Honda přehodnocuje svou strategii elektrických vozidel (EV) po čtyřech po sobě jdoucích ztrátových čtvrtletích ve své automobilové divizi. Navzdory celkové ziskovosti, kterou řídí její podnikání v oblasti motocyklů a finančních služeb, zůstává automobilová divize nezisková, což nutí společnost ustoupit od agresivní expanze elektromobilů.
Finanční stres a strategické přehodnocení
Za devět měsíců končících prosincem 2025 zaznamenala automobilová divize Hondy provozní ztrátu ve výši 166,4 miliardy jenů (1,5 miliardy USD), ke které se přidaly odpisy ve výši 267,1 miliardy jenů (2,5 miliardy USD) související s americkými celními poplatky a počátečními investicemi do elektromobilů. Tento finanční tlak nutí Hondu upravit svůj dlouhodobý plán tak, aby do roku 2050 dosáhl uhlíkové neutrality.
Podle výkonného viceprezidenta společnosti Honda Noriya Kaihara společnost „pečlivě přehodnocuje načasování přijetí EV“ vzhledem k měnící se situaci na trhu. To znamená konzervativnější uvedení na trh, zejména v regionech, kde poptávka po EV klesá.
Recese na americkém trhu a důraz na ICE
Konec federálního daňového dobropisu na elektrická vozidla ve výši 7 500 USD v září 2025 vyvolal výrazný pokles prodeje elektrických vozidel v USA. Honda očekává, že tento pokles bude pokračovat, což automobilku donutí v blízké budoucnosti upřednostňovat modely vozidel s vnitřním spalováním (ICE) a hybridní elektromobily (HEV). Společnost je dokonce ochotna kompenzovat General Motors (GM) 20 miliard jenů (180 milionů $) za nižší než očekávané objednávky na Prologue, EV koprodukovaný s GM, a zároveň uznává, že tato částka nemusí stačit. Acura ZDX od GM již byla zrušena kvůli slabé poptávce.
Adaptace na čínský trh
Honda uznává svou nedostatečnou konkurenceschopnost na čínském trhu EV, zejména v oblasti softwaru a vnitřního vybavení. Společnost ustupuje od svého dříve nezávislého přístupu ve prospěch hlubší integrace s místními dodavateli. Pivot odráží širší poznání, že úspěšná expanze elektromobilů v Číně vyžaduje spolupráci se zavedenými domácími hráči.
Na rozdíl od konkurenčních Toyoty, Nissanu a Mazdy se Honda nesnaží využívat společné podniky k vývoji architektury a technologie elektromobilů. Uvidíme, zda se tato pozice změní, ale Kaihara zdůraznil úzké zaměření na snižování nákladů. Poznatky získané v Číně pak budou aplikovány na další asijské trhy.
Posun společnosti Honda odráží tvrdou realitu přechodu na EV, kde není zaručena ziskovost a pro úspěch je zásadní regionální přizpůsobení. Rozhodnutí automobilky upřednostnit na klíčových trzích modely ICE/HEV signalizuje pragmatický ústup od příliš ambiciózních cílů v oblasti elektromobilů.
