек, бадьорий мотор, спортшассі, передній привід. Відступи від канонів малоймовірні, а ті, що були, викреслені з колективної пам’яті. Як вам інший “джі-ті-ай” – середньорозмірний, з чотирма дверима і задніми ведучими колесами?

У 1979 році французи зірвали покривало з моделі 505. Співпраця з ательє pininfarina продовжилося, причому досить успішно: на чисті боковини і елегантний силует досі любо-дорого подивитися!

Гарний автомобіль, але не неженка. Він, як і попередник 504, виявився добре скроєним і міцно зшитим. Однією з останніх великих французьких моделей, яка домоглася хороших результатів на світових ринках. Надійний витривалий 505 вироблявся і користувався попитом в країнах, що розвиваються, включаючи аргентину, китай та індонезію.

За 21 рік виробництва випущено понад 1,3 мільйона седанів і універсалів. На жаль, граціозне купе і кабріолет так і залишилися прототипами, зате в лінійці був присутній варіант gti. Єдиний задньопривідний peugeot з культовою абревіатурою.

Французький amg сорокарічної давності? на жаль, ніякого екстриму. З 505 gti компанія прагнула знайти золоту середину між прийнятною динамікою і стерпним рівнем комфорту. “спершу ми думали, що маємо справу з більш смирним суперником bmw 5 серії, але через тиждень зробили висновок, що peugeot займає сходинку нижче. Тим не менш, він досить спритний щоб задовольнити запити традиційних клієнтів французької компанії, бажаючих швидкий сімейний автомобіль», — писало видання motor sport в квітні 1984 року.

Дійсно, “п’ятсот п’ятий” зірок з неба не хапав. Він обходився досить економічним 2,2-літровим бензиновим двигуном потужністю 127 к. С. Водій міг розраховувати на розгін до сотні приблизно за 10 секунд і максимальні 180 км/год. Напевно, можна було трішки швидше, якби не маса стандартного оснащення-регулювання водійського крісла по висоті, електросклопідйомники, люк з електроприводом, центральний замок та інші радощі комфортного життя.

Зменшений на дюйм дорожній просвіт і стабілізатори поперечної стійкості додавали щіпку перцю в їздові властивості, хоча і допускали крени в поворотах на середніх швидкостях.

Peugeot 505 dangel

Французька автопромисловість, як, втім, і британська таїть для непосвячених масу приємних відкриттів. Справжня скринька з сюрпризами-ельзаська компанія dangel, фахівець з повнопривідних конверсій. Вона почала кар’єру, встановивши систему на універсал і легковий пікап 504. З появою моделі нового покоління інженери знову повторили трюк. Впровадили повний привід на» вагон ” 505 break, який в свою чергу відрізняється від седана розтягнутою на 157 мм колісною базою (2900 мм).

З постійним повним приводом, понижувальною передачею, блокуванням міжосьового диференціала і збільшеним дорожнім просвітом легковик перетворювався в серйозне оффроудное зброю. На жаль, не для кожного: побудували близько 500 таких красенів. Чутка свідчить, що велика їх частина розчинилася в північній африці. На території європи ідейний предок audi allroad quattro і volvo xc70 надзвичайно рідкісний.

Peugeot 405 t16

В середині вісімдесятих на ралійному небосхилі яскраво блиснула зірка peugeot. Середньомоторний повнопривідний 205 t16 групи b виграв два чемпіонати поспіль, коли audi вже відстрілялася, а lancia тільки готувалася до переможної ходи. Майже відразу після тріумфу марки гоночну категорію небезпідставно визнали смертельною небезпечною і викреслили зі змагань. Залишився не при справах 205 t16 відправився підкорювати ралі-рейд париж-дакар.

Для стабільності руху і установки між салоном і двигуном 350-літрового паливного бака шасі довелося посилити і подовжити на 30 см.з цими та іншими апгрейдами машина показала зуби. » летючі фіни ” арі ватанен і юха канккунен два роки поспіль брали золото. Компанія не стала обмежуватися одним тільки “двісті п’ятим” і в кінці вісімдесятих вивела на стежку війни прототип 405 t16.

Витончене купе змушує згадати слова авіаконструктора андрія миколайовича туполєва про те, що добре літають тільки красиві літаки. Peugeot теж літав і ще як! король пустель місцями нагадував серійний 405, але цивільну і бойову техніку ріднили лише плюс-мінус схожі обриси, оформлення передньої і задньої частини кузова. Технічно дакарівський монстр є побратимом 205 t16.

Під карбон-кевларовим кузовом знаходиться просторове шасі зі сталевих труб. Поперечно встановлений двигун еволюціонував щодо колишньої версії. Виріс в обсязі до 1,9 літра, розжився турбокомпресором garrett зі змінною геометрією і системою зміни фаз газорозподілу. Потужність збільшилася з 360 до 400 к.с. Паливний резервуар теж помітно додав — до 435 літрів. За енергоозброєністю новинка перевершувалаАдаптований спорткар групи b, бо до всього іншого скинула 60 кг.

