Как подобрать насос для автомобиля

6-21-2021

Трубы частично дублируются – один направляет топливо к месту подготовки смеси, другой сливает ненужный, избыточный бензин обратно в бак.  Таким образом, они идут двух зайцев: поскольку при высокой температуре, которая царит под капотом двигателя топливо сильно нагревается и имеет тенденцию к испарению (и пузырьки, пар вызывают неравномерную работу двигателя), хорошо, что такая теплая бензин может быть в части отводится в рамках рециркуляции в резервуар, где охлаждается, прежде чем он снова высосал через насос. Хотим порекомендовать почитать как выбрать счетчики на сайте .

Топливный насос – теперь исключительно электрический

В дизельных двигателях желательно подогреть – также и таким образом-бак, что предотвращает сгущение дизельного топлива и выпадение парафина из него при низких температурах. В течение последних нескольких десятилетий в области подачи топлива к двигателю преобладали так называемые мембранные топливные насосы с опреснительным приводом. Сегодня, во времена систем впрыска, используются только электрические насосы, также во многих дизельных двигателях, в качестве транспортного средства для насоса высокого давления, занимающегося окончательным впрыском топлива в цилиндры.

В этом материале, однако, мы хотим сосредоточиться исключительно на бензиновых насосах, таких как применение в большинстве четырехтактных двигателей низкого давления. Ибо здесь недостаточно того, что топливо просто подается – оно должно доставляться под определенным давлением. Давление внутри топливной системы в современных системах впрыска бензина может достигать 4 бар, что позволяет избежать образования пузырьков паров топлива и обеспечивает идеальное распыление через форсунки форсунок. Кроме того, сегодня от топливных насосов требуется высокая производительность-до 200 литров в час. Конечно, даже едущий на “полном газе” автомобиль не способен потреблять столько бензина, обычно эта величина фактически никогда не превышает 30 литров.

Топливный насос – как работает такой насос

Оставшиеся 170 литров используются для поддержания функционирования уже описанной системы циркуляции. Типичными современными бензиновыми насосами являются так называемые топливные насосы типа ролика. Они работают очень спокойно, имеют очень высокую производительность и почти вечны. В слегка овальном корпусе эксцентрично вращается против корпуса размещенный круглый диск с несколькими вырезами-кадрами. В этих клетках есть рулонные ролики. Работа этого диковинного устройства идет следующим образом: в том месте, где диск больше всего подходит к стенке корпуса, ролики вдавливаются полностью в свои клетки.

При вращении диска центробежная сила выбрасывает их наружу клеток так, что они скользят по стенке корпуса. Именно в этом месте под щитом находится подача топливопровода из бака, из которого бензин высасывается и забирается как на карусель через ролики насоса. В этот момент ролик, который берет топливо в свою клетку, действует как уплотнение между стенками клетки и стенкой топливного насоса и толкает всасываемое топливо перед вами. В этот момент, однако, он снова напоминает о себе форму корпуса насоса ( овал) – диск, вращаясь, перемещает ролики все ближе к стенке насоса, и поэтому все больше сжимается пространство, в котором ролик сжимает взятый бензин.

Топливный насос – везде бензин

В момент наибольшего сжатия топливо попадает в устье-отверстие, ведущее к трубопроводу, соединяющему топливный насос с двигателем. И он выбрасывается из насоса под большим давлением. Что особенно интересно во всем этом, так это то, что весь электрический насос типа ролика заполнен топливом. В буквальном смысле: бензин здесь везде, даже сам электродвигатель. Вы испугались в этот момент? ничего удивительного-искрящийся электромотор и бензин, вот это безумие!

И все же нет – потому что если бензин не имеет доступа к воздуху (и, следовательно, к кислороду), то это абсолютно безопасная жидкость, к тому же не проводящая ток. Благодаря этим знаниям можно позволить себе такую конструкцию насоса, которая в каждой своей части охлаждается протекающим через нее топливом, одновременно являющимся смазкой. Но именно из-за этого так вредно “уезжать” бензина в последний раз. Это чрезвычайно эффективный метод разрушения компонентов топливного насоса, который вынужден работать “сухим” – в прямом и переносном смысле.