Взяв газовий iveco daily blue power: скільки заощадив на заправці і які є проблеми

25

рідкісний виробник може запропонувати лінійку комерційних автомобілів повною масою від 3,5 до 7,5 тонни без явних відмінностей у зовнішності. Корпорації cnh industrial це вдається з моменту виходу першого iveco daily, який побачив світ в 1970‑х роках. Оновлену версію сімейства в росії представили влітку 2021 року, а восени я сів за його кермо. І прихопив у дорогу калькулятор.

iveco daily blue power. Повна маса: 3500 кг. Початок продажів: 2021 р. Ціна: від 3 450 000 р.

Щоб вам було зрозуміло: я взяв на тест не серйозну вантажівку, а, по суті, «каблук», для якого годяться водійські права категорії в.тільки зовні фургон повною масою 3,5 тонни виглядав могутнім важковозом. Тестовий фургон iveco daily був газовий, у виконанні blue power. Греті тунберг сподобалося б-екологія. Правда, комплектація спірна: коротка база, зменшений задній звис і при цьому двосхилий ошиновка. Самі івеківці називають цей автомобіль демоверсією. Споряджена маса автомобіля з газовими балонами і їх металевим захистом – 2658 кг, повна маса — 3500 кг. Віднімаючи перше з другого, отримуємо корисне навантаження 842 кг.всього.

покажчик палива що для газу, що для бензину один.

в гості до нас

Зрозумівши, що вантажні можливості конкретної машини вельми скромні, розповім про робоче місце водія. Новий, або оновлений iveco daily (зовні автомобіль мінімально відрізняється від попередньої версії зразка 2019 р.) хизується видозміненою радіаторною решіткою. Її стільники стали більшими і рельєфними. Передній бампер тепер трисекційний, і в разі дрібних дтп його не доведеться міняти цілком, досить замінити тільки постраждалий сегмент. Набагато більше змін в кабіні. По-перше, це мультифункціональний кермо. Він став трьохспицевим і більш компактним по діаметру. Нова “бублик”, вельми приємна в обхваті, має не чітку форму кола, а скошену — як у майже гоночних малолітражок. У кермо вмонтована водійська подушка безпеки, вона входить в базовий пакет. Поруч причаїлася ще одна, для пасажира або експедитора, – це опція. А ось рульова колонка регулюється в одній площині, хоча було обіцяно, що в двох. Мабуть, іншого треба домагатися шляхом зручної посадки за кермом: тут і безліч регулювань водійського сидіння, і його настройка під вагу водія. Взагалі, мене оточував “легковий” комфорт, це я про джойстик гідромеханічної акп від zf. Стандартного важеля стоянкового гальма теж не знайшов, замість нього тепер кнопка на приладовій панелі. Такий варіант для нинішніх розвізних фургонів стає нормою. Підсилювач керма тепер електричний, тому фургон напханий багатьма комфортними опціями на зразок утримання автомобіля в смузі, а також дистанційним запуском двигуна.

внутрішній об’єм вантажного відсіку тестової машини склав 10,8 м3.

а у вас?

«у мене в машині газ, а у вас?”- сам собі я декламував ці рядки, відкривши кришку капота. Компанія iveco активно просуває в росії автомобілі, що працюють на природному газі. Строго кажучи, машину можна назвати газобензинової. В арсеналі компанії є газодизельні силові агрегати, там за основу взято мотор об’ємом 2,3 л.у моєму випадку встановлений відомий багатьом водіям івеківський турбодизель f1c об’ємом 3 л і потужністю 136 к. С., який перевели на бензин. Завдання бензину-запустити мотор, наприклад в зимові холоди, а потім він автоматично перейде на споживання газу — покажчик палива тут один. Інший випадок: ви зазівалися і проїхали повз газової заправки. Розуміючи, що газу замало, бензин підключиться “автоматом” і допоможе дотягнути до найближчої агнкс, але саме дотягнути. Якщо версія cng видає 136 к. С. І 350 нм, то на бензині тягові можливості машини падають майже вдвічі. Якщо ви їдете з вантажем, відчуєте це відразу. Можливо, тому запас бензобака дуже скромний, всього 14 л, — справжній резерв. Якщо в кілометрах, то його повинно вистачити в середньому на 80 км шляху.

споряджена маса машини 2658 кг, цей параметр погіршують газові балони зі сталевим захистом.

