«генеральська» волга: повна історія газ-3102

26

Як розповів ветеран горьковського заводу володимир носаков, інженер, який брав участь у створенні багатьох легкових автомобілів, питання в трубці пролунав швидше як директива: «ви що, хочете, щоб машина, на якій генерали їздять, працювала в таксі?”

Хто б на початку 1980-х відповів ствердно? і хто тоді міг уявити, що через кілька років “генеральська” волга стане доступна кожному?

Табель про волгах

В не дуже хитрою, але по-своєму химерної радянсько-партійної ієрархії на кожній сходинці покладалися цілком певні блага — від розміру і місця розташування дачі до набору продуктів в спецпайку, іменованому для милозвучності «замовленням». Звичайно, в цю схему входили і автомобілі. Величезні лімузини зіл – для членів політбюро, тому і “членовози”, чайки — начальникам рангу союзних міністрів і секретарям обкомів. Всім іншим-волги.

Але первісна ідея зробити люксовий варіант газ-24, як не дивно, виходила саме від горьковских дизайнерів. На початку 1970-х нові волги вже цілком примелькались на вулицях, в тому числі в якості таксі і навіть особистих автомобілів. Купити волгу було непросто, але хоча б теоретично можливо.

перший дослідний зразок волги газ‑3101, 1973 р

люксовий варіант закладали ще на стадії доведення газ — 24-в тому числі і для експорту, про який в ту пору думали цілком серйозно.інтер’єр дослідного газ‑3101 обробили куди багатше, ніж газ-24.

У 1973 році, без технічного завдання і взагалі без будь-якої документації, побудували прототип газ‑3101. Машину, зроблену в габаритах газ-24, відрізняли прямокутні фари, як у москвича‑412, інші ручки дверей, багата хромована обробка, більш ошатний салон і навіть двигун v6. Цей мотор обкатували ще на прототипі газ‑24–14 — тієї самої люксової модифікації серійного седана, але з меншими зовнішніми змінами.

Двигун v6 з поршневою групою серійних моторів (діаметр циліндрів 92 мм) робочим об’ємом 3 л розвивав 136 к. С. Планували, що працювати він буде не тільки з механічною чотириступінчастою коробкою передач, але і з автоматом власної конструкції. Тим більше що на чайку і волги для спецслужб автомат давно ставили.

Першу золотисту машину показали керівництву міністерства в москві. Автомобіль викликав фурор, але команда поступила однозначна: кинути це заняття. Міністерству вистачало поточних турбот. Крім того, змз не міг випускати двигун v6, та й не хотів, а на газі відповідних моторних потужностей не було. Про трьох дослідних газ – 3101 практично забули.

Минуло три роки…

Замість або разом?

У 1976 році на заводі всерйоз задумалися про заміну газ‑24. Причому еволюцію бачили не тільки і навіть не стільки зовнішню. Хотіли осучаснити салон, гальма, говорили про задню пружинну підвіску. Ось тут-то і з’явився, як жартував носаков, «газ‑3102 в законі».

Було сформульовано техзавдання, почалася повноцінна розробка, в тому числі оснащення, сформулювали замовлення суміжникам по комплектуючих. Оскільки газ – 3102 повинен був змінити газ‑24, пішли роботи і по всьому сімейству.

макети майбутньої волги і чайки газ-14 на заводській худраді.заклали таксі газ‑31021 з дефорсованим двигуном, універсал газ‑31022, а також спецмашини для кдб сімейства газ‑3101 (тут і відродили «забутий» індекс) з моторами v8, на зміну восьмициліндровій волзі газ–24-24.

Але для впровадження машини у виробництво, за радянськими принципами, потрібно було максимум новацій. Тому в якості базового вибрали двигун змз – 4022.10 з форкамерно-факельним запалюванням. Роботи з подібних моторів газ вів давно.

форкамерний двигун змз – 4022.10 був на 7 к. С. Могутніше базового, більш економічний, але примхливий в налаштуваннях.

Двигун змз – 4022.10 мав третій клапан, під яким і стояла свічка. Суміш туди йшла від третьої камери спеціального карбюратора к‑156. Утворився в предкамері факел підпалював суміш в основній камері згоряння. Двигун відрізняла і так звана система ступінчастої подачі повітря. Два клапана у впускному колекторі збіднювали суміш на малих обертах.

газ – 3102 зберіг концепцію і основні елементи шасі волги газ‑24.

