Здрастуй, дорогий читач байкпосту. Давно не бачилися! у цьому невеликому блозі я розповім про новий для мене мотоциклі honda nc700х на «роботі» і про нові враження від його експлуатації. Кому цікаво, прошу під кат
Ех, не писав сюди зовсім мільйон років… Просто нічого було: глобальних далеких подорожей з часів середньої азії 2017 року так і не сталося. Робота, знаєте, рутина всяка. А тут ще пандемія як сніг на голову. Але в цьому році вдалося знову випробувати це трепетне почуття, коли вранці виїжджаєш зі стоянки і розумієш, що кілька днів будеш наодинці з мотоциклом і дорогою, яку ти не знаєш…
З’їздили ми, загалом, до криму. Скажу відразу, мені там сподобалося. Але писати я про нього не став, тому що тут мало не кожен другий пост про це. Але, це я відволікся. Йтиметься про honda nc700x на dct, про яку тут чомусь відгуків майже немає. Не буду виливати тут муки вибору, прочісування безлічі оголошень і виїзди на огляди. Це нікому не цікаво. Скажу лише, що цей мотоцикл з’явився у мене завдяки жінці. Так, їм теж не чуже почуття прекрасного.
Ось вона, алевтина олександрівна, мріє про свій власний мотоциклі. А, як відомо, ” чого хоче жінка, того хоче бог.» ©
І в якості навчального і, в перспективі, особистого байка був обраний ось цей “червоненький” на автоматі.
У моєму володінні вже сім років як v-strom 650 першого покоління. Намотав я на ньому 50 з невеликим тисяч км. Вивчив його уздовж і поперек: його можливості і його конструкцію. Взагалі всім подобається мотоцикл (за свої гроші, уточню), але ми вирішили купити принципово інший. Дуже цікавий був незвичайний» хондовскій ” підхід до начебто звичайного мотоцикла. А ще, я тут чув, його рекомендують для початківців і неспішних їздців, дівчат і т.д і т. П. Як відомо, коли ми купуємо якусь річ, нехай навіть вживану, в нашій підсвідомості вона сприймається як нова. А якщо вже ця річ у відмінному стані, то і поготів. Так що миленька червоненька хондочка була взята мною в щоденний оборот “робота-дім” плюс спільні виїзди на навчальний майданчик. Живемо ми, до слова, в невеликому містечку в якому кататися особливо ніде, але є прекрасна звивиста і тільки що відновлена дорога углич – рибінськ, по якій в гарну погоду гріх не прохопити пару годинок! у підсумку, за три місяці картина про мотоцикл вималювалася досить ясна і їй я поспішаю поділитися з тобою, дорогий читачу. Отже, від вступу перейдемо до суті.
Якщо nc700xdct не найкращий мотоцикл для міста за свої гроші, то, скажіть, який же тоді найкращий? я вважаю саме так, і у мене на це п’ять причин © перша причина це, звичайно, dct. Ви, напевно, вже дивилися ролики різних блогерів з ютуба, які вихваляли цей механізм. Так, чорт візьми, ця штука працює! працює, за дуже рідкісним виняткам, ідеально. Але, прошу зауважити, тільки в режимі “s”. Режим “d”, може і хороший на трасі, але в місті абсолютно дратує постійним туди-сюди і вгору-вниз. З огляду на, що двигун хоч і «рівний» але не «крутильний», перемикати передачу на середині зеленої зони тахометра (3 тисячі) це, вже вибачте, зовсім знущання. А ось на» спорт ” режимі коробка клацає якраз на верху діапазону (6 тисяч) і мотоцикл весело біжить вперед. Що мене особливо вразило, так це те, як він йде зі світлофорів, враховуючи скромні 52 конячки і вага більше 200 кг.правильні, чіткі і швидкі перемикання робота укупі з моментним мотором на низах роблять свою справу. На верчі цього мотоцикла» на палиці ” я б так не зміг прискориться. Та й ніхто б не зміг, напевно. При цьому ти просто відкручуєш ручку і кайфуєш. Немає трекшен контролю? ну і що! мотоцикл не настільки потужний, щоб пустити колесо в фатальний юз навіть на сирому асфальті. Перемикання вниз теж завжди адекватні і вчасно. При цьому гальмування двигуном досить переконливо і приходить на допомогу не різким гальмам. Єдине, що не сподобалося: іноді, буває, на плавних розгонах, коли мммммедленно відкриваєш газ, мот як би «подзалипает» на передачі і тривало їде на високих оборотах. “я б на твоєму місці вже переключив передачу” – мимоволі як би розмовляєш