Audi stellt die Produktion seines legendären 2,5-Liter-Reihenfünfzylindermotors mit Turboaufladung bis Mitte 2027 ein, vor allem aufgrund der immer strengeren europäischen Abgasnormen. Die Entscheidung markiert das Ende einer Ära für einen Motor, der seit 50 Jahren die leistungsstarken Audi-Modelle definiert, vom Ur-Quattro bis zum aktuellen RS3.
Das Ende einer Ära: Euro 7-Konformität
Der EA855-Motor, wie er intern genannt wird, wird eingestellt, da er die bevorstehenden Euro-7-Vorschriften, die Ende 2026 in Europa in Kraft treten sollen, nicht erfüllen kann. Das bedeutet, dass die Produktion des handgefertigten Motors, der derzeit in Győr, Ungarn, hergestellt wird, zusammen mit den letzten RS3-Modellen im Jahr 2027 eingestellt wird.
Der Fünfzylinder leistet im RS3 294 kW (395 PS) und 500 Nm (369 lb-ft) Drehmoment und beschleunigt ihn in 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Es trieb auch den RS Q3 und den TT RS an, obwohl diese Modelle in Australien bereits eingestellt wurden.
Eine kurze Atempause für australische Käufer
Die australischen Vorschriften bleiben hinter denen Europas zurück, was bedeutet, dass der Fünfzylinder-RS3 bis Mitte 2028 vor Ort verkauft bleiben könnte. Die Euro-6d-Normen traten hier erst Ende 2025 in Kraft, mit vollständiger Umsetzung für alle Neufahrzeuge bis Juli 2028. Dies gibt Audi Australia Zeit, den vorhandenen Bestand abzubauen.
Der Motor wird später in diesem Jahr auch im limitierten Cupra Formentor VZ5 zum Einsatz kommen und 287 kW und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,2 Sekunden bieten. Gerüchte deuten auf einen letzten Einsatz des Volkswagen Golf R zu seinem 25-jährigen Jubiläum im Jahr 2027 hin.
Die Zukunft ist Hybrid: Audis Wandelstrategie
Die Entscheidung von Audi ist kein völliger Verzicht auf die Verbrennungsmotoren. Die Marke hat einen „technologieunabhängigen“ Ansatz gewählt und sich von einem früheren rein elektrischen Engagement abgewendet. Marco Schubert, weltweiter Vertriebschef von Audi, bestätigte, dass das Unternehmen bis weit in die 2030er Jahre hinein weiterhin Benzin- und Dieselmotoren produzieren werde.
Das erste Hybrid-RS-Modell – der 2026 RS5 Sportback und Avant – debütierte beim Großen Preis von Australien in der Formel 1 und verfügt über einen 470-kW-Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang. Dieses Modell erfüllt problemlos die Euro-7-Vorschriften und sein CO2-Ausstoß ist niedrig genug, um bis 2028 Strafen nach dem australischen New Vehicle Efficiency Standard (NVES) zu vermeiden.
Vermächtnis und Übergang
Der Fünfzylindermotor hat eine lange Geschichte, die bis zum Audi 100 von 1976 und dem legendären Ur-Quattro zurückreicht, der die Verbindung der Marke mit der ungewöhnlichen Zylinderzahl populär machte. Während dieses Kapitel zu Ende geht, verfolgt Audi aggressiv Hybrid- und Elektroalternativen und positioniert sich für eine Zukunft, in der Abgasnormen den Automobilbau dominieren.
Die Abschaffung des Fünfzylinders ist ein klares Signal für den Wandel in der Branche, aber das Engagement von Audi für den Verbrennungsmotor, wenn auch in modifizierter Form, stellt sicher, dass Enthusiasten auf absehbare Zeit weiterhin Optionen haben.
