передня світлотехніка багатокомпонентна. Фари виглядають оригінально, проте в темряві світять не так вже яскраво
дзеркала — як би подовжені. Відображають елементи більше витягнуті в сторони від автомобіля і менше-вгору
дана версія hyundai creta оснащена панорамним дахом і зсувним люком
так панорамний дах і люк виглядають з салону
форма задніх ліхтарів перегукується з формою фар. Вам не здається, що це нагадує ієрогліф? я з’ясував-схожий існує і має цікаве значення
якщо салон має двоколірну обробку, то елементи другого кольору є і на внутрішніх панелях дверей
чесно зізнаюся, на фотографіях двоколірний інтер’єр «крети» виглядає «дорожче», ніж в реальності. Матеріали обробки простуваті
корейці продовжують “винаходити” кермові колеса. Виходить непогано
панель приладів-цифрова. За логікою нагадує новітню toyota corolla і деякі китайські моделі
quot; sport" – і “приборка” приймає ось такий вигляд. Бічні “дужки” червоніють в будь-якому режимі при спрацьовуванні системи запобігання зіткнень
панель приладів в режимі eco
не лякайтеся такої витрати: він досягається лише короткочасно і при русі швидко приходить в норму
кнопки на рульовому колесі відрізняються не тільки виразним розташуванням, але і чіткою роботою
круїз-контроль тут адаптивний, і активувати його дуже просто
навіщо зняті садові “калоші”? а ось навіщо: така широка взуття може застрявати між педаллю гальма і тунелем підлоги. Чи можна випадково натиснути обидві педалі разом
зверху на торпедо виконаний ось такий «килимок», правда, нековзним я б його не назвав
центральний екран мультимедиасистемы пропонує головне меню, типове для корейських автомобілів і у фірмових кольорах hyundai
особливий розділ меню присвячений активації систем безпеки, яких чимало в новому кросовері
камери, розташовані по периметру кузова, демонструють водієві навколишню обстановку при русі назад, так і вперед
дуже акуратний центральний «фізичний» регулятор насправді трохи люфтить
клімат-контроль — однозонный. В цілому « “крета” справила враження затишного і теплого в морозні дні автомобіля
це — шайба-регулятор вибору режимів руху. Розташована зручно, під рукою
«теплі опції» нової «крети»: підігрів рульового колеса, триступеневий підігрів передніх крісел
праворуч від селектора автомата — кнопки включення камери, блокування міжосьової муфти, активації асистента при русі на спуск
селектор автомата змінив форму, але зберіг максимальну зручність
колір оббивки крісел трохи не збігається з другим кольором торпедо. Однак форма крісел зручна
електрорегулювання водійського крісла включають і настройку поперекового підпору, зовсім не зайвого
так виглядає центральний тунель ззаду: тут виконаний невеликий кишеню для дрібниць і є зарядний гніздо usb
на другому ряду просторо, вистачить місця і трьом
другий ряд складається в один рівень з фальшполом багажника. Знімну полицю можна встановити вертикально за передніми кріслами
здрастуйте, дачниці, здрастуйте, дачники! ось вам приклад повного завантаження задньої частини салону
це не реклама, а демонстрація міцності фальшпола: коробка важить 35 кг
так виглядає фальшпол зсередини. Він спирається на контейнер з інструментами, встановлений в виїмку повнорозмірної запаски
тут ми бачимо потужні важелі задньої незалежної підвіски
а це муфта повного приводу. Розташована відносно високо, але ось дроти від електроактиватора захищені не дуже ретельно
паливний бак пластиковий, спеціального захисту знизу не має
схоже, стик труб системи випуску — нижня точка кросовера
дволітровий бензиновий двигун як і раніше розвиває 150 к. С. Знайомство зі мною почав з вібрації на холостому ходу в режимі d, потім трохи «накатався»
компонування агрегату передбачає легкість його обслуговування власником-приватником
і навіть ремінь приводу допоміжних агрегатів доступний для заміни
ємність акумулятора — 68 ампер-годин — вселяє повагу
збірка моделі простіше, ніж інших «корейців». Зварювальні шви не захищені шаром пластизолю, а це могло б стати в нагоді кросоверу
вивішуємо заднє ліве колесо, це неважко
невеликий яр стає непереборною перешкодою: автомобіль впирається в схил низькою «губою» переднього бампера
пробую взяти ту ж перешкоду з протилежного боку, під більш гострим кутом. Теж невдало, не вистачає ” геометрії»
Вчені довели, що права півкуля людського мозку відповідає за творчі здібності, інтерес до мистецтва. При чому тут hyundai creta? та просто ця модель стала набагато більш симпатичною, так би мовити, промальованої
Попереднє, перше покоління кросовера, появи якого всі так чекали і який наробив багато шуму своїм комерційним успіхом, все ж було створено кілька наспіх. Так би мовити, на злобу дня: коли вже популярні кросовери, а вони у нас популярні неймовірно, треба, як кажучи, ловити «хайп». У hyundai поспішили, і не дарма — зловили його. Creta не залишає російські автомобільні чарти вже кілька років.