з мотоциклом в цей момент. А він, собака, не слухає. Не біда, завжди можна підправити ситуацію кнопочкою «+» на лівій ручці. При різкому прискоренні ж, коли потрібен «кік-даун», робот завжди вчасно скидає передачу. В крайньому випадку, завжди можна йому допомогти кнопочкою» -“, яка, чомусь, розташовується на звичному місці для кнопки клаксона. Сигналити передачею вниз не дуже помітно для оточуючих. Як вихід із ситуації: голосно матюкатися при цьому, щоб почули. Ну, або просто звикнути до пульта. Інтелекту робота вистачає в дев’яносто дев’яти штатних ситуацій на дорозі зі ста. У нештатних ж мануальне перемикання вам в допомогу. Але, якщо ж ви зовсім бунтар і не бажаєте перебувати під контролем бездушної машини, є повністю ручний режим управління коробкою. Можливо, на бездоріжжі це і потрібно, але я не знаю, навіщо на цьому мотоциклі лізти в пампаси… Купіть дрз) а ось ще бонуси dct: ніяких недовключений, помилкових нейтралей, вилітають передач, блокування двигуна скиданням, стертого носка черевика, обірваного троса, поточної гідравліки та інших принад механічної кпп. Загалом, каеф та й годі. Йдемо далі. Гальмування двигуном. Скажу відразу, на nc гальма мені сподобалися більше, ніж на v-strom. Але те, що на цій моделі від сузукі хрінові гальма – знають навіть бабусі біля під’їзду. Так що на їх тлі ниссиновские супорта працюють краще навіть з урахуванням одного гальмівного диска спереду. Так ось, dct нам дає ще ефективне і безпечне гальмування двигуном без можливості заблокувати колесо або заглушити оний. В екстреній ситуації (припустимо, їдемо на шостий і гальмуємо в нуль перед їжачком) просто жамкаешь важіль і тиснеш на лапку заднього гальма. Не треба судорожно скидати передачі, мотоцикл прекрасно зробить це за вас. Сконцентруйтеся краще на раптової колючої небезпеки. Ну і плюсом ще combi brake. Так що всі ці системи, взявшись за руки, прогнозовано осаджують мотоцикл. Абс ще жодного разу не спрацювала, враховуючи навіть сирий холодний асфальт. Гума: прекрасний і свіжий pilot road 4 друга причина — це керованість. Так, це аж ніяк не легкий мотоцикл, особливо на dct. У нього рама з сиру і підвіска за сто доларів. Але nc рулиться краще мого v-strom, який і легше і технологічніше зроблений. Це факт. Шнирять між машин одне задоволення. Не потрібно докладати ніяких зусиль для цього абсолютно. Я, правда, не знаю як на спортбайках, не їздив і не хочу. Я дуже сильно люблю спокійну вдачу і класичну рівну посадку. І тут ми переходимо до третьої причини: ергономіка. Я досить висока людина: 185 см.тому добра половина мотоциклів мені не підходить по посадці. Саме з цієї причини, свого часу, я відмовився від кайфового бандита 1250… Але, на маленькій на вигляд хондочці, несподівано зручно. Так, при цьому обов’язкові проставки керма. З ними навіть стоячи можна спокійно їхати. І для наколінників є місце: ноги не сильно зігнуті і ніякого дискомфорту. У всякому разі, проїхавши 250 км від митищ до углича, я не обламався нісколечки і проїхав би ще стільки ж. Єдине, що не вистачає, це підйому сидіння в області бака. При гальмуванні трохи впираєшся йцукенами в пластик. Але не налітаєш на них як корабель на рифи, а просто присуваєшся до них. Не критично, звик. Сидіння було набито гелем попереднім власником, тому зі штатним порівняти не можу. Але на стромі його диван-ліжко, звичайно, зручніше. Сидіння розділене на дві половинки. Під пасажирською половинкою кришка бака. Завдяки цьому на звичному місці бензобака красується фальшбак з величезним бардачком. Це причина номер чотири. Це зручно. Дуже. Зручніше, ніж просто задній кофр, який трясеться на вибоїнах, який може забути закритися або раптово відкритися (коли набитий битком) і який, безумовно, вносить дисонанс в зовнішній вигляд мотоцикла. А якщо ви, все ж, повісите на байк центральний кофр і два бічних, у вас буде аж чотири ємності. При тому, що саме часто необхідне в поїздці (вода, документи або зарядка телефону) можна прибрати туди і діставати не злазячи з мотоцикла і не турбуючи пасажира (якщо, звичайно, він у вас є). У бардачок можна врізати роз’єми для зарядки гатжетів. Там же, під лючком, лежить страховка та інші великі папери. Так, заправляти мотоцикл, піднімаючи сидіння не зовсім зручно, але робити це потрібно не часто, тому що мотоцикл не просто нюхає бензин: він на нього просто дивиться. І їде. Це п’ята причина. Витрата. Ви ціни на бензин взагалі бачили? так, я розумію, що мотоцикл-це для душі, рахувати копійки-зашквар і бла бла бла. Але nc це утилітарний мотоцикл, як не крути. І коли ти їздиш на заправку раз на два тижні-це приємно. Витрата дивує навіть при порівнянні з v-strom 650, який і так відрізняється помірним апетитом. Але на nc я проїхав 250 км по трасі і витратив на паливо трохи менше 400 рублів. Фантастика! чому ж на початку глави я зробив акцент на мотоциклі для міста? тому що я не можуНазвати nc універсальним байком. Я б сказав, що це мотоцикл для хорошого асфальту. Тому що навіть невеликі вибоїни або погано заляпані ями (поїдьте в тверську область) мотоцикл не любить: сильно віддає в кермо і, в цілому, його ковбасить. В-стром справляється з таким покриттям набагато краще. Хоча на ньому підвіска не сильно технологічніше nc-шной. Можливо, це заслуга 19го переднього колеса або більшого ходу пружин, не знаю. Поїхав би я nc в подорож? так, якщо це буде соло-тріп по європі, наприклад. Там він покаже себе з усіх своїх кращих сторін. Проїхав би я на ньому тисячу кілометрів за день? треба спробувати, але, думаю, так. Але, повторюся, по хорошій дорозі. Поїхав би я на ньому на памір? ні, звільніть. Я краще візьму v-strom. Звичайно, хонда там проїде, але я особисто ціную в подорожах більше комфорт, ніж подолання себе і знущання над технікою. Що не подобається в nc. В першу чергу, як я вже сказав, підвіска. Передок без регулювань. Взагалі. Просто вилка. Ні м’яка, ні жорстка, ніяка. Можливо, варто купити прогресивні пружини, поділіться, якщо хто ставив такі. Задній амотризатор має регулювання преднатяга пружини. Але як це зробити, чорт візьми? потрібен спец ключ, який ще потрібно засунути туди. Деякі пишуть, що регулювали преднатяг на знятому амортизаторі. Зручно, нічого не скажеш. А ще вся “кака” з колеса летить акурат на шток. Тому, обов’язково треба ставити хагер. А ще у продажу є навіть тканинні чохольчики на амортизатор. Так забавно. Зрозуміло, що мотоцикл бюджетний, але на v-strom теж підвіска далеко не топ, але, при цьому, вона працює краще. І преднятяг задньої пружини виведений на регулювальну ручку збоку. Це ж елементарно, ватсон! а ще мені не подобається маслозаливная пробка з щупом. Я привчив себе постійно контролювати рівень масла. У віконечко це робити набагато зручніше, ніж протирати і вмочати щуп. В іншому ніяких дратівливих речей більше не виявлено. Мотоцикл відразу “зайшов” і для повсякденної їзди на роботу був обраний пріоритетним. В-стром сумно стоїть під чохлом і чекає нового власника. І не тому, що хонда поклала його «на лопатки». Просто він у мене вже сім років і душа вимагала оновлення. І тут виникла нова дилема: що ж купити йому натомість. Тепер я поїздив на роботі і хочу собі мотоцикл саме з ним. Але, чомусь, тільки хонда ставить на свої мотоцикли цей механізм. (ну, ще yamaha fjr, яка по посадці теж мені не дуже) африка, кросстурер… Але, це вже зовсім інша історія і інші гроші. Повернемося ж до нашої nc. Так для кого ж цей мотоцикл?
Одним з головних ознаковсчастья і гармонії є повна відсутність потреби комусь щось доводити ©
Напевно, якраз для людей, які знайшли щастя і гармонію. Для тих, кому не треба навалювати в місті і по трасі, кому не треба тішити роздуте чсв, хто цінує час і гроші. Для тих, хто не називає себе «байкером», а просто любить і хоче їздити на мотоциклі далеко і багато років. Багато хто не зрозуміють цей мотоцикл. Але в тому-то вся і принадність, що всі ми різні і для кожного з нас знайдеться своє місце під сонцем і свій байк.
Продовження в міру експлуатації слід… Запитуйте в коментарях, відповім на питання, що цікавлять. Ах так, ось ще трохи фоточок, я знаю, ви їх любите)
