У попередній раз автоваз модернізував свій восьмиклапанний мотор під вихід гранти — аж 10 років тому. Тоді він отримав полегшену шатунно-поршневу групу і став потужнішим: 87 к.с. Замість колишніх 82 к. С. Були побоювання з приводу надійності, але двигун залишився невибагливим і живучим, як його «восьмірочні» предки родом з середини 80‑х.
І ось — черговий виток модернізації.
Новий двигун несе індекс ваз-11182 (був ваз‑11186). Було 87 сил і 140 н·м, стало — 90 к.с.і 143 н. М. Таку надбавку і не відчуєш! плюс “фірмовий” тольяттинський розкид якості.
А якщо подивитися трохи ширше? наприклад, на 1000 об/хв крутний момент виріс зі 103 до 112 н·м.приріст майже на 9% в момент троганья — це вже дещо.
Мотор був і залишився досить спритним. Його не задушив навіть п’ятий екологічний клас. У потоці гранта не втрачається, на трасі впевнено біжить до 130 км/год, і лише потім їй стає помітно важче — навіть коли в машині тільки водій. В цілому, для 1600 “кубиків” – непогано.
модернізований мотор видає інша кришка гбц. Діаметр дросельного патрубка зменшили з 52 до 45 мм заради точності регулювання сумішоутворення. Обороти холостого ходу – 750 об/хв, на сотню менше, ніж було.
Про клапанах
Двигун зовні трохи відрізняється від попередника. Клапанна кришка раніше кріпилася в двох точках, тепер-в шести по периметру. Укупі з новою прокладкою це рішення повинно нарешті позбавити агрегат від звичного ще з “вісімок” запотівання маслом на кутах. Зміни в системі вентиляції картера видає її змістився лівіше патрубок.
Не так часто треба регулювати клапани. На колишньому моторі ваз-11186 це було потрібно на 2000-3000 км, а потім кожні 30 тисяч км, починаючи з першого то. Замість штовхачів з окремими регулювальними шайбами вазівці поставили цілісні-від локалізованого в тольятті двигуна н4м. Інтервал регулювання виріс до 90 тисяч км.
маршрутний комп’ютер, круїз — контроль, обмежувач швидкості-всі вони ділять і управління одними клавішами на правому підрульовому важелі, і один рядок дисплея комбінації приладів. Незручно! як і те, що при бажанні подивитися дані про поїздку круїз-контроль і обмежувач не просто перестають відображатися, а взагалі відключаються.
За офіційним прейскурантом регулярні то, на яких гранті зі старим мотором регулювали клапани, стали дешевше на 1700-1800 рублів. Але на пробігу 90 тисяч км ви переплатите за регулювання 3000 рублів. І це без урахування вартості самих штовхачів, які потрібно буде замінити. А коштують вони від 1000 рублів за штуку. Ті, хто обслуговує машину самостійно, не зрадіють і тому, що тепер процедура проводиться зі зняттям ременя грм і распредвала.
А ще в двигуні замінили свічки: діаметр різьби тепер 12 мм замість колишніх 14 мм. Нові сильно дорожче старих, і переплачувати доведеться кожні 30 тисяч км.
Основні зміни в 8-клапанному двигуні
Що з ресурсом?
Заради полегшення клапанам зменшили товщину стрижня з 8 мм до 5 мм.распредвал «сточили» по ширині робочої поверхні (з 15,3 мм до 11 мм) і кулачків (з 17,7 мм до аж 6 мм).
Колінчастому валу залишили чотири противаги з восьми і зменшили ширину і діаметр шатунних шийок (з 27,2 до 19 мм і з 47,8 до 43 мм відповідно). Поршні стали вище, але зберегли колишню масу і виїмки під клапани на випадок обриву ременя грм — кажучи народною мовою, мотор «невтиковий».
З точки зору характеристик це покращує прийомистість і зменшує інерційність. Але відразу виникає питання: а що з ресурсом? завод заявляє, що ресурс навіть виріс, а як насправді — покаже тільки тривала експлуатація. Проблеми, якщо вони є, повинні досить швидко спливти на ларгусах-фургонах, на які теж ставлять мотор ваз‑11182. Пробіги у розвізних машин великі, особливо їх не бережуть, а купують переважно з дешевим восьмиклапанником. Так що скоро дізнаємося.
бюджетна модель, однак нековзний гумовий килимок в ніші передньої панелі лежить з заводу. Молодець.
Яка витрата?
Особливої економічності не чекайте. У змішаному циклі при розміреній їзді і високій середній швидкості 40-42 км/год по чеках азс у мене вийшло близько 8 л/100 км.чимало. На трасі апетит можна укласти і в 5,5 л / 100 км, якщо нікуди не поспішати. У порівнянні з дореформеним двигуном витрата офіційно знизився приблизно на 200 мл на сотню. Крихти, які в реальному житті ніхто не відчує. Навіть якщо це дійсно так, за рік заощадите на один бак бензину — і той неповний.
Мотор став тихіше (в середньому на 2,4 дб) і менш вібронагруженним. Теж практично не відчуєте-через виття коробки передач. Виє вона практично завжди, але особливо — під скидання газу.
схоже, економії в експлуатації з новим двигуном не отримаєш. Для власників гранти, найдоступнішої машини на ринку, це сумно. А вибору немає: старий мотор знятий з виробництва. Залишається надія на те, що довговічність і надійність не постраждали.
Про ціни
Гранту запустили в продаж в 2011 році за ціною від 229 тисяч рублів. Рік по тому стартувала версія з 4 — ступінчастим автоматом jatco-за 373 тисячі рублів. На початку 2015-го самий бюджетний новий автомобіль коштує вже від 348 тисяч. Півтора роки по тому-мінімум 384 тисячі.
На початку 2019‑го рестайлінгова гранту починалася від 420 тисяч. У момент підготовки цієї статті мінімальна ціна була 532 тисячі рублів, проте незабаром автоваз в п’ятий (!) раз за рік переписав цінники, і на грант накинули ще 14 тисяч рублів.
Разом — зростання з 229 тисяч до 546 тисяч рублів за десять років, якщо рахувати з початку 2015‑го.
лада гранта 90 к.с. Ціна в росії — від 545 900 ∙
гранту з 16‑клапанним агрегатом дорожче на 25 тисяч рублів. Бензину вона їсть стільки ж, але спритніше і дешевше в обслуговуванні.
Лада гранта 90 к. С.
- довжина / ширина / висота / база
- об’єм багажника 520 л
- споряджена / повна маса 1075 / 1560 кг
- двигун бензиновий, р4, 8 клапанів, 1596 см3; 66 квт / 90 к. С. При 5000 об / хв; 143 н * м при 3800 об / хв
- час розгону 0-100 км / год 11,2 с
- максимальна швидкість 179 км / год
- паливо / запас палива аі-95 / 50 л
- витрата палива: місто / траса / змішаний цикл 9,4 / 5,3 / 6,8 л / 100 км
- трансмісія передній привід; м5