Потужність мотора виросла не сильно-з 95 к. С. До 102 к. С. Але на шосейних швидкостях волга стала економічніше, покращилися показники шкідливих викидів. Зворотною стороною цього стали високий нагрів мотора, що зажадав удосконалення системи охолодження, і складність регулювань карбюратора і запалювання. Не тільки водії, але і багато фахівців ставилися до цього двигуна неоднозначно.

передню і задню частини кузова волги газ‑3102 помітно переробили в порівнянні з газ‑24.

Газ‑3102 отримав ліцензійні передні дискові гальма фірми girling, такі ж, як у москвича-2140 (невентильовані ставили лише на самі ранні машини), і вакуумний підсилювач.

двигун v6 робочим об’ємом 3,0 л розвивав 136 к. С. При 5000 об/хв.

газ – 3102-перша серійна волга з дисковими гальмами за ліцензією фірми girling.

Салон був не такий ошатний, як у газ‑3101 1973 року, але все ж багатший, ніж у газ‑24. Зокрема – з новим кермом і приладами, аналогічними тим, що поставили в чайку газ‑14.

панель приладів-до великими круглими циферблатами, небачене за красою трьохспицеве кермо з великою емблемою…

за радянськими мірками початку 1980‑х седан газ-3102 був дуже багато укомплектований і оброблений.

Машина знайшла нові передок з прямокутними фарами і великі горизонтальні ліхтарі ззаду, нові ручки дверей (правда, дуже сумнівні з точки зору зручності), як на прототипі 1973 року.

дослідний зразок газ‑3102, 1976 р

Кузов, думаючи про експорт, ретельно опрацьовували по пасивній безпеці. У тому числі тому при збереженій колісній базі (2800 мм) волга виросла в довжину на 225 мм — до 4960 мм. На машину поставили 70‑літровий паливний бак (мрія всіх водіїв волг), а запасне колесо прибудували в ніші в підлозі багажника. Загалом, в автомобіль, покликаний змінити газ-24, вклали все краще, що могли.

Перші прототипи погнали в москву, і ось тут-то їх розглянули настільки добре, що прийняли рішення… Не робити таку волгу серійної, а випускати лише в невеликій кількості, не знімаючи газ‑24 з конвеєра. Тоді ж прозвучало питання-твердження: на генеральській волзі ні таксисти, ні приватники їздити не повинні!

рання серійна волга газ‑3102.

Передсерійні газ – 3102 зібрали в квітні 1982 року, виробництво розгорнули в жовтні.

Заборонений плід

Газ‑3102 справив на невибалуваних радянських громадян колосальне враження. Машину стали порівнювати з мерседесами, тим більше, що більшість їх бачило тільки на картинках або у великих містах, в рідкісних місцях підвищеного скупчення іноземців. Інтерес, що переходить в захват, посилювався і тим, що такі волги приватникам не продавали. Ну, хіба що окремі екземпляри зовсім окремим громадянам. Говорили про космонавтів і вже дуже заслужених артистів.

Назавжди запам’ятав свої враження від чорної з темно-бордовим велюровим салоном газ‑3102, приписаної до автобазі вцрпс (якщо хто забув: організація, командуюча радянськими профспілками), на якій працював мій приятель. Вдалося навіть покататися. Однак їздові враження затьмарила вся ця небачена розкіш-сидіння, панель приладів до великими круглими циферблатами, небачений за красою трьохспицеве кермо з великою емблемою. Особливо це багатство справляло враження після власного москвича – 412 і навіть у порівнянні зі звичайною «двадцятьчетверкою». Хоча їхала “нуль друга” приблизно також, хіба що-впевненіше.

Скандал з тормозухой

Мало хто знав тоді, що навесні 1983 року навколо розкішної генеральської волги розгорівся грандіозний скандал, в результаті якого керівництво газу, якщо і не сушило сухарі, то ризикувало розлучитися з посадами і партквитками.

Як розповідав пізніше майбутній міністр, а тоді технічний директор газу микола пугін, тільки в москві і тільки за один день, в травні 1983‑го, сталися чотири аварії з газ‑3102. Правда, без серйозних наслідків. Але ж в кожній волзі сиділи саме ті, для кого їх призначали.

На щастя для горьківчан, в результаті розслідування з’ясувалося, що в гальмівну систему службових автомобілів доливали рідину бск, непридатну для дискових гальм. Слідували перегрів, закипання і-відповідні наслідки. А інструкцію, строго приписує використовувати рідину» нева”, в начальницьких гаражах, зрозуміло, не читали.Та й рідини там такої зроду не було, як і жигулів з москвичами, в яких її застосовували. Добре, що епопея скінчилася відносно легко.