Der BYD Da Han – auch bekannt als der Große Han – tritt endlich aus dem Schatten. Offizielle Bilder wurden gelöscht. Das Urteil? Es ist riesig. Es ist elektrisch. Es ist das Flaggschiff der Dynasty-Serie von BYD und legt keinen Wert auf Subtilität.
Zunächst ein Realitätscheck des Namens. Die chinesischen Behörden führen es als BYD Han Da (was in etwa „Großer Han“ bedeutet). Manche Märkte nennen es vielleicht einfach das Große Han. In jedem Fall ist es der Spitzenreiter.
BYD brauchte eine Weile, um diese Aufnahmen zu veröffentlichen. Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie hat es vor Monaten bei Homologationstests entdeckt. Dann kamen die Straßentests. Nun, am 27. Juli, veröffentlichte das Unternehmen die offiziellen Fotos.
Das Führungsauto ist grün lackiert. Ein ausgeprägter, druckfertiger Farbton. Auch rote sah man auf der Straße. Aber das grüne Modell hat silberne Verzierungen, die die Dachlinie mit den Säulen verschmelzen lassen. Dieser durchgehende Silberstreifen? Es ist eine nette Geste. Lässt das Auto breiter aussehen, als es ist.
Was ist der BYD Da Han und wie groß ist er?
Die Zahlen sind atemberaubend. Mit einer Länge von 5.256 mm stellt dieses Ding viele Konkurrenten in den Schatten. Vergleichen Sie es mit der Mercedes-Benz S-Klasse: Der Da Han ist 66 Millimeter länger. Das ist kein Rundungsfehler. Es ist ein Klassenunterschied in voller Größe.
Der Radstand beträgt 3.130 mm. Die Breite beträgt fast zwei Meter (1.999 mm). Die Höhe beträgt 1.510 mm. Technisch gesehen ist es eine Limousine. Aber es fühlt sich an wie eine Lounge auf Rädern.
Vom Design her ist die Frontpartie aggressiv. Dünne Scheinwerfer werden durch die Lichtleiste „Dragon Whiskers“ verbunden. Der Stoßfänger verfügt über einen trapezförmigen Lufteinlass. Sportlich oder einfach nur anstrengend? Vielleicht beides. Auf der Rückseite befindet sich eine Dauerlichteinheit. Halbverdeckte Türgriffe. 21-Zoll-Mehrspeichenräder. Es verbirgt seinen Ehrgeiz nicht.
Details zur Batteriereichweite und zum Antriebsstrang
Lassen Sie uns über die Zahlen sprechen, die für Käufer tatsächlich wichtig sind. Das Basismodell ist mit einer 102,3-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) ausgestattet. Es unterstützt das „Flash-Laden“, allerdings bleiben die Einzelheiten zur Wie schnell vorerst vage.
Die Leistungsabgabe erfolgt über einen einmotorigen Hinterradantrieb. 370 kW. Das sind rund 496 PS. Reichweite? BYD behauptet, im CLTC-Zyklus 1.008 Kilometer (ca. 626 Meilen) zurückgelegt zu haben. Ja, über tausend Kilometer. Das ist für ein Elektrofahrzeug absurd hoch. Es beseitigt die Reichweitenangst für alle, außer für Menschen, die abseits des Stromnetzes leben.
Top-Ausstattungsmodelle schalten die Gänge. Sie bekommen Allradantrieb. Doppelmotoren steigern die Gesamtspitzenleistung auf 570 kW (762–764 PS). Die Reichweite sinkt auf 880 km, was immer noch ausgezeichnet ist. Die Hinterräder lenken auch. Bei niedrigen Geschwindigkeiten trägt es dazu bei, dass das Auto enger einlenkt. Bei hohen Geschwindigkeiten stabilisiert es den Spurwechsel.
Hybrid-Alternative: Der PHEV Da Han
Nicht jeder will reinen Elektroantrieb. BYD weiß das. Deshalb kommt eine DM-i Plug-in-Hybrid-Version.
Das Setup verwendet einen 1,5-Liter-Turbobenzinmotor (BYD472ZQB) mit 115 kW. Ein Elektromotor leistet zusätzlich 200 kW. Die Gesamtleistung des Systems ist hoch, aber die Effizienz ist der Ausschlag. Der PHEV verfügt über eine 54,5-kWh-LFP-Batterie.
Rein elektrische Reichweite für den Hybrid? 470 km. Dann können Sie einfach Gas tanken. Es deckt alle Grundlagen ab. Warum wählen, wenn Sie beides haben können?
Fahrerassistenz und endgültige Spezifikationen
Das Auto fährt zwar nicht ganz selbständig, ist aber smart. Der Da Han wird standardmäßig mit DiPilot 5.0 geliefert. Das ist die Suite für assistiertes Fahren. Es umfasst einen auf dem Dach montierten LiDAR-Sensor. Die vorderen Kotflügel tragen zusätzliche Kameras. Es sieht mehr als ein Standardauto.
Die Außenaufnahmen zeigen ein fertiges Produkt. Aber Straßentests deuteten bereits früher auf die rote Farboption hin. Das Grüne in der Pressemitteilung gibt vorerst den Ton an.
Innendetails sind auf diesen Fotos spärlich. Nur Außenaufnahmen. Angesichts des Radstands muss die Rückbank jedoch höhlenartig sein. Erwarten Sie Annehmlichkeiten auf Executive-Niveau.
Der Starttermin steht noch aus. Aber die Spezifikationen sind draußen. 1.008 km CLTC-Reichweite. Hintere Lenkung. LiDAR. Es ist ein Statement-Stück.
Verändert dieses Sortiment den Markt? Wahrscheinlich. Macht es für jeden Sinn? Fraglich. Aber BYD setzt viel.
