Безпосередній впорскування і глюки мультимедіа: тест нового subaru outback

14

Марка subaru давно вже живе «по хайяму», тобто дотримується принципу «нехай мій стакан малий, але я п’ю зі свого склянки». Це визначає дуже багато: і деякий консерватизм, і позицію явного аутсайдера в боротьбі за частку ринку, але разом з тим – і наявність нехай не найчисленнішої, але виключно лояльної аудиторії. Але навіть серед цієї аудиторії, яка вважає, що краще subaru може бути тільки новий subaru, не так вже й багато шанувальників саме флагманської моделі. Причин для цього багато…

Автомобіль досить дорогий, але для власників товстих гаманців марка subaru не є досить престижною і преміальною за самою своєю суттю. Крім того, у нас в країні превалює дещо скептичне ставлення до кузова типу «універсал» – мовляв, надто вже він утилітарний. Ну а outback відноситься саме до класу універсалів підвищеної прохідності, одним з родоначальників якого і стало перше покоління цієї моделі ще в середині 90-х років минулого століття.

Сьогодні представники марки наполягають на тому, що outback – це ніякий не універсал підвищеної прохідності, а самий що не є кросовер сегмента suv-d. Я ж переконаний, що упп – це самостійний підклас класу кросоверів, що відрізняється насамперед легковий посадкою і компонуванням салону. І це прекрасно видно на прикладі outback bt.

І шостий outback, і нинішній п’ятий forester побудовані на одній і тій же модульній платформі sgp (subaru global platform). Але якщо порівняти геометричні параметри цих автомобілів, то відмінності виявляться досить серйозними… Outback має довшу колісну базу (правда, різниця невелика, всього 25 мм), його кузов довшою на 245 мм, ширше на 60 мм, але нижче на 55 мм дорожній просвіт менше 7 мм, помітно менше і кути геометричної прохідності, особливо – кут рампи, 21 градус проти 25,8. Цим і визначаються відмінності в експлуатаційних характеристиках моделей, причому навіть в тих випадках, коли під капотом forester стоїть такий же, як на outback, 2,5-літровий опозитник.

Відповідно, і попит на ці моделі відрізняється в рази: в 2019-му росіяни купили 5603 «форіка» і 795 «аутів», в ковидном 2020-му ці цифри зменшилися до 4994 і 467 одиниць відповідно (природно, в даному випадку мова йде про outback bs попереднього, 5-го покоління, але це не принципово – там відмінності в габаритах навіть дещо менше). Але чи зможе якось вплинути на це співвідношення поява нового покоління флагманської моделі?

Щоб спробувати відповісти на це питання, давайте подивимося, а чим, власне, шосте покоління відрізняється від п’ятого.

переглянути цю публікацію в instagram

Публікація від колеса.ру (@kolesaru)

Subaru, при всій своїй схильності до технічних новацій, один раз почавши розробляти «рудну жилу», буде триматися за знахідку до останньої можливості. Ось і в плані дизайну марку однозначно можна віднести до категорії «консервативних». В результаті для того, щоб відрізнити 6-е покоління outback від 5-го, до машин потрібно ретельно придивлятися. Так, як це водиться, при зміні поколінь автомобіль дещо підріс – в довжину на 50 і в ширину на 35 мм, але побачити це можна, тільки коли дві машини будуть стояти поруч. Так, змінилося оформлення протитуманних фар, новинка отримала дещо іншу головну і задню світлотехніку, іншу облицювання решітки радіатора, злегка інші обриси скління, особливо в задній частині, нові, більш масивні рейлінги для кріплення багажника і пластикові захисні накладки на кромки колісних арок, але всі ці зміни носять саме еволюційний, нюансовий характер. У інших марок буває, що при рестайлінгу зміни в зовнішності сприймаються як куди більш серйозні.

