власник – фарід, 32 роки, житель москви, працює в it в банківській сфері.
автомобіль – в кузові універсал (індекс s124) 1993 року, перехідна модель між дорестайлом і рестайлом. Куплений в 2020 році за 665 000 рублів.
фарід розповідає:
– я люблю універсали, вважаю, що це кращий кузов, максимально зручний для більшості цілей. Люблю і mercedes w124-одну з найбільш вдалих моделей марки, про яку мільйони людей у всьому світі досі згадують як про машину, «якої більше не буде», як про автомобіль, зроблений з любов’ю і за стандартами світу, ще не став одноразовими. Я довго тримав підписку на нові оголошення про продаж цих штутгартських універсалів-кілька років переглядав те, що спливало, але нічого не подобалося: гідного не було. Або нудні сірі з сірими салонами, або (що в рази частіше) – ледь живі. Несподівано в минулому (2020-му) році в продажу з’явився доглянутий екземпляр в цікавому кольорі «crystal green» (нечастий для 124-ї моделі), та ще й з рідкісним зеленим салоном і повним пакетом всіх супровідних паперів, виданих при покупці першому власнику.
Я з’їздив подивитися і в цей же день купив, хоча просили за машину досить значну суму, якщо дивитися середні ціни за порівнянні роки і пробіги. Це висока ціна, але треба розуміти, що ринок таких машин на 90% складається з убитих роками і незліченною безліччю власників примірників, так що тут не тільки була «ціна не в ринку», але і сам екземпляр сильно виділявся своїм технічним станом на тлі того, що продавалося. Плюс нечасті кольори кузова і салону – автомобіль пропонувався, скажімо так, цінителем для цінителів. Для розуміння: тих же років доглянутий седан на механіці з пробігом близько 120 тисяч в минулому році пішов за приблизно 1 200 000 рублів…
Mercedes був придбаний і використовується в якості машини вихідного дня в теплий період року. У вільний час фарід потроху усуває в ньому якісь дрібні несуттєві недоліки, наближаючи стан до ідеального. У повсякденному ж житті, проживаючи в столиці, їздить на каршерінгу і машину на кожен день не тримає – «розумію, що виглядає це дещо дивно, але в рамках мого способу життя і графіків такий формат мені найбільш зручний!».
Зовні
Скажімо блюзнірське: у w124/s124 настільки ніде не зменшити, не додати, як то кажуть, вона настільки пропорційна і гармонійна в обрисах, що навіть нуднувата. Тому багато її сьогодні люблять не за комплексний зовнішній вигляд, а за набір окремих помітних фірмових елементів, які самі по собі давно стали основою локальних культів.
Канонічна решітка радіатора навіть через чверть століття вселяє повагу. Ось хитрий склоочисник з» стрибаючою “щіткою, іменований” метеликом«, ось знамениті 15-дюймові диски-» сонечка«, ось величезні пластикові молдинги в полдвері, відомі як»листя”. Автолюбительський фольклор чи не кожної запчастини 124-го дав жаргонне ім’я, що найкращим чином свідчить про визнання і любов.
Незважаючи на деяку “танковість «в обрисах, 124-й в кузові» універсал” не виглядає обрюзгшім і неповоротким. Так, в такому варіанті автомобіль не володіє тим запасом престижності і деякої агресії, властивої підсмаженим седанам (у яких до того ж була знаменита версія «дзига» – w124 e500 з мотором v8 на 325 сил), не має витонченості гламурним дводвірок з індексом c без центральної стійки. Зате весь його вигляд випромінює непохитну надійність сімейного крейсера, здатного зберегти і довезти через будь-які негаразди до будинку все, що вам дорого!
Всередині
Інтер’єр цього екземпляра вельми гармонує з екстер’єром. Цей старий “мерін” дуже затишний і теплий в плані відчуттів. У ньому немає чорноти і шкіряної обробки, в ньому явно ніколи не возили людей в ліс в багажнику і не кричали про зриваються контрактах і курсах акцій у величезну трубку штатної motorola international 1000, яку опціонально встановлювали на спеціальних подіумах у лівої ноги переднього пасажира. Завдяки ніжно-зеленому кузову і темно-зеленій обробці салону в машині не відчувається важкої аури бандитського або бізнес-спадщини. У минулому в ній явно звучав дитячий сміх, собачий гавкіт і бурчання тещі. І це добре!
Текстильна обробка крісел, підлогове покриття, вініл на дверях і торпедо збереглися просто фантастично для 410 тисяч кілометрів пробігу! хотів утриматися від сакраментальної банальності, але не можу, бо вона на 100% справедлива – ” таких вже більше не роблять!».
