Wei Jianjun, Vorsitzender von Great Wall Motor (GWM), hat sich öffentlich für bestätigte Plagiate in einer Werbekampagne für den SUV Wey V9X entschuldigt. Die Entschuldigung, die am 6. März per Video-Erklärung übermittelt wurde, folgt den Vorwürfen, dass die Kampagne kreative Materialien direkt aus der „Hidden Force“-Kampagne des Land Rover Range Rover Sport 2025 kopiert habe.
Bestätigter Verstoß und Unternehmensverantwortung
Eine interne GWM-Untersuchung ergab, dass das Werbeplakat für den V9X eine nicht autorisierte, identische Reproduktion der Land Rover-Werbung war, einschließlich Hintergrund, Beleuchtung und Motivpositionierung. Der ursprüngliche Designer hatte das Problem bereits vor der Erklärung des Vorsitzenden in den sozialen Medien gemeldet. Wei Jianjun erklärte, dass GWM die volle rechtliche und finanzielle Verantwortung für die Urheberrechtsverletzung übernehme. Dies ist das erste Mal, dass der Vorsitzende einen solchen Verstoß persönlich anspricht und sich dafür entschuldigt.
Kontext: Eine Geschichte der Prüfung und Marktposition
Dieser Vorfall ist kein Einzelfall. Die Marke Wey, die Premiumsparte von GWM, war bereits Anfang 2025 mit ähnlichen Vorwürfen konfrontiert, als Werbematerial für ihren Gaoshan MPV mit Lexus-Werbung verglichen wurde. Die direkte Beteiligung des Vorsitzenden an dieser Entschuldigung unterstreicht jedoch den Ernst der aktuellen Situation.
Der V9X betritt einen wettbewerbsintensiven Luxus-SUV-Markt, der von etablierten Anbietern dominiert wird. Im Januar 2026 führte der Aito M9 das Segment ab 500.000 Yuan (ca. 68.980 USD) mit 31.021 Versicherungszulassungen an. Auch Li Auto unterhält mit seinem Modell Li L9 eine starke Premium-Präsenz. Im Gegensatz dazu verzeichnete Wey im Februar 2026 nur 2.840 Registrierungen, ein Rückgang von 15 % gegenüber dem Durchschnitt.
Finanzen und Zukunftsstrategie
GWM meldete im Jahr 2025 eine Nettogewinnmarge von 4,2 %. Um sein Premium-NEV-Angebot (New Energy Vehicle) zu stärken, investiert das Unternehmen für das Geschäftsjahr 2026 5 Milliarden Yuan (rund 689,8 Millionen US-Dollar) in Forschung und Entwicklung und konzentriert sich dabei auf seine „GWM One“-Plattform.
Der V9X basiert auf der modularen Architektur „GWM One“ und verfügt über ein 800-V-Hochspannungssystem und Schnellladefunktionen. Die aktuelle Produktion im Werk Baoding ist auf 3.500 Einheiten pro Monat begrenzt, aber die markenweite Auslastung liegt den Februar-Daten zufolge weiterhin unter 60 %. Trotz der jüngsten Krise hält GWM an seinem Exportziel von 500.000 Einheiten bis 2026 fest und positioniert den V9X als Premium-Botschafter in Überseemärkten.
Die Entschuldigung des Vorstandsvorsitzenden und das Bekenntnis des Unternehmens zu finanzieller Verantwortung lassen darauf schließen, dass GWM versucht, langfristige Markenschäden zu begrenzen. Eine nachhaltige Marktleistung wird jedoch davon abhängen, ob die Skepsis der Verbraucher überwunden und die Markenidentität gestärkt wird.