А ось оформлення салону зазнало досить серйозні зміни: тут нова домінанта, 11,6-дюймовий сенсорний дисплей з вертикальною орієнтацією, розташований на центральній консолі. З обробки повністю зникли дерев’яні елементи, зате додалося деталей з сатинованого алюмінію. Панелі обтягнуті натуральною шкірою nappa (принаймні в двох комплектаціях з трьох можливих). Я чесно очікував, що в рамках загальних тенденцій subaru використовує інший дисплей замість панелі приладів, але ні. Комбінація має цілком традиційний вигляд і складається з двох аналогових приладів і розташованого між ними 4,2-дюймового інформаційного екранчика. Можна тільки відзначити, що циферблати тахометра і спідометра позбулися окремих колодязів, і їх тепер оточує загальна срібляста окантовка, над якою нависає виступ верхньої частини передньої панелі у вигляді козирка.

Що стосується ергономіки робочого місця водія, то тут у мене не виникло взагалі ніяких питань. Все дуже зручно, діапазонів регулювання сидінь і рульової колонки вистачає, причому з неабияким запасом. Є куди прилаштувати лікті (природно, на спокійних ділянках траси, які не потребують інтенсивної рулежки), оцифровка приладів легко читається в будь-який час доби, проблем з оглядовістю не відзначено. Непогано все і на другому ряду: сидіння зручні, нахил спинок регулюється, місця для ніг вистачає, в тому числі при посадці «сам за собою». Ну і два слоти usb є для зарядки гаджетів.

переглянути цю публікацію в instagram

Публікація від колеса.ру (@kolesaru)

Дуже непогано йдуть справи і з багажним відділенням: обсяг трохи підріс і тепер становить 522 л при розкладених задніх сидіннях і 1797 л при складених, причому якщо задній диван скласти, то ми отримуємо рівну площадку довжиною 1862 мм.а це означає, що проблеми з організацією спального місця в далекій дорозі будуть хіба що у відвертих «дядьком-дістань-горобця». Сам отвір став трохи ширше, а значить, і речі укладати стало зручніше. Ну і ще один цікавий момент: сервопривід задніх дверей включається безконтактним способом, але не став вже звичним «методом чарівного пенделя».

Щоб відкрити двері, потрібно піднести руку впритул до датчика, захованого в емблемі із зображенням сузір’я плеяд. Після цього можна одним легким ударом тильного боку долоні відкрити шторку. Чому зроблено саме так? у subaru стверджують, що з міркувань безпеки, оскільки якщо махати нижньою кінцівкою, стоячи на одній нозі на слизькому субстраті, можна і навернутися ненароком. Ну а все інше будемо перевіряти вже на маршруті, тим більше, що алтай – це завжди і красиво, і цікаво.

Атмосферний 2,5 – літровий опозитник-це начебто той же самий мотор, і навіть позначення у нього залишилося колишнім, fb25. Але змін в моторі безліч. Так, двигун має точно такий робочий об’єм, діаметр його циліндрів як і раніше дорівнює 94 мм, а хід поршнів 90 мм.але розподілену систему уприскування змінив безпосереднє уприскування, що зажадало установки абсолютно нових форсунок, причому сопла розпилювача тепер обробляються лазером. Ступінь стиснення зросла з 10.3 до 12, що вимагало підвищити міцність блоку, змінити форму камери згоряння і донця головок поршнів, а також форму шатунів.

У підсумку потужність двигуна піднялася з 175 до 188 к.с., а крива крутного моменту дещо вирівнялася: тепер fb25 видає 250 нм в діапазоні від 3400 до 4600 оборотів, а попередня версія, що стояла на 5-му поколінні, мала виражений пік в 235 нм на позначці 4000. Примітно, що всі ці зміни, включаючи підвищення міцності блоку, не привели до зростання загальної ваги двигуна. Навпаки, його вага вдалося знизити на 10%!

Є й інші зміни. Наприклад, фазообертач тепер не тільки на впуску, але і на випуску, а місце традиційного термостата в системі охолодження зайняв спеціальний клапан, який перемикає потік охолоджуючої рідини між 3 каналами, приєднаними до нижнього перепускного каналу, каналам радіатора і обігрівача, а також до контуру постійної подачі на дросельну заслінку. Перемикання проводяться по командам електронного блоку управління двигуном, і головна перевага, яку забезпечує така система, – це швидкий прогрів холодного двигуна.

