Тест драйв volkswagen tiguan – “для дороги без кінця”

салон нового vw tiguan зберіг традиційну “архітектуру«, але виглядає тепер більш технократично, ніж ранішешкали приладів» намальовані”, якість графіки — найвищапід час тесту 220-сильний автомобіль продемонстрував завидну економічністьдуже цікавий показник, нечасто такий зустрічається. Можна порівняти його з порціями палива, що заливаються на азскнопки і клавіші на кермі тепер сенсорні. Можна натискати їх, можна “погладжувати”. Це зручно,але вимагає звиканнядивно, але сенсорні органи управління на правій спиці працюють дещо чіткіше, ніж на лівійна центральному дисплеї вибираємо пункт меню iq drive і активуємо всі функції безпекикрім чотирьох дорожніх режимів руху……новий tiguan пропонує і два позашляхових « “бездоріжжя” і “бездоріжжя профі”,……причому, режим “профі” доповнений індивідуальними настройками. Тільки ось навіщо все це суто асфальтової версії r?по центральному дисплею можна оцінити кут повороту передніх коліс, азимут руху, висоту над рівнем моря. А крени автомобіля не визначаютьсякамери кругового огляду мають кілька режимів, і картинки з них дуже якісні. На пересіченій місцевості це допомагає відмінноце-шайба виборів режимів руху. Вона тут така ж, як у новому volkswagen taosєдине, що розчаровує в новому «тігуані» — це передні сидіння. І над профілем, і над оздобленням виробник попрацював недостатньофірмова літера r на оббивці заслуговує кращого розташуванняпам’ять налаштувань і електрорегулювання (вони такі ж і у пасажира) — звичайно, плюси, проте навіть сидіння в більш скромному vw taos мені здаються кращимиглибока тонування стекол задніх дверей — великий плюс: у спекотні тестові дні салон «тігуан» з усіх сил прагнув зберегти прохолодузадній ряд сидінь і просторий,……і функціональний: спинка складається з трьох частин, і всі вони складаються окремо. Правда, поздовжнього регулювання у задніх місць немаєбагажник — як на skoda karoq: і зручний за формою, і пристойний за обсягомвкотре відзначаю, як зручно на «фольксвагенах» і «ауді» фіксувати панель фальшпола в піднятому положенні для вилучення запаскизапаска на «тігуані» представлена докаткою на сталевому дискуфіксатор капота максимально зручний для користувача220-сильний мотор розташований під капотом поперечно і не так вже голосно «звучить», перебуваючи під кришкою, навіть при розгонівсе тут «упаковано» щільно, однак основні елементи добре видно і зручні для обслуговування і ремонтуце ж стосується компонування лівої (по ходу автомобіля) частини моторного відсікутільки до ременя приводу допоміжних агрегатів доступ, мабуть, складнийз відносно рівним грунтовках «тігуан» біжить бадьоро і безпроблемно. Хоча і злегка «шумить» обладнанням салону, більше, ніж цього очікуєшварто початися мало-мальськи складного рельєфу, як автомобіль починає чіпляти переднім бампером всі купинизадній бампер розташований вище над землею, однак і при русі заднім ходом краще бути обережніше і уважно дивитися на свідчення камеримайданчик, покрита дрібним гравієм, могла б послужити ідеальним місцем для «розкрутки», якщо б не мала такого нахилудно у цих калюж вкрите липким і слизькій вапняної брудом. Позашляхові режими кросовера припали тут дуже до речі, але кліренсу ледь вистачилонавіть на таких коротких і некрутих ухилах миттєво спрацьовував «асистент» при спуску. Однак з переднім звисом треба бути дуже обережним!вся фотосесія

Вже скільки років пройшло з моменту появи на світ кросовера volkswagen tiguan, а у мене з пам’яті не виходить найперша зустріч з ним. Тоді салон цілком симпатичною зовні моделі справив враження … Та чи не викликав шок, таким він здався “економним”. Тепер, зрозуміло, справа йде інакше: інтер’єр – ультрасучасний, маса цікавої електроніки, висококласна аудіосистема. Та й зовні автомобіль вельми ” просунувся» і виглядає дорожче, ніж коштує. А версія r-line недвозначно обіцяє заряд енергії і політ

Насправді, «ерка» в фольксвагенівської гамі, представленої в росії, налічує три різновиди, що розрізняються ціною/оснащенням і, звичайно, моторами. Тільки їй, і тільки самої “старшої” комплектації (до того ж, і найдорожчою – понад три мільйони рублів) покладено самий «запальний», 220-сильний бензиновий мотор. Інші “тігуани” можуть мати лише 125-, 150 – і 180-сильні агрегати, також бензинові. Дизель до нас чомусь не привезли.