Є приводи вигукувати
Чи варто було в такому випадку оновлювати модель? мабуть, так, щоб підтримати популярність. І ось на» сцену «вийшла принципово нова creta, до того ж, за заявою компанії, ще й»розумна”. У народі кажуть: навіщо красуні дурні… Але це частіше про людей. Автомобілі, як правило, розвиваються в двох цих напрямках: гарнішають і «розумніють» одночасно.
Оновлена “крета” знайшла більш обтічні форми, немов худенька-підліток стала дамочкою. У неї помітно округлилися “стегна”, тобто, задні крила. Зі знайомих деталей я знайшов тільки скла передніх дверей з характерними “кутами”. Мабуть, це і все. Автомобіль став новим і, безумовно, найкращим.
При цьому в друк тільки що просочилися відомості, що таким йому залишатися недовго. Вже продається в країнах далекого сходу creta має інший дизайн, у всякому разі, спереду – в стилі новітнього hyundai tucson, з передньої світлотехніків,» вписаною ” в решітку радіатора. Скоро така доїде і до нас. Поки ж ми маємо можливість зіставити дизайни бюджетної “крети «і дорогого, престижного» палісаду”: решітки у них не однакові, але дуже схожі. “крете” це безумовно робить честь.
Два автомобілі побували на тестах motorpage з невеликим інтервалом, а тому легко знайшлися й інші аспекти для їх зіставлення. Наприклад, palisade сподобався тим, що прекрасно «лупив» потужними фарами в темряві. У» крети”, навпаки, з цим непорядок: здалося, що фари слабенькі. З іншого боку, система автоматичного перемикання з далекого на ближнє світло у “старшого” кросовера частенько помилялася, а у «молодшого» працювала практично бездоганно, тобто, безпомилково.
Фари “крети” перегукуються в плані дизайну з задніми ліхтарями, а ті, в свою чергу, дуже схожі на… Ієрогліфи. Не знаючи жодного їх так званих «правопівкульних» мов, я шостим почуттям відчув: це накреслення не випадково. І що ж, вдалося з’ясувати: близькі по абрису японські ієрогліфи означають слово «центр» і вигук «ах». Випадковий збіг? не думаю.
Мимоволі здивовано вигукнеш, і заглянувши в салон оновленого кросовера. Ось це так: тут можна побачити коричневі елементи обробки, ну прямо як в моделях класу преміум. Правда, при найближчому розгляді захват пропадає: колір і фактура матеріалів на фотографіях значно шикарніше, ніж в житті. До того ж коричневі вставки розбавлені чорними глянцевими, а вони, як відомо, швидко дряпаються і втрачають вигляд. Тому, наприклад, творці toyota camry при черговому рестайлінгу моделі відмовилися від них повністю. Ну, що ж, корейці поки числяться в наздоганяючмх, так що незабаром, можливо, позбавлять покупців від непотрібного глянцю і мішури, а перейдуть до більш суворої обробці. Але, як то кажуть, за спробу — спасибі.
Салон оновленого кросовера радує величезним екраном мультимедіа і цифровою панеллю приладів. Комп’ютерні розробники одним видом дизайну не обійшлися і запропонували три види панелі, відповідні трьом режимам руху системи drive mode: eco, comfort і sport. Всі три варіанти яскраві, барвисті, при цьому інформативні і легкочитаемые.
Природно, під час тесту я не раз «вчитувався» в показання борткомпьютера. І в один з моментів відобразив для вас абсолютно неймовірний-аж 45-літровий-витрата палива. Не лякайтеся. Так, такого показника досягти можна, однак лише при тривалій роботі двигуна на холостому ходу. Так як це практично ніколи не доводиться практикувати протягом довгого часу, можете не боятися: загальний середній витрата не постраждає. В ході нашого тесту він звівся приблизно до восьми літрів на сотню.
Ще трохи”помандруємо «по салону оновленої»крети”. Сидіння в тестовій версії виявилися теж з коричневими вставками, тільки колір їх не корелює з елементами обробки торпедо і внутрішніх панелей дверей. Що, втім, не особливо впливає на зручність посадки і оглядовість: з цим в «креті» все в порядку. Відзначимо, що у крісла присутній і електричне регулювання поперекового підпору.