Звичайно, в умовах прес-туру перевірити швидкість прогріву двигуна категорично неможливо, залишається повірити на слово. Але ось що двигун став тяговитей-відчувається. Справа в тому, що з попереднім 5-м поколінням outback я знайомий не з чуток – такий автомобіль є в нашій родині, ним володіє мій брат, завзятий субарист. Так що те, що управління тягою стало істотно краще, та й час розгону до сотні скоротилося з 10,2 до 9,6 сек., відчувається відразу.

Чималу роль в цьому відіграють і зміни в трансмісії. По-перше, передавальні відносини головних пар зменшилися з 4.111 до 3.900. Одночасно з цим діапазон передавальних відносин останньої версії фірмових варіаторів subaru, що отримали позначення lineartronic iii, був збільшений з 7.0 до 8.091. Цей приріст припав насамперед на нижню частину діапазону: нижня віртуальна передача вСтарої версії варіатора мала передавальне відношення 3.600, а в новій воно становить 4.066. Це цілком успішно компенсує при рушанні з місця те, що головні пари стали більш «швидкими». Передавальне відношення заднього ходу змінилося ще сильніше, воно виросло з 3.686 у 5-го покоління до 4.379 у новинки. В результаті маневрувати стало дещо простіше – і на парковках, і поза асфальтом. Ну а в цілому робота варіатора, що емулює алгоритм перемикань гідромеханічного автомата, заслуговує цілком позитивної оцінки – в звичайних умовах вона дозволяє просто забути про трансмісії. На скільки педаль прожав, на стільки і поїхав…

Правда, коли висота над рівнем моря перевалила за 1000-1200 м, двигун явно втратив колишню запал і почав скисати на підйомах. Ну що тут поробиш, атмосферник є атмосферник … Тут довелося перейти до ручного управління перемиканнями, щоб тримати стрілку тахометра близько позначки в 4000 оборотів. Ех, але ж на інших ринках присутня і версія з 260-сильним 2,4-літровим турбомотором fa24f… Напевно, його, відповідно до російських реалій, варто було б дефорсировать до 249 «конячок», щоб зробити більш «податково доброзичливим», і це був би по-справжньому драйверський автомобіль, але при цьому цілком сімейний. Наскільки мені відомо, певна робота з виведення на російський ринок «турбо-аутбека» ведеться, але в найближчих перспективах така подія, на жаль, не проглядається. Так що залишається отримувати емоції не стільки від ураганного розгону, скільки від відмінної фірмової керованості.

І тут теж є вельми серйозні новації. Перш за все, вперше для outback на автомобілі була застосована рульова рейка зі змінним передавальним відношенням: в околонулевой зоні реакція на поворот керма відносно невисока, потім вона починає посилюватися, а потім знову зменшується. В результаті на фазі входу в поворот може навіть здатися, що автомобіль реагує на ваші дії кермом кілька ліниво. Але потім кут повороту коліс починає наростати швидше, в роботу включається система управління вектором тяги atv (active torque vectoring), яка парирує знесення назовні повороту, і outback азартно угвинчується в черговий крутий вигин чемальського або чуйського тракту. А вигинів таких там вистачає з надлишком! ну а як підсумок – повороти, перед якими стоїть знак 60, можна впевнено і безпечно проходити на швидкості 80-90 км/год, а ще більш круті віражі, на яких знаки рекомендують знизити швидкість до сорока, штурмувати на шістдесяти-сімдесяти.