Все продумано, прораховано, відточено

У прес-парку про потужність мотора версії r-line мені повідомили якось буденно, без придиху. Навіть слів про те, що-де, це найпотужніший з «тігуанів», не прозвучало. І я спочатку нічого особливого не відчув. Кросовер як кросовер. Посадка висока, оглядовість відмінна. Динаміка вражаюча, що не вимагає зусиль від водія в плані “розкрутки” двигуна. Не знаючи його технічних характеристик, неважко відчути, що тяга бензинового агрегату починається здорово «внизу», як у дизеля. І хоча за паспортом вона “внизу” і закінчується, вірити в це швидко перестаєш. Мотор цілком тяговить до оборотів максимальної потужності, тобто до 4000-4500 хв-1.

У уповільненому міському трафіку є час в подробицях оглянути салон. Цифровізація моделей німецького концерну йде повним ходом. Ось і tiguan обзавівся» комп’ютерної ” панеллю приладів дуже високої чіткості. Загальна стилістика її тепер ще більше нагадує audi. Екранів-кілька, їх можна перемикати, отримуючи максимум інформації, причому, що характерно, без затримок (привіт одному з преміальних позашляховиків, в якому «гальмівна» панель приладів відволікала від дороги і взагалі наводила на думки про несправності і/або необхідності перезавантаження).

Один з привернули мою увагу параметрів на “приладці» «тігуана» – “вільне місце в баку”. З його допомогою, мабуть, можна перевіряти чесність працівників азс. Бензин кросоверу потрібно не нижче 95-го. І потрібно в досить розумних кількостях; трасовий витрата можна було звести до 7,7 – 7,8 л на сотню, в місті — вкластися в десятку. Окреме спасибі за це-накату, доступному в режимі руху есо.

Наочність інформації на ” приладку» і центральному дисплеї, вивірена фольксвагенівська ергономіка, відмінний звук аудіосистеми, компонування салону, що забезпечує зручність і свободу посадки при відносно невеликих габаритах кузова. Складання спинки заднього сидіння по частинах з утворенням рівної поверхні щодо фальшпола багажника. Такий простий, але функціональний фіксатор панелі фальшпола для утримування її в піднятому положенні. Ну все в цьому автомобілі продумано, все відточено, а в новітньому поколінні ще доведено до глянцю. Цей дизайн можна назвати строгим, злегка консервативним, частково технократичним — але ні в якому разі не нудним, не «сірим» і, головне, не «економним». Сьогодні скромничати не прийнято, автомобіль по можливості повинен виглядати дорожче, а краще — набагато дорожче, ніж коштує. «тигуану» це вдається.

На мій погляд, враження від салону псують тільки передні крісла. Вони виглядають не дорожче, а дешевше, ніж весь інший інтер’єр, і це не в’яжеться не тільки з маркою, моделлю і вже тим більше з версією «тігуана». Він однозначно заслуговує куди більш вивірених передніх місць. Ніяких посилань на ціну: автомобіль далеко не бюджетний! та й є позитивні приклади в межах концерну, наприклад-крісла skoda rapid. Ручаюся, вони прикрасили б tiguan: жорсткі, з розвиненими валиками бічної підтримки і приємною колірною і фактурною комбінацією матеріалів. А тут-невибагливий однорідний “кожзам”, усереднена форма. Літери r на спинках ледь помітні і спортивність кросовера не підкреслюють. Чесно кажучи, навіть прикро за модель.

Інша моя причіпка стосується сенсорного управління кнопками і клавішами на рульовому колесі. Ідея передова, прогресивна, але чи то пальці у мене малочутливі, то чи сенсори з норовом … Ось, наприклад, клавіша – “качалка” управління гучністю аудіо. Погладиш її-гучність чомусь не росте, погладиш інтенсивніше – відразу підскакує. Не завжди в дорозі це може бути зручно. Сенсорами управляється і новий дисплей системи клімат-контролю.

