Блог ім. Vdroid → як я продався, частина 3

31

Розповідь про те, як я мотоциклізм продавав, глава 3 (початок ось і ось)

Частина 3: про скутер.жителі мск і великих міст знають honda gyro canopy — вони старанно працюють доставляючи піцу і всяку жратву городянам. Об’єм двигуна 49см3, тому вони законодавчо «мопед», що таїть в собі і плюси і мінуси.для початку – про плюси.дах. У цій моделі скутера є дах над головою, за що я від мого мотоцикліста-знайомого почув термін «демісезонний». Дах і велике лобове рятує від вітру, дощу і летить в морду шлаку, що додає комфорту при їзді в нашому кліматі.три колеса. Це стійко. Механізм скутера зроблений таким чином, що кабіна може крениться окремо від заднього двоколісного візка, що позитивно позначається на стійкості і деякої впевненості в русі.простота. Мопед простий в управлінні і дозволяє багато чого, чого не пробачила б двоколісна техніка.керованість. Рулиться по-мотоциклетному, головне при пересадці на мотик пам’ятати, що звички у них трошки розрізняються.ергономіка. У японців з цим все в порядку: всі перемикачі під пальцями, звикаєш швидко.надійність. Оскільки це хонда, то і працює він як хонда. Ну тобто він буде їхати, поки не розвалиться на частини. (що бувало).ручник. Багато хто називає його»гіроскоп”. За принципом це не зовсім так, але штука зручна. При постановці на ручне гальмо він блокує механізм крену (якщо все справно працює) і не дає скутеру впасти на бік. Це зручно. Економічність. Заправляти мопедку треба рідко, витрата по мануалу 2,5-3 літри на сотню, в бак влазить літрів 7. Тому навіть їздячи без зупинки його треба було заправляти раз на два-три дні. Зрозуміло, що не за свої, але все ж. Бензин я заливав 95/98, навіть для сміху залив один раз 100. Це ніяк не позначилося на ходових характеристиках, але свідомість «гоночності» поулибало обличчя.увага з боку водіїв. Якщо людина на дорогому мотоциклі часто сприймається як “багатенький пафосний ледар”, то по мені то точно видно, що я на роботі. Часто виникали питання “скільки коштує” або “чи швидко їде” … Виділена смуга. Це сильно виручає в пробковому місті, і якщо ти нікому не заважаєш — можна досить швидко (в порівнянні із загальним потоком) доставити себе з точки а в точку б.категорія. Для управління цим дроческопом потрібна категорія “м”, і в принципі для співробітників дпс і мотобата особливого інтересу я не уявляв, за рідкісним винятком.

Тепер про мінуси.дах (так-так, не дивуйтеся, деякі плюси і мінуси теж!). Пристрій кабіни таке, що при падінні ти залишаєшся всередині цієї шкаралупи і тебе тягне разом з машиною до повної зупинки, що дуже неприємно, я слава богу на собі цього не випробував, але мій колега, піймавши ковзан проїхав плечем/головою/ліктем/коліном кілька метрів, що спонукало мене на наступний день після інциденту обзавестися налокітниками.крім усього іншого, при проходженні нерівностей не можна «встати в стременах» тому що вдаришся об дах. Хоч і шоломом – але пару раз я клацав щелепою до присмаку крові в роті. Неприємно.три колеса. Так, це мінус теж, тому що скут ширше своїх побратимів рази в півтора-два. Він все ж вужче голди, але ширше, ніж більшість скутерів, тому рухаючись в пробці треба пам’ятати, що пролізти можна не скрізь.технічна складність. Серцем скутера є чотиритактний інжектор з чотирма клапанами. Тому на ньому висить цілком автомобільна гроно датчиків, що душить прекрасні пориви. У спеку він має звичку перегріватися, тому що пробки і тому що все охолодження перебувати в дупі, тобто в візку.багажна ємність. Уявіть, що ви дванадцять годин їздите з важким другим номером, який ще й зростанням вище. У багажнику зазвичай вага 50-60 кг і його розташування піднімає центр ваги, що при малих швидкостях дає ужоскакую антиманевреність, до неї звикаєш, але кожен раз на початку зміни годину звикаєш, а в кінці від втоми починаєш ловити моциль в крені, тому що він так і норовить впасти.гальмо. Ух, барабанні тормозішкі у нього слабенькі, тому треба прям пасти дистанцію.підвіска. Розрахована вона на японські дороги, тому будь-яка бруківка або лежачі проходяться з мінімальними швидкостями з ганьбою, гуркотом і вібрацією. А на дорогах в москві ямок, ямищ і люків — на будь-який смак і гаманець. І всі їх моя п’ята точка вивчила напам’ять. Наприклад, я навіщось знаю, що стиків на кримському мосту рівно 11. А будь-який перехрестя поперек садового – це гребінка, яку треба проходити в безглуздій позі, піднімаючи п’яту точку і пригинаючи голову, щоб дахом не відхопити.вік. Всі апарати приходять в рф сильно-сильно втомлені-втомлені. Навіть при його невибагливості весь пластик бринькає, як ешелон з болтами, все вимагає постійної затяжки.вібрація. Вони такі, що через три-чотири зміни я зловив рідкісне явище: вібротравму. Це розлад, характерний для працівників відбійного молотка. Оніміння кистей рук і пальців в кінці зміни, і на відновлення йде потім багато часу.лобове скло. Від віку і абразиву на цих скутерах воно каламутне і в мікротріщинах. Вдень терпимо, але вночі при зустрічному світлі видно менше, ніж нічого, їдеш практично навпомацки.швидкість. Вона рідко досягає 45км / год. Цим багато техніки подібної кубатури грішить, але якщо поїхав за хлібом на дачі це одне, а якщо ти на третє кільце ломанулся або тобі треба перетнути п’ять смуг кутузовського по діагоналі потоку — це прям проблема. Хоча б 50-55, і то було б легше.репутація. У мск основними водіями таких машинок є молоді хлопці з теплих сусідніх країн, часто культура водіння і елементарна безпека їм чужа, і іноді бачачи, як вони водять у мене складалося враження, що вони всерйоз вважають себе безсмертними. Це звичайно кліше, але вельми неприємно, буває стикався з упередженістю щодо з боку водіїв. Ергономіка. При моєму зрості 181 зручно розташуватися всередині кокпіта я так і не зміг. Спина впирається в жорсткі ребра стійки даху, відкинуться назад неможливо-підголівника немає, і постійно стукаєшся шоломом об стійку.у дощ при проїзді калюжі вода чарівним чином захльостує ззаду, відбиваючись від пластику на задній візку і захльостує прям серйозно. І ще з боків автомобілісти піддають.багажник. Його немає. Ми звикли до великого унітазу під сідлом, але тут компоновка інша, під сідлом бензобак і вузли механізму крену і кишеньку для документів. Якісь речі можна було покласти в ящик з батарейками, але тільки те, що не шкода втратити при крадіжці. Замикати багажник на замок невдячна затія, замки такого розміру – це якась декорація, а на відкривання/закривання йде дорогоцінний час. Світло. Ну його немає від слова “ваще”. Ті лампочки, які його імітують можна сміливо на ялинку повісити. Плямочка світла крихітна, і навіть при малих швидкостях можна не встигнути оттормозиться (див. Пункт» гальма”) перед ямкою, яких на вулицях не злічити.