Потужність 1,6-літрового двигуна на «креті» чомусь принесена в жертву системі повного приводу: автомобіль 4х4 розвиває 121 к. С., а 4х2-123 к. С. Розгін до сотні — відповідно, 12,9 і 12,1 с. У дволітрових версій потужність передньо – і повнопривідних модифікацій однакова: 149 к.с. Розгін — 10,7 і 11,3 с.
Але зверніть увагу на знімок з зеленими тапочками. Навіщо вони зняті? справа в тому, що я виявив: права нога в такому широкому взутті може застрягти між педаллю гальма і тунелем підлоги, а в деяких випадках можна навіть натиснути дві педалі відразу. Чим це загрожує, пояснювати, думаю, не треба. У підсумку в даній поїздці я зняв тапочки не тільки для фото, але і для елементарного зручності і безпеки.
Другий ряд – без претензій. Простором не вражає, але трьох, думаю, все ж вмістить. Частини спинки складаються в рівну поверхню з фальшполом багажника, а знімну полицю можна встановити вертикально за спинками передніх крісел, тут місця для неї вистачить. Як окремий плюс, зазначу міцність фальшпола. Звичайно, він спирається на запасне колесо (до речі, повнорозмірне), але сама по собі панель товста, це не який-небудь обклеєний ворсистою тканиною оргаліт. Доказ вантажопідйомності панелі фальшпола — на ній в одній з поїздок був розміщений вантаж вагою 35 кг.як то кажуть-без проблем.
В місті і на трасі? є різниця
Після рестайлінгу «крета» залишилася «озброєною» вже знайомими всім бензиновими двигунами: 1,6-літровим 123-сильним і 2,0-літровим 149-сильним. Ніякого наддуву, чиста “атмосфера”. На тестовому автомобілі під капотом виявився другий, більш потужний варіант з автоматичною шестидіапазонною коробкою. До слова, все ще доступна на «креті» механічна коробка також має шість передач.
Іноді автомобілі з перших же метрів шляху вражають динамікою « “крета” ж вразила мене … Гальмами. Несподіванка, хоч і приємна. Такий би чіпкості-та більш дорогим моделям, зокрема,»палісаду”. Деякий час пішло на звикання до незвичайної «хватки».
До динаміки, як мені здалося, вдалося звикнути швидше. Але тільки здалося. Міські темпи розгонів радують в будь-якому режимі, хоча, звичайно, спортивний краще. З заміськими прискореннями складніше.
Ні, дволітровий мотор-далеко не» тихоня«, в цілому, він оптимальний для кросовера розміром і масою з»крету”. Але йому бракує “дизельності”, тобто, тяги з низів. Для гідного прискорення потрібна розкрутка, мінімум до 4000, а то і 4500 об/хв, а на неї йде час. Так що обгони на трасі — тільки в ручному режимі, і мінімум на п’ятій передачі, краще на четверний, а то і на третій. Шумом це буде супроводжуватися неабияким, але темп буде коштувати того.
Взагалі, нова “крета”, треба сказати, галаслива. Начебто, «потовщені ” форми повинні покращувати ізоляцію від зовнішнього світу, але, на жаль, якщо і покращують, то не сильно. Вітерець шумить, двигун теж, до того ж він почав знайомство зі мною з дивних вібрацій на холостому ходу, особливо при переведеному в d селекторі автомата. Через кілька сотень кілометрів вібрації, як мені здалося, зменшилися. Але осад залишився.
Отже, шум в салоні наростає вже з досягнутої сотні кілометрів на годину. За відчуттями, найкраща крейсерська швидкість для» крети ” — це 120-130 км/ч.можна і швидше, але автомобіль стає більш нишпорливим на курсі. Відточеною керованості від нього не чекайте, не той ціновий рівень. Комфорт-так, перш за все, «асфальтовий”. Підвіска демонструє значну м’якість, це навіть несподівано. Як наслідок, помітна і розгойдування на» хвилях ” покриття, і крени в поворотах. Кермо « “озброєний” електропідсилювачем, не такий вже точний.
Brilliance v5 (універсал 5-дв.)
покоління i рестайлінг тест-драйвів 1
Luxgen u6 turbo (універсал 5-дв.)
покоління i тест-драйвів 0
Kia stonic (універсал 5-дв.)
покоління i тест-драйвів 0
Однак системи допомоги водієві по-справжньому хороші. Контроль смуги руху – «уважний ” до фанатизму.активний “круїз” – без претензій. Автосвіт «розумніший«, ніж навіть у» палісаду”, я про це вже говорив. Система запобігання зіткнень в пробках-і вона тут є, і запобігала, причому, не раз. Камери в дзеркалах здатні легко замінити самі дзеркала, досить включати»поворотники”. При маневрах камери пропонують круговий огляд і непогані картинки. Чого ще бажати?
