Мотор від mercedes, кузов від chevrolet: досвід володіння ssangyong musso sports 2006 року

22

Багато, бачачи цей автомобіль, підозрюють в ньому плід якогось найжорстокішого тюнінгу, але це помилка-ssangyong musso в кузові пікап з приставкою «sports» офіційно сходив з корейського конвеєра. І офіційно продавався в росії! але було це досить давно, і мало хто вцілів з тих часів…

власник – олександр бригаднов, житель міста раменське, 31 рік, майстер-консультант в одному з великих автодилерських центрів.

автомобіль – ssangyong musso sports, пікап-версія musso sports, 2006 рік. Модифікація sports випускалася з 2002 по 2006 роки. Куплена нинішнім власником в 2016 році за 340 000 рублів з пробігом 167 тисяч км.зараз пробіг становить 242 000.

розповідає олександр:

– історія набуття цієї машини досить проста, без інтриг і пригод. Я завжди вважав за краще машини позашляхового формату-спершу була нива-п’ятидверка, потім бензиновий musso першого покоління 1997 року з мотором 3,2 літра. Коли musso остаточно доконала корозія рами і кузова, я почав підшукувати собі rexton, наступну за рахунком модель ssangyong, проте підвернувся відмінний пікап musso sports, і я не встояв! машина була куплена в москві нової, потім поїхала жити в білгород, де я її і придбав в 2016 році, ставши третім власником. У бєлгороді їй практично весь час володів дідусь-пасічник, і її стан був чудовим для року випуску – в москві машини цих років вже всі гнилі. З тих пір пікап-моя основна машина на кожен день, і за п’ять років накатано 75 тис. Км.

Зовні

Обриси ssangyong musso sports дивні для тих, хто звик до сучасного автопрому. Дивні, але не відразливі. Якщо сучасні автомобілі виглядають як якісь конкретно побутові речі типу мультиварки або кавомашини, то musso sports – це, скоріше, шуруповерт. Причому не простенький, для домогосподарок, а серйозний професійний девайс. По-своєму вельми красивий, але якийсь технологічної, утилітарної красою.

Дорестайлінговий ssangyong musso в кузові “універсал «(а саме» універсалами «числяться в стс всі ці ваші» позашляховики«,» джипи «і» кросовери”) мав вельми спірний дизайн і погано виглядав в якості цілісної концепції. Створювалося відчуття, що різні проекції машини малювали різні люди, а в кінцевому підсумку, коли час підтискав, довелося все нашвидку зліпити воєдино. А ось пікап ssangyong musso sports від такого враження зміг позбутися-подовження рами приблизно на 20 сантиметрів і» вирубаний “кут даху, що утворив вантажний відсік, надали машині ту саму дивну “гармонію шуруповерта”, якої не вистачало вихідного кузову!

Вантажний кузов тут-один з найменших в сегменті рамних пікапів. Він запозичений розробниками машини від пікапа chevrolet s10. Розміри кузова – 1,4 м в довжину і 1,2 м в ширину. Для повнорозмірного пікапа в його американській іпостасі роботяги« “трака” цього, звичайно, замало. А ось “машині-для-всіх-завдань” для любителя активного способу життя, для автотуризму, для дрібного ремонтно-сервісного бізнесу-ідеально! власник цього примірника, до речі, замовив в сша шторку від chevrolet s10 і вмонтував в кромки бортів спеціальні підсилювачі для установки поверх кузова туристичного намету!

Специфічна текстура кузова-це покриття американським полімером lineх. Повернувшись з бєлгорода в москву, пікап почав спішно надолужувати все, що він упустив проявити в плані корозії за десять років життя в провінції – після першої солоної зими полізли жучки. Олександр зробив у боротьбі з корозією комплексну атаку: спершу відчистив, промив всередині і залив киплячим пушсалом раму, а потім перефарбував в «лайнекс» кузов, включаючи вантажний відсік. Заходи обійшлися недешево-близько 50 000 рублів за роботу з рамою і близько 250 000 – за фарбування полімером.