Peugeot

На париж-дакар 1988-го peugeot виставила два «205-х» і пару свіжих 405 t16 grand raid. Компанія пов’язувала з останніми великі надії, але млинець вийшов грудкою. Машину арі ватанена викрали і зажадали за неї викуп у розмірі 25 мільйонів франків. Потім, правда, “заручника” знайшли. Генрі пескароло фінішував у другому десятку. Наступні два роки завершилися тріумфом-прототипи під керуванням ватанена перемололи суперників у вінегрет.

Незважаючи на невдалий дебют в ралі-рейді peugeot показав себе у всій красі під час підйому на гору пайкс пік в американському штаті колорадо. Французи привезли туди модифіковані ” 405-е». Притиснулися до землі і з» роздутими ” до непристойності чотирициліндровими двигунами. Прийнято вважати, що прототипи в специфікації для pikes peak розвивали 650 к.с., але арі ватанен в одному інтерв’ю проговорився, мовляв, що в його монстра близько 800 «коней».

Було не тільки багато дурі, але і контроль. Агресивне аеродинамічне оперення з величезним ковшем спереду і формульним антикрилом генерувало притискну силу, якою можна пресувати залізничні контейнери. Система повного приводу з регулюванням передачі крутного моменту між осями, повнокероване шасі і більш» коротка ” рульова рейка дозволяли боліду угвинчуватися в круті гірські віражі.

У 1988-му ватанен поліпшив рекорд вальтера рерля на audi sport quattro e2 pikes peak, показав 10 хвилин 47,220 секунд. На наступний рік марка знову відвезла головний трофей, цього разу здобутий американцем боббі ансером.

Peugeot 405 mi16

Поки гоночний t16 кував славу в африканських пустелях його серійний прообраз завоював титул «європейський автомобіль 1988 року», почав розходитися по планеті величезними тиражами і в підсумку виявився справжнім довгожителем. Естетський peugeot з дизайном від pininfarina і салоном авторства поля брака випускався не тільки у франції. Його збирали в чилі, аргентині, єгипті, індонезії, польщі, тайвані і-хто б міг подумати! — в зімбабве. Версія iran khodro пішла на спокій лише в минулому 2020 році, але сам автомобіль рішуче відмовляється поплисти по річці історії! тепер його випускають в … Азербайджані під ім’ям peugeot khazar 406.

Зараз мало хто пам’ятає «гарячий» 405 mi16. Настільки збалансований, веселий і кайфовий, що британське видання autoexpress включило його в десятку кращих спортивних машин peugeot в історії.

Аеродинамічний обвіс і спойлер на кришці багажника не давали mi16 загубитися в натовпі побратимів. Технічні нюанси робили контраст ще більш істотним. Спортзал оснащувався чотирициліндровим алюмінієвим» один і дев’ять ” xu9j4. Він пробуджувався приблизно після 4500 об / хв, розкручувався до 7000 об / хв і посилав полум’яний привіт «хондам». Mi16 важив ледь за тонну, а тому цілком обходився 160 к.с., показуючи відмінну динаміку.

В autoexpress говорять про 8,6 секундах до сотні. Інші видання стверджують про ще більш запаморочливий для кінця вісімдесятих спринт. Якщо потримати педаль газу в підлозі деякий час, стрілка спідометра ляже на 220 км/ч.нудьгувати з жвавим peugeot точно не доводилося. І справа тут не тільки в цифрах, але у відчуттях.

Машина брала водія за душу чудовою керованістю і балансом, недоступним однокласникам. Шасі творило чудеса на звивистих дорогах і дозволяло залишати позаду більш потужну і важку техніку.

Був ще peugeot 405 t16! з 2,0-літровим турбонаддувним xu10j4te (200 к.с. І до 220 к. С. В 45-секундному режимі овербуст) і постійним повним приводом. А ви кажете, жабники… Модифікацію представили навесні 1993-го і випустили тиражем у 1061 екземпляр.

Peugeot p4

Завершує наш нарис брат-близнюк «гелік». Схожий, але не копія. У середині сімдесятих років французькі виробники звернулися до зарубіжних брендів з країн нато для спільної розробки армійських позашляховиків. Renault об’єдналася з fiat. Citroen знайшла підтримку у volkswagen. Peugeot знайшов партнера в особі mercedes-benz.

Умови співпраці передбачали адаптацію g-class. У трохи видозмінений кузов з системою повного приводу ставилися мотори від peugeot 504, коробки передач від «шістсот четвертого», а також своє електрообладнання. Вантажопідйомність – від 500 до 700 кг в залежності від двигуна.

Peugeot p4

Peugeot

Перший прототип побудували в 1978 році і на початку вісімдесятих автомобіль пішов в серію. За підсумками випробувань військові віддали перевагу його розробкам компаній-земляків. Спочатку армія замовила 15 тисяч бензинових і дизельних екземплярів, а пізніше урізала партію до 13,5 тисяч штук. Приблизно половину з них зібрали на потужностях заводу компанії panhard.

Цікаво, що в 1992 році партію машин з 2,0-літровими бензиновими моторами проапгрейдили — у 1300 одиниць вилучили старі агрегати і замінили їх на дизельні двигуни об’ємом 2,5 літра. Після 2016-го p4 повісив мундир на цвях і передав естафету більш сучасній техніці.