Всередині-все те, що довгі роки було впізнаваними рисами породи mercedes. Благородна обробка під горіх без сутенерського кітчу, трапецієподібний козирок приладової панелі, перемикач світла з помаранчевою точкою, аудіосистема becker grand prix 2000 з фірмовим коліщатком регулятора гучності «перед/зад» на тунелі поруч з рукояткою кпп. Магнітоли mercedes-це, до речі, взагалі окрема релігія-почитайте.
Водійське сидіння максимально електрифіковано, включаючи управління підголовником, а ось пасажирське повністю ручне. Плюс у водія є навіть окремий пультик для підкачки спинного підпору і бічної підтримки:
На задньому ряду-простір і комфорт! коліна не впираються в спинки передніх крісел, а стегна не провисають завдяки дуже великій подушці дивана. Для автоподорожей краще не придумаєш!
Вантажний трюм величезний і приголомшливо раціонально організований.
По-перше, під підлогою знаходяться дві ніші-«рундука». У деяких комплектаціях в них ховався третій підйомний ряд сидінь, на яких пасажири сиділи спиною в бік руху, але тут – просто ніші для дорожніх корисностей.
По-друге, це дві бічні ніші – в лівій ховається повнорозмірна запаска, а в правій домкрат, знак аварійної зупинки, аптечка та інші дрібниці:
З рулонного тубуса за спинкою заднього дивана можна на вибір витягнути як цільну горизонтальну шторку, що закриває речі в багажнику від сторонніх поглядів, так і вертикальну собачу сітку:
Для збільшення обсягу багажника до зовсім вже непристойного можна скласти задній ряд-причому при бажанні окремо. Подушки сидіння піднімаються вперед і ставляться стіймя (до речі, під ними теж ховаються ніші для дрібних речей), а спинки, навпаки, падають, утворюючи своїми задніми стінками рівну підлогу.
До речі, в торцях подушок заднього дивана є додаткові отвори для підголівників. Для того, щоб скласти спинки, підголівники потрібно вийняти з штатних місць. Але щоб вони не валялися де не попадя, для них передбачені тимчасові місця в піднятих подушках дивана!
Залізо
124-й за роки виробництва пройшов два рестайлінгу-в 1989 і в 1993 році. Цей екземпляр 1993 року-перехідний: в ньому дещо від другого рестайлу, а дещо не змінилося. Незмінними, по суті, залишилися в основному екстер’єрні нюанси-чорні накладки на бамперах (на рестайлі їх стали фарбувати в колір кузова), капот і решітка радіатора «старого зразка», і ще кілька таких же дрібниць. Ну і відсутність передньої пасажирської подушки безпеки-якщо говорити про нутрощі. А ось з принципових оновлень від рестайлу машина отримала новий мотор.
Якщо раніше на бензинових модифікаціях 124-х встановлювалися мотори з карбюраторами і механічними системами уприскування типу ke-jetronic (складними і не дуже надійними), то останній рестайл, нарешті, дав повноцінний двигун з розподіленим інжекторним уприскуванням – m111 на 2,2 літра потужністю 150 сил.
Це один з найбільш вдалих мерседесівських моторів – чавунний, з двома распредвалами, гідрокомпенсаторами і ланцюгом грм, що випускався з доопрацюваннями аж аж до 2006 року і навіть у варіантах з механічним нагнітачем. Мотор може під’їдати масло, рясно потіти, злегка шумноват, але при цьому серйозних проблем він не має і несподіваних сюрпризів не підносить навіть на великих пробігах. Якщо не до “мільйонникам«, то до» півмільйонникам” його можна відносити сміливо.
Акп – mercedes 722.4, дуже надійна і проста 4-швидкісна коробка, керована, по суті, практично тільки вакуумом і тиском масла. Здатна при дбайливому ставленні і своєчасному обслуговуванні виходжувати по 300-500 тисяч кілометрів. Швидше ознак виходу коробки з ладу з’являється люфт в задньому мосту.
Передня підвіска-макферсон, але не той типовий, найбільш поширений і всім знайомий у вигляді пружини навколо амортизаторної стійки. У 124-го пружини-окремо, стійки-окремо, що покращує керованість, з мінусів маючи тільки збільшені габарити, що на великій машині ролі не грає.
Задня підвіска – багатоважільна, і з цікавих систем в ній варто відзначити механізм самовирівнювання: такий ставили на 124-е в кузовах універсал для підтримки положення кузова при великому завантаженні багажника. Це автономноПрацююча система, що представляє собою особливі амортизатори з підкачкою, куди нагнітається гідравлічна рідина від електронасоса з допоміжними сферичними гідроакумуляторами з газовим підпором. Роботою системи управляє клапан, пов’язаний тягою з важелями підвіски, піднімаючи або опускаючи кузов в залежності від завантаження салону пасажирами, а трюму – поклажів.