Трохи про електроніку. “цифрова” приладова панель несподівано зменшилася в розмірах, тепер діагональ її екрану становить 10 дюймів, а раніше було 12,3 дюйма. Основні шкали стали менше в діаметрі, проте на сприйняття це не впливає. Прилади зовнішнього освітлення тепер “розумні”: фари з системою iq.light підлаштовуються під умови освітленості дороги, а задні ліхтарі отримали складну «архітектуру» і «біжать» сигнали повороту.

Tiguan у версії r-line оснащений адаптивним “круїзом” і цілим набором засобів активної безпеки,Активованих однією кнопкою. Здавалося б, це стандарт для автомобіля в ціновому діапазоні. Взагалі, коли кажуть, що, мовляв, “німці” безбожно подорожчали, мені хочеться запитати: а інші моделі-ні? вже і “китайці «перевищили планку в 2,5 млн рублів, і» лади” зробили крок за мільйонний кордоном. До речі, якщо» рахуватися”, то автомобіль з німеччини не так вже й дорогий для свого класу. Так що не дарма він знаходиться на хорошому рахунку у покупців, і новітня модифікація миготить на дорогах частіше і частіше мало не з кожним днем.

Зрозуміло, плюсом «тігуана» вважається справжнє німецьке якість. Не можна не оцінити і більш ніж 600-літровий багажник, нехай навіть на вигляд його обсяг не виграє у конкурентів. Їх, до речі, багато, і тільки на тестах motorpage недавно побували подібні з «німцем» «кореєць» і «японець». Якщо оцінювати зовнішні дані і внутрішній обсяг, потужність двигуна і систему повного приводу, «фольксваген» може виявитися і не в лідерах. Однак у нього є особливість, і проявляється вона в…

R-r-r-r-r-r!

Ні, справа не в налаштованому звуці вихлопу, він, до речі, не такий вже тріскучий. І навіть не в моторі. Повторюся-він не найпотужніший в умовній “трійці” протестованих нами останнім часом моделей. Просто в який вже раз приходиш до висновку, що автомобіль — це не просто чотири колеса і мотор. Різниця між моделями буває відчутною, дуже відчутною і дуже-дуже відчутною. Такий, що багато років потім згадуєш: ось це був тест! точно так же, як трохи “сумний” інтер’єр» тігуана ” першого покоління, я збережу в пам’яті дорожні повадки автомобіля нинішнього. Вони заслуговують окремої глави в спогадах.

Можливо, це відчувалося на контрасті, але якщо сімейний кросовер hyundai santa fe допоможе вам в дорозі тим, що зробить поїздку коротше і малопомітніше, скрасить її комфортом, зручністю, якісної «шумкою», то, керуючи «тігуаном», ви захочете свій шлях продовжити. Еще и еще. Насолоджуватися динамікою і швидкістю на прямій, впевненістю в поворотах, загалом — всім, що дарують нам далекі і не дуже далекі траси.

Так сталося, що одна з моїх поїздок на тестовому «тігуані» випала на глибоку ніч. Через недосконалість зв’язку я зумів лише пізно ввечері домовитися зі знайомими про зустріч рано вранці. Лягати спати перед 200-кілометровою дорогою не було сенсу, я швидко зібрався, сів за кермо і полетів…

Так, цьому польоту мало що заважало. Асфальт сухий, повітря злегка прохолодний, яскравого сонця немає, над місцевістю стоїть м’який напівсумрак, ні туману, ні серпанку. У такий час траси зазвичай вільні, і не дивно, адже світанкові години — це «собача вахта», час, коли переважній більшості людей відчайдушно хочеться спати. Скільки разів і в моїй практиці було таке-але не зараз. “тігуан” мчав крізь ніч так, немов розумів: не можна дати водієві заснути. Автомобіль наповнював мене енергією, заряджав азартом. У підсумку я прибув на місце завчасно, і у мене залишилася година на те, щоб розкласти сидіння і, як кажуть, «відключитися» – на годину, як мінімум.

Більш потужний santa fe дозволив би летіти швидше? не факт. По-перше, в ньому краще відчувається висока швидкість. При 120-ти ти вже летиш, а в тому ж «тігуані» поки немає (а в range rover sport вам і зовсім здалося б, що автомобіль стоїть на місці). А по-друге, завдяки значно м’якшій, націленій на комфорт сідоків підвісці “санта «напевно заколисав би мене набагато швидше» тігуана” і змусив зробити зупинку на відпочинок значно раніше. Аналогічно, я думаю, надійшов би і новий mitsubishi outlander.