Всередині

Салон пікапа утилітарний і простий. Ніяких вишукувань і креативних рішень в ньому немає, проте все зручно розташоване на своїх місцях, і причепитися, крім нудного вигляду, особливо і ні до чого.

«колгоспу «в салоні практично немає, хіба що встановлені передні крісла від kyron – вони просто значно зручніше в далекій дорозі, та це і не» колгосп «в чистому вигляді, а якась модифікація»з використанням наступності модельного ряду”. Шкода тільки, що колір розходиться з заднім диваном.

До речі, задній ряд сидінь заслуговує на особливу увагу! у порівнянні з пікапами, що продавалися в той час на російському ринку типу mitsubishi l200, mazda bt-50 або nissan np300, musso sports володів найбільшим простором на задньому ряду, оскільки був побудований на базі звичайного кузова, в якому місце під вантажний відсік отримано за рахунок подовження рами, а сам відсік зроблений досить скромним. У підсумку задній ряд не перетворився в “тещин варіант” – там комфортно з ростом під 180, задня спинка не стоїть майже вертикально, як у багатьох пікапів, а має нормальний нахил. До речі, за заднім сидінням ховається штатний рундук для інструментів або позашляхових аксесуарів!

Залізо

На цьому екземплярі пікапа стоїть 5-циліндровий турбодизель om662, що видає 120 сил. Правда, тут потрібне пояснення з передісторією.

Своєю популярністю musso багато в чому зобов’язаний мерседесівським агрегатам. Цей позашляховик з’явився під час початку щільної співпраці ssangyong з німцями, і головним подарунком для корейців стали ліцензії на чотири мотори: дві бензинових «четвірки» (2,3 і 3,2 літра) і два дизельних двигуна (2,3-літровий om601, чотирициліндровий атмосферний, і 2,9-літровий om602, п’ятициліндровий атмосферний).

У mercedes ці ж дизелі були доступні і в наддувних версіях, але на турбомотори німці ssangyong ліцензії не дали. У підсумку корейці просто поставили на ці атмосферники свої впускні колектори і невеликі турбінки garrett на півбара. Щоб зберегти ресурс двигуна без посилення циліндро-поршневої групи, надбавка віддачі від турбіни була незначною. Якщо» п’ятірки ” mercedes з турбіною видавали 150-170 сил, то у ssangyong – не більше 120-132. Проте ці дизелі були простими, дуже надійними, з дубовими механічними тнвд bosch, абсолютно невимогливими до палива – перетравлювали солярку будь-якої якості, за що і цінувалися! а збереження ссангйонговцами мерседесівської системи найменувань дозволило ще й вводити в легке маркетингове оману споживача. Бо турбодвигун om662 від ssangyong все ж не був повноцінним турбомотором om662 від mercedes. Він-таки був атмосферним мотором mercedes з прикрученою до нього невеликою турбінкою з невеликим тиском наддуву.

Миѕѕо нерідко комплектувалися і “автоматами” виробництва mercedes, моделі 722.3-дуже простими коробками, абсолютно без електроніки, керованими лише оборотами і тиском; з величезним запасом міцності і величезним перевариваемым моментом. Кузов на машинах згнивав раніше, ніж вмирали ці коробки …

Тут же вже стоїть автоматична коробка передач від австралійської компанії btra моделі 74m – теж, природно, чотириступінчаста. Ця коробка ставилася навіть на деякі спорткари типу maserati quattroporte, але у вихідному вигляді. А ssangyong ж вона дісталася в» ослабленому ” форматі, згідно проданої ліцензії. Зі слабенькою гальмівною стрічкою і ще рядом змін у бік спрощення в порівнянні з початковою кпп. Для дизелів і бензинових моторів 2,3 літра цієї коробки вистачало (трансмісія виходжувала по 250-300 тис. Км. Без ремонту), а ось на 3,2-літрових моторах в 220 сил вони вмирали швидко.

