Від гасу до лазера
Автомобільна оптика пройшла великий шлях: від гасових габаритних вогнів до лазерних фар. Джерело світла з часом теж змінювався. Спочатку це були стандартні лампи розжарювання, після них бал довго правив його величність галоген. На стику тисячоліть популярність почав набувати ксенон, який ставав все більш доступним. Але і він не став останньою точкою в еволюції автомобільних фар-на зміну прийшли світлодіоди. На відміну від ксенону і галогену, які сильно нагріваються і виходять з ладу і спалюють сітківку водіям на зустрічці, світлодіоди майже не виділяють тепло.
останній писк моди в автосвіті-лазерні фари, які вміють концентрувати світловий пучок, щоб не зліпити водіїв зустрічних автомобілів. На відміну від світлодіодів, вони світять вдвічі далі (600 метрів проти 300) і споживають менше енергії.
Максимальна адаптація під зустрічну і пішоходів
Спочатку адаптивні фари повинні були міняти напрямок світла тільки при повороті керма, щоб не засліплювати водія зустрічного автомобіля. Для цього в блок фари вбудували електричний сервопривід, який включався при повороті рульового колеса.
Але з часом технологія почала обростати новими функціями на зразок прив’язки до системи курсової стійкості — так електромотор не божеволіє на слизькій дорозі. Також додали можливість регулювання фари не тільки в горизонтальній площині, але і у вертикальній — для тих випадків, коли автомобіль їде в гору.
піком сучасних технологій на поточний момент є фари, які можуть заливати світлом дорогу посегментно — наприклад, прибираючи із зони освітлення зустрічний транспорт або особи пішоходів. Не обійшлося без комп’ютерного зору-спочатку датчики вловлюють зустрічний автомобіль, а потім алгоритми вимикають ті сегменти діодів, які світять в його області. Деякі сучасні матричні світлодіодні системи самі висвічують окремим променем пішохода на узбіччі або лося, що вискочив на дорогу.
Кіберпанк, який може стати реальністю
Автомобільні концепти іноді здаються нам чимось божевільним, але в більшості своїй вони відображають бачення автомобілів майбутнього. Те, що виглядає неможливим, через 10-20 років цілком може стати стандартом.
- фари-дрони. Літаючі прожектори супроводжують автомобіль по ходу руху, а на бездоріжжі підсвічують складні ділянки, на які потрібно звернути увагу. Звучить досить незвично, але концепт такого електричного позашляховика був представлений ще два роки тому.
- фари-екрани. Матричні трикутні світлодіоди, по факту, утворюють екран, який може візуалізувати інформацію в будь-якому кольорі по сегментах. І з таких сегментів можна зібрати фігури. Наприклад, фари можуть стати схожими на очі: робимо більш незграбну фігуру — приймаємо хижий вигляд, більш широку — цілком миролюбний.
- фари-проектори. Передні фари зможуть проектувати розмітку на дорогу, а задні — намалювати траєкторію руху для паркування заднім ходом. Реальні поїздки можуть стати сильно схожими на ту картинку, яку ми бачимо в популярних гоночних іграх.
використовуючи фари-проектори, водій зможе проектувати на стіну контент на зразок фільмів або відеоігор. Комп’ютерна начинка сучасних електрокарів дозволяє запускати такі вимогливі ігри, як cyberpunk 2077. Фантастам і футурологам минулого століття таке навіть не снилося.
- повна відмова від фар. Уявіть, що лобове скло вашого автомобіля-це один великий екран, який при настанні темряви починає підсвічувати дорожню обстановку так, ніби за вікном день. Всі дані він отримує з сенсорів зовні, а нейромережа доповнює дорожню обстановку так, якби це був день. Так-так, такі концепти теж вже є, а у наклейок «йду по приладах» з’явиться нове значення.
Більше ніяких сліпих зон
Майже всім знайома така ситуація: рухаєшся в потоці і хочеш перебудуватися в сусідній ряд. Що ми робимо в такій ситуації? перевіряємо дзеркала, включаємо поворотник і починаємо перестроювання. Але тут звідкись ззаду чути в кращому випадку сигнал гудка сусіда по потоку, а в гіршому — звук удару об нього ж. Ситуація стандартна, тому автомобільні інженери придумали елегантне рішення.
Вони встановили в задні крила ультразвукові датчики на зразок парктроніків, які постійно моніторять зону умовного кута автомобіля. Якщо водій вирішить перебудуватися, коли в цій зоні є інший автомобіль, то система дасть про себе знати — зазвичай це звуковий або світловий сигнал. Сучасні виробники пішли далі і стали обтяжувати кермо, щоб водій не почав перестроювання в небезпечний момент.
інженери hyundai і зовсім розширили діапазон сенсорів на кілька довжин автомобіля назад. Це потрібно для відстеження швидкості автомобілів на сусідніх смугах. За допомогою цієї інформації система може частково передбачити поведінку інших автомобілів і попередити про автомобіль в мертвій зоні ще до його появи.
Як би там не було, прогрес очевидний: фари від простих лампочок вже пройшли шлях до камер, датчиків і комп’ютерного зору. Всі зміни покликані збільшити безпеку на дорогах, тому цілком можливо, що вже незабаром дтп в нічний час стане менше.