Інша справа природний газ. На рамі кріпляться чотири метанових балона сумарним об’ємом 168 л.природно, ви самі вільні вибирати кількість і обсяг балонів. Тих, що були встановлені, враховуючи, що машина була не завантажена, мені вистачило на 240 км шляху. 842 гіпотетичних кілограми я перемістив в просторі всього на 240 км, витративши на це 800 руб.38 коп. Остання цифра хоч якось гріла мою «комерсантську» душу. Відволікся я від сумних підрахунків самою процедурою заправки. Треба було нагвинтити спеціальний перехідник, взяти папери, що підтверджують працездатність газових балонів, пред’явити їх заправнику, потім сказати заповітне «до повного» і бігти до машини. На заправці в москві на папери про повірку балонів подивилися мигцем. У сергієвому посаді на агнкс» мосавтогаз ” перевірили папери на машину до останньої коми. За моїми розрахунками, я витрачав на заповнення 4 балонів» під пробку ” кожен раз майже 10 хвилин. На “мосавтогазі” вийшло ще більше, так як там не тільки все читали, а й фотокореспондента попросили покинути машину на час заправки. Тому як “за інструкцією не належить”.

ваш ліміт-90 км / год

Окремо згадаю вартість компримованого газу і наявність газових заправок взагалі. На своєму досвіді зрозумів, що не всі агнкс працюють 7 днів на тиждень. У суботу на одній з таких станцій мене не заправили:»технічна перерва, приїжджайте завтра”. Ось це номер: мало того що таких заправок кіт наплакав, так ще й не всі працюють! добре, що я заїхав туди, щоб потренуватися, а не реально заправитися метаном. Засмутила і вартість кубометра. Ще до тест-драйву було ясно, що метан вдвічі дешевше дизпалива. За тиждень, що ми з колегою провели в суспільстві газового daily, розкид цін за 1 м3 склав від 19 до 25 руб.в столичному регіоні. На одній із заправок від водіїв ми чули, що на півдні, в ставропіллі, за літр метану просять і зовсім 17 руб.

задня ошинівка двосхилий, колісна база коротка.

Їздові відчуття від “газівника” залишили приємне враження. У русі робота мотора була майже не чутна. Хоча я керував транспортним засобом масою 3,5 тонни, для роботи в москві саме те, зроблений фургон все одно по-вантажному. У гірку, коли потрібна була максимальна віддача, фургон тягнув у всі свої 136 «коней». З гірки-фігушки. Максимум, до чого я розганявся на порожній машині – 94 км/год. Скільки не “втоптував” педаль газу в підлогу, вся машина говорила мені: ти керуєш вантажівкою, а його максималка — 90 км/год! так що можливість обгонів я вибудовував спочатку в своїй голові, а вже потім втілював їх у життя. Після спільно прожитого часу ясно одне: метановий вантажівка хороший, якщо це дійсно вантажівка, характер вашого вантажу незмінний, а маршрут логічно прорахований. Саме виходячи з цього і треба підбирати комплектацію машини. Щоб кількість і маса газових балонів були ув’язані з вантажопідйомністю машини. При цьому треба на 100% виключити проблеми із заправкою і нічною стоянкою: газові машини на постій беруть неохоче. Якщо ви це врахували, тоді все буде вам в радість, включаючи міжсервісний інтервал в 40 000 км. Зауважу, що традиційні daily заїжджають на сервіс раз в 25 000 км.

часу на заправку» під пробку ” у мене йшло до 10 хвилин.

Повторю: тестовий екземпляр здолав на газі всього 240 км шляху. Це дуже скромний результат. Будь-дизельний “дейлі” проїхав би на одному баку набагато більший маршрут. А які вони, інші?

традиціоналісти

Будь-яка машина, починаючи зі стартових 3,5 т, побудована за лекалами важких вантажівок. При товщині лонжеронів 5 мм самі вантажопідйомні перетворюються в середньотоннажний вантажівка, беручи на борт вантаж в 4900 кг.розліт потужності двигунів від 136 до 210 к. С. Взагалі, компанії-забудовники люблять працювати з шасі iveco daily. І не тільки шасі: обсяг вантажного відсіку суцільнометалевого фургона, враховуючи всі значення колісної бази при трьох варіантах висоти даху, становить від 7,3 до 19,6 м3. Самий-самий варіант дозволяє вмістити в фургон шість палет. У себе в “європах” є версії 4х4 і електромобілі, але нам такі офіційно не поставляють.

мережа агнкс в підмосков’ї тільки розвивається.

Ширшому поширенню машини у перевізників заважає тільки одне — ціна. Як і все хороше, комерційний daily доріг. Машина до нас імпортується, і немає ніяких передумов, щоб» русифікувати ” модель в найближчому майбутньому. Можливо, тому оновлена версія так зухвало красива для нинішньої комерційної техніки. Світлодіодна оптика йде в “базі”, а опції комфорту та інші електронні помічники скомпоновані в 5 пакетів. Серед них системаАвтоматичного аварійного гальмування перед перешкодою (aeb), функція старт-стоп, адаптивний круїз-контроль, включаючи можливість руху в пробці, система допомоги при русі на ухилі, протидія бічному вітру і утримання машини в смузі. Є навіть електронна імітація блокування диференціала traction plus. Чи варто говорити, що коли в iveco натякнули, що в прес-парку компанії є новий daily, особливо роздумувати не довелося. Хто ж знав, що тест вийде таким “легковим”?!