Новий бічний краш-тест iihs і 20 компактних кросоверів: впорався тільки один!

21

Iihs впровадив бічний краш-тест про встановлений на візок деформований бар’єр в 2003 році, причому висота бар’єру була вище, ніж у аналогічного тесту nhtsa (національне управління безпекою дорожнього руху, входить в структуру мінтрансу сша) — таким чином експерти iihs спробували врахувати зміни в національному автопарку: на зміну традиційним легковикам стали приходити більш важкі і високі suv (позашляховики і кросовери). 18 років тому лише один автомобіль з п’яти отримував хорошу оцінку за бічний краш-тест iihs, але тепер виробники адаптувалися і майже всі новинки справляються з цим ударом добре, а це значить, що пора підвищувати планку.

У 2019 році iihs анонсував новий, більш суворий бічний краш-тест: швидкість удару була підвищена з 50 до 60 км/год, маса візка з бар’єром — з 1497 до 1896 кг.у тому ж році провели пробну сесію і аналогічні удари, де замість візка з бар’єром використовувалися реальні пікапи і кросовери. З’ясувалося, що деформований бар’єр завдає меншої шкоди, ніж, наприклад, справжній рамний пікап, тому потрібен був час на вдосконалення стільникової структури бар’єру, яка тепер точніше відтворює характер поведінки при аварії реальної машини. Вчора були опубліковані результати першої залікової сесії і вони виявилися дуже неприємними для автовиробників.

mazda cx-5

Всі 20 перерахованих вище кросоверів свого часу добре впоралися зі старими боковим ударом, а ось за підсумками нового оцінку g (good, тобто «добре») отримав тільки mazda cx-5.

Audi q3, buick encore, chevrolet trax, honda cr-v, nissan rogue, subaru forester, toyota rav4, toyota venza і volvo xc40 отримали оцінку a (acceptable, тобто «прийнятно»).

Chevrolet equinox, ford escape, gmc terrain, hyundai tucson, jeep compass, jeep renegade, kia sportage і lincoln corsair отримали оцінку м (marginal, тобто «слабо»).

honda hr-v

Honda hr-v і mitsubishi eclipse cross отримали оцінку p (poor, тобто “погано«), при цьому експерти відзначили, що honda hr-v виявився найгіршим в групі: центральна стійка кузова» поїхала” в салон приблизно до середини крісла водія і почала рватися.

Додамо, що в бічному краш-тесті iihs використовуються манекени п’ятого перцентиля (зріст — 150 см), що імітують маленьку жінку або підлітка: один манекен сидить на місці водія, другий — за ним на задньому сидінні.

У iihs підсумкова інтегральна оцінка за підсумками всіх краш-тестів і випробувань на активну безпеку не може бути максимальною (top safety pick+), якщо хоча б в одному з тестів показані слабкі оцінки (m і p). Але експерти вирішили дати виробникам час на адаптацію і до 2023 року не будуть враховувати новий бічний краш-тест при виставленні загальної оцінки, тобто отримати top safety pick+ можна буде навіть після слабкого виступу в новому бічному краш-тест. Старий бічний краш-тест теж поки залишається в силі: в протоколах всіх 20 випробуваних кросоверів тепер є два бічних удару, старий і новий. У 2023 році старий бічний краш-тест буде скасований і при виставленні загальної оцінки буде враховуватися новий краш-тест.