Тут в єдиний комплекс складається цілий ряд факторів: і збільшена жорсткість кузова, силова структура якого тепер являє собою міцну просторову клітку, жорстко з’єднаних із силовими елементами платформи, до яких вже на останньому етапі складання приварені бічні панелі, і поперечна балка передньої підвіски з підвищеною жорсткістю, і стабілізатори поперечної стійкості, діаметр яких збільшено з 21 до 24 мм, і задні пружини з нелінійної навантажувальною характеристикою…

І їздовий комфорт цілком на рівні. Шумоізоляція куди краще, ніж у forester, підвіска справно ковтає і дрібниця, і пологу хвилю, і стики на мостах, і досить серйозні горби… Єдина небезпека – це прогавити на швидкості особливо видатну яму з гострими краями. Ось тоді слід пробій підвіски до відбійників, а заодно – і шанс пошкодити шини або диски. Наш екіпаж ця доля минула (хоча на пару пробоїв влетів і я, і мій напарник), але декому все ж довелося ставити докатку, а вона не розрахована на рух зі швидкістю вище 80 км/год.

Особливо приємно, що насолоджуватися точністю управління і тим азартом, який вона дарує, можна не тільки на асфальті, але і на грейдері. Взагалі щебнистий грейдер-покриття дуже підступне, але outback справляється з ним на тверду «п’ятірку», дозволяючи їхати активно, з легкими контрольованими ковзаннями. А ось на що здатний outback на більш серйозному бездоріжжі, ми так і не з’ясували: на маршруті не виявилося жодної ділянки, який змусив би ткнути у віртуальну кнопку x-mode, розташовану у верхній частині центрального тачскріна.

переглянути цю публікацію в instagram

Публікація від колеса.ру (@kolesaru)

До речі, мені не дуже до душі нинішня тенденція виносити багато функцій управління автомобілем на сенсорні дисплеї. Натиснути кнопку або клавішу, повернути верньер можна і на дотик, а ось щоб потрапити в іконку на екрані або потягнути віртуальний повзунок, на цей самий екран потрібно обов’язково подивитися, відриваючи погляд від дороги. А вже потрапляти в потрібне місце екрану на нерівній дорозі – взагалі та ще морока. І потрібно пам’ятати, на якому екрані, в якому місці меню знаходиться потрібна вам функція. Не випадково багатофункціональні дисплеї “скляних кабін” сучасних реактивних літаків оточені рядами цілком фізичних кнопок, які дозволяють вивести на екран ту чи іншу інформацію.

І до роботи самого головного пристрою у нас виникли певні питання, перш за все пов’язані з інтеграцією зі смартфонами через apple carplay і android auto. В даному випадку ці системи підключаються через usb-кабель і не вимагають дублюючого підключення по bluetooth, і ми вирішили спробувати, а чи не можна, наприклад, запустити на екрані «яндекс-навігатор», а ось музику програвати з іншого пристрою, через bluetooth. Виявилося-не можна, або один канал, або інший тут же відключалися. Але і після відключення відтворення по bluetooth система carplay продовжила вести себе некоректно, раз у раз “відвалюючись”! причому збої навігації спостерігалися не тільки у нашого екіпажу, так що є у мене серйозні підозри, що причина криється все-таки в недоведеності узгодження протоколів yandex з протоколами apple і google.

Розповідь про новий subaru outback однозначно був би неповним без згадки системи eyesight, і дуже важливо, що навіть у порівнянні з версією, якою оснащується нинішній forester (а вона мене свого часу неабияк вразила), нове покоління системи отримало масу свіжих можливостей і функцій. Почнемо з того, що тепер оптичні датчики розміщуються в свого роду блендах, які відсікають бічні засвічення і виключають запотівання вітрового скла перед об’єктивами. Система отримала майже в два рази ширший кут огляду, причому як по горизонталі, так і по вертикалі. Це дозволило не просто виконувати функцію активного круїз-контролю (здатного працювати навіть в умовах міста) і контролю за виходом зі смуги, але і здійснювати превентивне гальмування в цілому ряді складних ситуацій: наприклад, коли ви повертаєте на зелене світло наліво, а назустріч вам їде автомобіль, або коли при повороті на зелений починають рухатися пішоходи, а вам треба їх пропустити, або коли поперек вашої траєкторії рухається велосипедист…