Іспанське з австрійським: volkswagen tiguan r-line комплектується 19-дюймовими легкосплавними дисками valencia r з шинами розмірності 255/45, а шкіряна обробка крісел носить назву vienna. Передні сидіння оснащені не тільки електрорегулюваннями, але і функцією пам’яті. Кнопки на багатофункціональному рульовому колесі-сенсорні. Є підрульові пелюстки ручного вибору передач і сталеві накладки на педалях. Автомобіль оснащений системою адаптивного круїз-контролю з відстеженням дистанції до попереднього автомобіля в пробці. Ще із зовнішніх відмінностей версії-спортивні бампери, що надають кузову більш стрімкий вигляд, накладки на пороги в колір кузова, а також збільшений спойлер на задніх дверях.

До речі, і в плані динаміки 220-сильний «тігуан» обставляє «санту». За паспортом, з місця до сотні «кореєць» спрямовується за довгі 8,0 с проти «німецьких» 6,8 с.на трасі теж. У самому спортивному режимі, і навіть при ручному виборі передач корейський кросовер пропонував подолати проміжок від 80 до 120 км/год мінімум за шість секунд з десятими частками. А “тігуан” впорався за 5 с — в ручному режимі і на третій передачі (правда, під кінець розгону коробка все ж встигла перескочити на четверту).

При розгоні на автоматі, з педаллю “газу «в підлогу,» робот «» тігуана” зіскакує з сьомої передачі аж на четверту. І потім тримає її до упору, тобто, до заходу стрілки тахометра в початок червоної зони оборотів. А що якщо перевести трансмісію в s? відбудеться абсолютно те ж саме: скидання ступені до четвертої і «розкрутка» мотора до самого верху. Я дуже уважно вдивляюся в прилади, намагаючись вловити різницю між двома режимами – а потім випадково перекладаю погляд з тахометра на спідометр … Однак – 190 кілометрів на годину!!! отак неважко і до довічного позбавлення прав розігнатися. Будьте обережні, тренуйте свої розгони в місцях, де малоймовірно наявність камер. Ну і, само собою, умови повинні відповідати: погода, видимість, наявність інших учасників руху, якість покриття.

На хорошому асфальті «тігуан» демонструє відмінний «держак» в плані курсу. Стоїть на прямій залізно. Жорсткий (ну, може бути, трохи менше, ніж audi), він чітко повідомляє водієві про тріщини і вибоїни, якщо такі зустрічаються. У плані аеродинаміки новий» гранований ” кузов не так вже й шумить, але ось що небажано: якщо дорога нерівна і асфальт поганий, можуть проявлятися постукування і поскрипування обладнання салону. Особливо помітно це на грунтовках.

Але до найближчої грунтовки виявилося більше двохсот кілометрів, в цілому, якісного асфальту, і я насолодився ним в повній мірі. Ще раз повторю: нічний перегін в самий позаурочний час не викликав ні краплі втоми. Ось що означає автомобіль, створений для дороги. Створений людьми, явно в цю дорогу закоханими.

Якщо звернути з автомагістралі на місцеве шосе і виявити на ньому якісний асфальт, то неминуче захочеться продовжити експерименти з двигуном і шасі. Особливо, коли почнуться зв’язки поворотів. У великовантажах вже реалізується цікава функція: автомобілі підлаштовують роботу силових агрегатів під місцевість самостійно, погодившись з даними gps, причому, відбувається це завчасно, наприклад, перед підйомом обороти двигуна підростають, а на спусках падають. Здається, що tiguan вміє так само, хоча подібним “автопілотом” поки не оснащений. Просто дуже чіпко тримається за трасу в поворотах, ніби знаючи, в якому напрямку дорога поверне. Створюється враження, що в цих випадках активніше працює механіка підвіски, ніж електроніка: в плані контролю розмітки і підрулювання в смуги я б не поставив цей кросовер в число перших. Але жорсткість пружних елементів і кути установки коліс явно спроектовані так, щоб ви не тільки відчували спокій і впевненість, але і отримали задоволення.