Прийняти те, що не можеш змінити
Це — про геометричну прохідність кросовера. По двигуну і трансмісії автомобіль з ним впорається. Але звіси у нього такі, що залишають бажати… На жаль, вплинути на них, не втрутившись серйозно в конструкцію «крети», не представляється можливим. Тому на рельєфній місцевості-обережність, обережність і ще раз обережність.
По фотографіях цілком можна судити: ямка-то дріб’язкова, але автомобіль, ледь сунувши ніс в неї, впирається бампером в протилежний схил. Парктронік верещить щосили, але навіть крізь його трелі чутно: пластмаса торкається землі. Недалеко до тріщин в бампері, а то і до його відриву. Ні, як казав сатирик «” найповніший стоп”. І-вибираємо іншу траєкторію.
Однак це теж нічого не змінює. Тут би став у нагоді варіант-аналог однієї з перших версій vw tiguan з помітно скошеним знизу переднім бампером. Ось таку “польову” версію-так в лінійку hyundai creta. Але, схоже, в планах фірми нічого такого немає.
Взимку в нашому тесті непогано показала себе повнопривідна версія,» озброєна ” всього-то 1,6-літровим 123-сильним мотором. Правда, ще й повним приводом, так що калюжі з першим криголамом, неглибоку снігову цілину і інші місця, де була потрібна тяга, а геометрією можна було знехтувати, «крета» підкорювала. На підтвердження тому-і нинішнє випробування. На піщаній дорозі, розкислій після проливних осінніх дощів, кросовер активно “грав” повним приводом: підключення задньої осі відчувалося більш чс чітко.
Ось така версія особисто мене б цілком влаштувала, а з «механікою» вона була б просто ідеальною. Навіщо “крете «всякі дизайнерські вишукування: підновили кузов — і досить, в інтер’єрі можна було б обійтися і менш помітною»косметикою”. Заради ціни, тобто, економії, я б і динамікою пожертвував. Куди гнати, якщо м’яка на асфальті “крета” починає активно трясти і гуркотіти на путівцях?
Для мене так і залишилася не дозволеної загадка: а на якій же все-таки швидкості розблокується муфта повного приводу? у інших моделей схожої конструкції значок її активації, так чи інакше, гасне, варто набрати заявлені 40, 60 або 80 км/ч.у «крети» індикатор продовжував горіти і на 100, і на 110 км/ч. Чи дійсно при цьому залишається підключеним задній міст, перевірити неможливо. Тому, що називається, від гріха, деактивую підключення вручну.
Огляд автомобіля знизу показав: в цілому-то конструкція і геометрія непогано продумані. Муфта повного приводу піднята щодо важелів підвіски і потужного підрамника. Паливний бак не має захисту, проте звернений до землі не такою вже великою площею. Щодо незахищеним виглядає активатор муфти повного приводу. Однак можу сказати з цього приводу, що на моєму корейському автомобілі схоже розташований вузол працює вже 10 років без будь-яких додаткових захисних хитрощів. Навіть після практично постійної роботи в умовах бездоріжжя.
Резюмую: основною метою перетворення та оновлення «крети» був дизайн. Автомобіль, та й не тільки він закликає нас мислити по-новому, не бачити красиве в дійсності, а апріорі перетворювати її, змінювати, як ми впевнені, на краще. Зовнішність стає головним фактором, по одягу тепер і зустрічають, і проводжають, а при прийомі на роботу професійні якості та навички здобувача з легкістю приносяться в жертву гламуру і клаптику.
Мені буде щиро шкода, якщо з часом hyundai creta або модель-наступниця позбудеться «механіки», а тим більше повного приводу. В даному випадку її творцям вдалося зберегти баланс між красою і “розумом”, але щось буде завтра? як ми знаємо, воно настає завжди дуже несподівано. І поводиться все менш передбачувано. Зараз в суспільстві очевидно превалюють прагнення до краси автомобілів і насиченості їх електронікою. Але хто знає, раптом завтра на перший план виступлять простота, стриманість, максимальна практичність і утилітарність? це цілком може відповідати новому екологічному,» зеленому ” тренду.
1,6-літрові модифікації нової “розумної “”крети” доступні з усіма комбінаціями переднього і повного приводу, а також автоматичної і механічної трансмісій. Ціна на кінець 2021-гоРоку-від 1 239 000 до 1 530 000 рублів. 2,0-літрові кросовери доступні тільки з шестидіапазонним автоматом, незалежно від типу приводу. Їх вартість-від 1 435 000 до 2 040 000 рублів.