Знаменита свого часу мерседесівська опція обігріву рідини в бачку омивача, прозвана в народі «кип’ятильником» – опущена в бачок спіраль з металевої трубки, через яку циркулює гарячий антифриз з сорочки охолодження двигуна. Причому в цій системі навіть є свій окремий крихітний термостат, що перекриває струм антифризу при досягненні певної температури – щоб омивайка не закипіла і не виник ризик розтріскування лобового скла в мороз.
Фарід усвідомлено купував цей автомобіль доглянутим, в стані»з колекції”. З цієї причини ніяких вкладень і помітних ремонтів в його руках у машини не було, та й в доступному для огляду майбутньому не передбачається – тим більше при його пробігах близько 5000 км за літо. Працездатно в машині все, включаючи задню гідропідвіску. Проте деякі роботи проводяться-це, по суті, швидше задоволення, ніж тягар. Змінювався задній ліхтар, передні поворотники, рідна магнітола.
По ходових запчастинах на цю машину досі ніякого дефіциту немає-навпаки, деталі підвіски, гальмівної системи робить неймовірне безліч виробників, починаючи з супербюджетних. Хоча деякі специфічні запчастини можуть бути проблемою. Наприклад, кріплення молдингів дверей-тієї самої “листя”: їх потрібно дуже багато, вони дорогі, а вибір вкрай малий. Та й саму “листя”, до речі, часом крадуть. Або задній бампер для дорестайлінгового універсалу – з розбирання з японської машини він може коштувати 25-30 тисяч рублів, і не відразу знайдеш.
В русі
На жаль, 9 з 10 «сто двадцять четвертих» на сьогоднішній день абсолютно несхожі на себе в період від народження і до віку років п’ятнадцяти. Покатавшись на них, можна здивуватися: та як такий жах міг робити mercedes?! на жаль, тут вина не mercedes, а властивого російської експлуатації незліченної кількості власників, некваліфікованого і недостатнього догляду і китайських запчастин по нижній ціновій планці. Через це машини відчуваються абсолютно неадекватними. Підвіски перестають дарувати комфорт і керованість, а жигулівський карбюратор, прикручений замість сисної не скільки бензин, скільки гроші системи ke-jetronic, живе своїм життям і чудить.
В даному екземплярі все плоть від плоті. І в цій 28-річній машині відчуваєш себе дійсно власником мерседес, з усім супутнім йому комфортом і якістю. Власне, технічні характеристики автомобіля не так вже вражають-150-сильний мотор працює стабільно, знайшовши розподілений уприскування, але проявляє досить спокійний характер на автомобілі значної маси, і позажігать на ньому навряд чи вдасться. Кермо з черв’ячним редуктором не надто гострий; коробка рушає з другої передачі, використовуючи першу, тільки якщо дати педаль в підлогу. Але ця машина і не мотивує до активного драйву-на ній навіть запеклий суєтолог, який звик до “турбожужжалок”, починає їздити вальяжно, а коли приїхав – не хоче вилазити з-за керма! крісло водія-суперкомфортне, шумоізоляція-найдостойніша, дискові гальма по колу оптимально підігнані під масу машини і динаміку мотора, підвіска по-американськи ковтає все, ізолюючи водія і пасажирів від суворої реальності.
Маневри на парковці-просто кайф за рахунок фірмового мерседесівського “завалу «передніх коліс: радіус розвороту надзвичайно малий для такого великого авто, та й просто з боку» виламуються” колеса виглядають заворожуюче. До речі, задня гідропідвіска на універсалах по суті ніяк не позначається на русі і керованості – все те ж саме, що і у седанів зі звичайними амортизаторами. Її роль тільки у вирівнюванні кузова.
У салоні ж вас не покидає те саме відчуття «так більше не роблять» – добротність матеріалів і збірки сучасним машинам і не снилася. До всього хочеться торкатися і торкатися-воістину спочатку якісна річ розпізнається в будь-якому віці.
Історія моделі
За 13 років виробництва з 1984 по 1996 роки 124-е випускалися в кузовах седан, універсал, купе і кабріолет, на них з’являлася величезна кількість різноманітних опцій, бензинових і дизельних двигунів і трансмісій. На 124-й сімействі mercedes вперше представив і зробив доступною відразу для всіх кузовів систему повного приводу 4matic, просунуту для своїх років багатоважільну підвіску, каталітичні нейтралізатори для дизелів, вперше в світі серійно впровадив 5-ступінчасту автоматичну коробку передач. Були подовжені на 80 сантиметрів версії lang і ” злі ” версії з об’ємистими двигунами v8. Всього з конвеєра зійшло 2,21 млн екземплярів.
