Багато західних змі охрестили renault megane e-tech electric кросовером, хоча в офіційному прес-релізі такого визначення немає. Але великі 20 — дюймові колеса (в базі-18-дюймові), візуально висока поясна лінія, пластикові накладки на колісних арках і короткі звіси дійсно викликають асоціації з кросовером. В основі megane e-tech electric лежить модульна платформа cmf-ev, що передбачає в тому числі повний привід, але у хетчбека його немає (тільки передній) — справжній кросовер на цій платформі у renault ще попереду.
При габаритній довжині 4,21 м megane e-tech electric можна було б віднести до субкомпактного в-класу, але велика колісна база (2,70 м) все ж дозволяє вважати його моделлю с-класу, як і головного конкурента — volkswagen id.3. Останній, до речі, нещодавно відібрав у renault zoe титул найбільш продаваного електромобіля в європі. Завдання megane e-tech electric-повернути марку renault на перше місце в “зеленому” сегменті.
Для megane e-tech electric передбачені дві силові установки. Перша – це електромотор з віддачею в 96 квт (130 к.с.) і 250 нм в поєднанні з батареєю на 40 квт·год (запас ходу на одній зарядці — до 300 км по циклу wltp). Друга-електромотор, що видає максимальні 160 квт (218 к.с.) і 300 нм, плюс батарея на 60 квт·год (запас ходу — до 470 км). У volkswagen id.3 батарейний вибір більше: 45, 58 і 77 квт·год (запас ходу — 330, 420 і 550 км відповідно). 218-сильний megane e-tech electric розганяється до 100 км/год за 7,4 с, максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 160 км/ч.споряджена маса — 1624 кг. Допустима маса буксируваного причепа — 900 кг.
Компонування у megane e-tech electric не найпрогресивніша (як, втім, і у vw id.3): силовий модуль зайняв весь підкапотний простір, не залишивши місця для додаткового багажника. Об’єм основного багажника невеликий – 440 л, а нижня кромка отвору багажних дверей розташована зависоко. Зарядний кабель зберігається в підпіллі, так що якщо багажник завалений речами, перед зарядкою електромобіля його доведеться розвантажувати. Максимальна потужність зарядки – 130 квт. Задня незалежна багатоважільна підвіска і класична рульова рейка замість модного в ev-сегменті управління по дротах обіцяють хорошу керованість в кращих європейських традиціях. Інтенсивність рекуперативного гальмування можна регулювати, максимальний 3 рівень дозволяє управляти динамікою в одну педаль, не вдаючись до педалі гальма.
Одним з ключових переваг своєї новинки renault вважає тонку батарею товщиною в районі підлоги всього 110 мм — мовляв, вона дозволила зробити салон максимально просторим. Передня панель – з двоекранним табло: ліва частина (12,3 — дюймова) – приладова, права (9-або 12 — дюймова) – мультимедійна. Клавіші за межами цих екранів не сенсорні, як у vw id.3, а фізичні, і з точки зору ергономіки та активної безпеки це дуже добре. Операційна система openr link з оновленнями “по повітрю” зроблена на базі android. Вже в базі є маса сучасних електронних асистентів водія і якісна аудіосистема arkamys (у топ-версій більш статусна harman kardon). В обробці салону широко використовується вторсировина, загальний обсяг шухлядок і поличок для дрібниць-30 л.
Випускатися megane e-tech electric буде на заводі renault у французькому дуе, батареї для нього буде поставляти південнокорейська компанія lg chem. Власна батарейна гігафабрика тут же в ду запрацює тільки в 2024 році. Старт продажів електричного megane намічений на лютий наступного року, при цьому бензинові, дизельні та гібридні megane четвертого покоління залишаються в строю, знімати їх з виробництва поки ніхто не збирається.