Повний привід на musso-part-time, постійний задній з підключається передком. Штатно він оснащувався вакуумними хабами, але в російських умовах система служила дуже недовго, згнивала. Багато власників міняли її на ручні механічні хаби.

Тобто, для підключення переднього моста як і раніше натискалася кнопочка (активувала електропривод в роздатці borgwarner, що підключала передній кардан), а потім потрібно було вийти з машини і закрутити вручну хаби в колесах-процедура, знайома будь – якому уазисту-старообрядцю.

Мости в цій машині – також результат запозичення. Передній міст-модифікація моста dana-30, задній – dana-44, все, як на «цеглі» cherokee xj і багатьох інших канонічних моделях чесних позашляховиків. Застосування цих популярних і поширених мостів дозволяє ставити на musso широкий асортимент ручних і автоматичних блокувань. Штатно ж “кореєць” має лише диференціал підвищеного тертя в задньому мосту (який був на даному екземплярі убитий колишніми власниками недотриманням специфікації масла). Міжосьовий диференціал відсутній.

Задня підвіска musso і musso sports-комфортна для пасажирів пружинна (в піку конкурентам, які ставили поздовжні ресори), а ось спереду – менш поширена, торсіонна. Схожа на підвіску isuzu d-maxСтарих випусків, trooper, pajero sport першого покоління і т.п. Автомобіль олександра не виглядає задертим, але тим не менше він ліфтований міліметрів на 30. Посилені пружини стоять ззаду, а спереду – торсіони від модифікації musso з мотором 3,2 літра, який важче. Ці торсіони трохи товщі і жорсткіше рідних.

Незважаючи на пристойний вік навіть наймолодших musso, істотних проблем з запчастинами для них немає. Хоча, звичайно, складніше стає знайти кузовні елементи (особливо по вантажному відсіку для пікапа), салонний пластик – хоча поки ситуацію і не можна назвати критичною. Передні крила активно гниють – під локером накопичується бруд і волога. Правда, ентузіасти налагодили випуск склопластикових варіантів, в тому числі і з різним профілем арок – для тих, хто ліфтується і ставить великі колеса.

Напевно, єдина деталь, яка постійно затребувана і повністю пропала з продажу – це нижні важелі передньої підвіски. У них якраз входять прути торсіонів, а неправильне регулювання торсіонів призводить до того, що важіль лопається навіть при чисто міської експлуатації. На сьогоднішній день запас цих деталей вже весь обраний, а нових не роблять. Проте з рік тому один з московських клубних сервісів «команданте» вирішив проблему – розробив власний аналог важелів і налагодив випуск.

Чому “розробив”? тому що важелі не просто банально скопіювали з оригінальних. По-перше, вони посилені в тих самих місцях, де тріскалися штатні деталі. По-друге, для них використана холодостійка сталь 09г2с, яка не стає чутливішою до навантажень на морозі. Плюс зроблена версія важелів, які дозволяють встановлювати передні супорти з двома поршнями від rexton другого покоління і kyron – цю доопрацювання проводять багато власників musso, оскільки вона нескладна, але помітно підвищує ефективність млявих рідних гальм. У модифікації важелів для машин з такою переробкою гальм злегка обмежений кут повороту коліс, щоб гальмівний штуцер не зачіпав за амортизатор – для цього в важелях виконані спеціальні упори.

У русі

Оглядовість у машини шикарна: гарне скління з цими характерними впізнаваними «заниженнями» лінії передніх вікон щодо задніх, вузькі стійки спереду і ззаду, великі і зручні бічні дзеркала. Динаміка і швидкість – з цим не до musso, звичайно-все ж 120 сил (нехай і «низових», дизельних) явно замало для майже двотонної машини. Оптимальна крейсерська швидкість – 100 км/год і ретельне продумування всіх обгонів. У цьому симбіозі двигуна, трансмісії і маси неспішний ритм руху безальтернативний.