Мало того, тепер система вміє не просто інформувати водія про вихід зі смуги (а це вона як і раніше вміє), але і утримувати автомобіль в смузі, повторюючи повороти за йде попереду “лідером«, за який вона»зачепилася”. Або уявіть таку ситуацію: ви їдете в режимі активного круїзу, але ваш «мателот» раптом різко об’їжджає виникла перед ним перешкода, наприклад, зупинилася машину. Так ось, в цій ситуації eyesight не просто зробить зусилля з аварійного гальмування, але і постарається змінити траєкторію руху так, щоб зіткнення можна було уникнути! ну і ще одне забавне спостереження: багато систем контролю за рухом в смузі справно працюють тільки тоді, коли на дорогу нанесена повноцінна розмітка, якою позначені і розділова смуга, і узбіччя. Так ось, eyesight продовжує працювати навіть на грунтовці! і це дуже забавно, коли ви проїжджаєте по діагоналі якусь грязьову засідку, перебираючись з одного боку колії на іншу, а в цей час кермо у вас в руках починає вібрувати, а на вітровому склі загоряються тривожні вогники. Все це означає: електронний мозок eyesight вирішив, що ви в момент такого позашляхового маневру вийшли зі смуги руху!

А ще погляд eyesight тепер спрямований не тільки поза автомобілем, на дорогу, але і всередину салону. На тому місці, де у forester розташований додатковий інформаційний дисплей, у outback розмістилися «очі великого брата», якими він уважно і безперервно дивиться на вас. І варто вам проявити ознаки втоми, ну, наприклад, позіхнути, або ж взятися за мобільний телефон, або просто почати занадто активно витріщатися на всі боки на навколишні краси, як автомобіль тут же почне проявляти заклопотаність, вимагати відпочити або звернути увагу на дорогу і взагалі перестати займатися речами небезпечними і негожими.

Потрібно сказати, що в плані турботи про безпеку outback пропонує дуже багато. Крім засобів превентивної безпеки, за яку відповідає eyesight, звичайних заходів пасивної безпеки (зокрема, оптимізованої силової структури кузова, що дозволяє успішно проходити всі краш-тести і на фронтальний, іНа бічній удари, і на наїзд ззаду), є, наприклад, подушка безпеки в підставі сидіння переднього пасажира, яка при ударі піднімає ноги вгору і не дозволяє тілу вислизнути вперед з-під ременя, і ремені з фіксуючими язичками, що не дозволяють людині вилетіти вперед.

На загальну безпеку працює і матрична система адаптивного головного світла. Виглядає це дуже ефектно: їдете ви вночі з далеким світлом, але і попутні, і зустрічні машини виявляються в зоні затемнення, в той час як і узбіччя, і дорога попереду залишаються яскраво освітленими.

В цілому новий outback залишає найпозитивніше враження: це автомобіль, на якому просто приємно їздити, причому практично в будь-яких умовах. І виникає відчуття, що начебто як всі системи піддалися якомусь відносно невеликому поліпшенню, а в сукупності автомобіль перейшов на новий рівень. В результаті вийшов відмінний сімейний автомобіль, всі достоїнства якого може оцінити активний водій, люблячий і вміє отримувати задоволення від самого процесу управління. У ролі вишеньки на торті з достоїнств виступає п’ятирічна гарантія…

Є тільки одне «але», і це «але» лежить в економічній площині: ціни на новий outback стартують з позначки 3 869 000 рублів, а верхня планка всього на одну тисячу рублів не дотягується до позначки в 4 мільйони… Погодьтеся, це дорого. При цьому ціни на таких прямих конкурентів outback, як volvo v60 cross country і vw passat alltrack, починаються з 3 499 000 і 3 697 000 рублів відповідно, тобто різниця в ціні початкових комплектацій (а вони в обох випадках не такі вже й початкові) становить 360-220 тисяч. Ну а якщо розглядати outback просто як кросовер b-сегмента, то ціни на 245-сильний audi q5 починаються з 4 мільйонів, а це вже чистий преміум і інший рівень престижності. Так що навіть якщо продажі нового outback кілька і підростуть в порівнянні з попередником (автомобіль-то дійсно хороший!), драйвером компанії все одно залишиться forester.