Трохи про техніку. Трансмісію в tiguan r-line представляє “робот” dsg dq500, що вважається найбільш надійним з подібних пристроїв “фольксвагена”. Ця ж коробка встановлюється на ряд спортивних версій audi, так як розрахована на передачу крутного моменту в 600 нм. Привід-постійний повний, на нього «трудиться» міжосьова муфта haldex 5-го покоління. Режими системи 4motion active control змінюються за допомогою зручного перемикача у вигляді шайби на тунелі підлоги. Бездоріжжю “присвячені” два режими, хоча, на мене, вистачило б і одного, “легкого”. При виборі режиму eco коробка пропонує рух накатом, що допомагає економити паливо.

Додати спортивного «акценту» допоможе система повного приводу. Тому, хто так само, як інженери vw, закоханий в дорогу, неминуче захочеться пройти звивисту трасу «гостріше», взявши вибір передач в руки і спрямовуючи погляд на кожен наступний поворот, а не на прилади. Ваше “зброя «в таких випадках — третя або, максимум, четверта передача, а якщо в повороті ви переберете з її значенням, то повний привід»підхопить”. Повторюся: це в теплу суху погоду і на хорошому асфальті, тобто, фактично в ідеальних умовах.

По бездоріжжю — неохоче

На розбитому покритті, гравії і тим більше на грунтовках я б необачно спокушати долю не став. “тігуан” тут теж стабільний і впевнений, але дуже швидко повідомляє вам, що він ще більш жорсткий, ніж це вам здалося на асфальті. А ще “стрибучий”: може зіскакувати в сторони то однієї, то іншої віссю. І пружна підвіска хоч і потужно протистоїть нерівностям, але має дуже короткі ходи,Тому до» замикання ” буферів відбою на кузов недалеко. І хоча дорожній просвіт тут перевищує такий у skods karoq (190 мм проти 164-х), я набагато частіше відчуваю контакт з грунтом. Варто почати маневри на складному рельєфі, як датчики паркування заводять просто оглушливий писк. Тепер головне – не почути крізь нього шурхіт і скрегіт від зіткнення кузова з землею. Добре, що допомагають камери.

Рухаючись максимально акуратно, я зумів без втрат дістатися до дуже красивого місця над чистою річкою, в берізках, з прекрасним видом на навколишній простір. Тут би влаштувати пікнічок, а в ідеалі — пожити в наметі дня три-чотири, насолоджуючись красою, тишею і безлюд’ям. Тільки ось, якби дощ, можна опинитися в пастці. Якщо польові дороги розкиснуть, розкішні а-ля «туарегівські “бампери» тігуана” r-line, швидше за все, постраждають. Дизайн модифікації явно принесений в жертву прохідності.

Тим часом, в її арсеналі є два позашляхових режиму. Як на мене, вистачило б і одного, щоб у завзятого власника не було спокуси зіграти в «джипінг». Другим режимом, що підвищує тягу на колесах (тобто, в деякій мірі імітує «понижайку»), мені довелося скористатися, коли я спробував пробратися в вапняковий кар’єр. Навіть в сухі дні нинішнього дуже спекотного літа в коліях на під’їзній дорозі стояла вода, і порода на дні калюж розкисла до стану сметани. Дуже брудно і, головне, слизько! до того ж — знову на межі дорожнього просвіту кросовера…

Проте, заїзд в кар’єр приніс і хорошу новину: електронний асистент при русі на спуск спрацьовував навіть на незначних ухилах. Це заодно стало камінчиком в город нового vw taos, у якого під час кавказького тесту дана система чомусь «страйкувала».

Так що кросовером tiguan r-line можна вважати тільки з деякою натяжкою. Це – “паркетник” в самому прямому сенсі слова. І чим краще оброблений “паркет”, тим більше задоволення ви будете отримувати від поїздок на цьому автомобілі. А може бути, закохаєтеся в нього настільки, що при виборі маршрутів для поїздок будете навмисно намічати ті, що достовірніше.

Ціни наvolkswagen tiguan в росії влітку 2021-го року були наступними. Тільки сама “молодша” комплектація зі 125-сильним мотором, «механікою» і переднім приводом пропонувалася за 1 949 900 рублів. Мінімальна вартість повнопривідної версії-2 159 900 рублів. Найбільш дорогі комплектації-r-line. Залежно від мотора (1,4 л і 150 к.с., 2,0 л і 180 к. С., 2,0 л і 220 к. С.) їх вартість 2 789 900, 2 989 900 і 3 119 900 рублів.