Рідні гальма для пікапа теж слабенькі, але це про штатних. Нагадаємо, що у версії від kyron (як встановлені у олександра – двухпоршневие і зі збільшеними дисками) вони вже стають цілком терпимими. Досить лінійними і передбачуваними, хоча шедевром «тормозобудування» їх, безумовно, не назвеш.

Початкова керованість «спортса» – так собі, звичайно, але установка хороших нештатних амортизаторів і правильне регулювання торсіонів творять чудеса. Машина, розроблена в 80-х, управляється не гірше будь-якого сучасного недорогого кросовера. Впевнені переставки, передбачувана поведінка в повороті, скромні і не вбивчі, як у старих американців, крени кузова (і це навіть з урахуванням невеликого ліфта!). Кермо помірно гострий. Як мінімум автомобіль можна запросто порівняти в плані руліжки з сучасними корейськими і французькими кросоверами початкового рівня, хоча, скажімо, той же tiguan, звичайно, відчувається на голову вище.

Як поводиться musso sports на грунті? непогано, якщо знати його межі і відчувати машину. Передня торсіонна підвіска апріорі досить короткоходная в силу своєї суті, але ходи підвіски і близькість моменту настання діагоналки частково компенсує задній міст – його вертикальний хід більше, ніж у звичайного musso, за рахунок подовженої рами і, відповідно, більш довгих реактивних тяг, на яких він гойдається. Це якщо говорити про лазаньї по пересіченій місцевості.

При їзді ж по безасфальтових дорогах (відсипання щебенем,» пральна дошка “після трактора,” місячний пейзаж ” відверто вбитого колишнього колись асфальтовим путівка і т.п.) все знову-таки вирішують амортизатори. Міцності підвіски вистачає, щоб їздити по таких «напівдорогах» на швидкості 70-80 км/год, особливо не гальмуючи, а правильний підбір амортизаторів ізолює кузов від розгойдування. У штатному варіанті (хоча навряд чи такі залишилися у когось із власників) амортизатори надмірно м’які, а з альтернативними деталями підвіска автомобіля набуває відмінну «золоту середину» між комфортом поза асфальтом і керованістю в місті.

Історія моделі

Власне, з’явився в 1993 році musso (що в перекладі означало «носоріг», а зовсім не варіацію на тему вітру «мусон», як думають багато – за аналогією з численними моделями volkswagen, названих на честь вітрів) – це фактично перша по-справжньому масова модель корейського автовиробника ssangyong і перша, що отримала повноцінне світове визнання. До неї компанія в основному займалася випуском військової та комерційної техніки. Пара легкових моделей, що з’явилися перед musso – можна сказати, не береться до уваги.

Дизайн машини розробив екстравагантний кен грінлі, професор британської королівської школи мистецтв, який брав участь в різному ступені у формуванні вигляду багатьох машин – від культових до спірних. Наприклад, aston martin vantage. Хоча навряд чи успіх машини заклала саме кисть маестро-в істотно більшій мірі популярність musso була обумовлена одночасним початком тісної співпраці корейського заводу з mercedes-benz, від якого компанія отримала ліцензію на випуск чотирьох моделей застарілих, але надійних двигунів і трансмісії. Авторитет штутгартського концерну зіграв на руку корейцям, які просували модель як “майже mercedes”.

Позашляховик середнього розмірного класу був виконаний за традиційними канонами “джипобудування « – рама, нерозрізні мости, роздатка-і вдало встиг» вскочити в вагон, що минає”: його продажі припали на останні роки масової популярності таких машин, практично витіснених згодом кросоверним бумом в його сучасному вигляді. Випуск musso в кореї був остаточно завершений в 2003 році на користь встав на конвеєр в 2001 ssangyong rexton. У нашій же країні ця машина під ім’ям tagaz road partner випускалася в дорестайлінговом і рестайлінговому варіанті з 2008 по 2011 рік на таганрозькому автомобільному заводі, включаючи версію пікап, яка називалася road partner p600.