Der Reihenvierzylindermotor, einst ein fester Bestandteil mittelgroßer Motorräder, verschwindet zunehmend. Hersteller bevorzugen einfachere, günstigere Parallel-Twin-Designs. Aber für Enthusiasten, die sich nach der Laufruhe und dem Hochdrehzahlcharakter eines Reihenvierzylinders sehnen, schwinden die Möglichkeiten. Ab 2026 ist die Honda CB650R E-Clutch das günstigste neue Reihenviermotorrad auf dem Markt.
Der Niedergang des Inline-Four
Die Popularität des Reihenvierzylinders erreichte in den 1980er und 90er Jahren ihren Höhepunkt, als Modelle wie die Honda CB750 Maßstäbe setzten. Diese Motoren lieferten ein aufregendes, Turbinen-ähnliches Erlebnis. Allerdings sind sie naturgemäß komplexer und teurer in der Herstellung als Ein- oder Zweizylinder-Alternativen. Moderne Vorschriften schrecken sie zusätzlich ab, da strengere Emissions- und Geräuschnormen Vierzylinderkonstruktionen weniger wünschenswert machen.
Trotz dieses Trends bedienen sich einige Hersteller weiterhin an Puristen. Kawasakis Ninja ZX-4R und die kommende Honda CBR500R Four bleiben in Produktion. Aber die CB650R E-Clutch hat jetzt den Preisvorteil.
Warum die CB650R die günstigste ist
Eine Zeit lang war die ZX-4R von Kawasaki die günstigste Option. Aber die jüngsten Preissenkungen von Honda und die Preiserhöhungen von Kawasaki haben das Gleichgewicht verschoben. Die CB650R E-Clutch startet bei 8.699 $ und liegt damit um 100 $ unter der CBR650R E-Clutch und um 150 $ vor der älteren Suzuki GSX-S750. Die Suzuki ist veraltet und wurde seit 2022 nicht mehr aktualisiert, was die CB650R zu einem überlegenen Paket macht.
Motor und Leistung
Die CB650R wird von einem flüssigkeitsgekühlten 649-cm³-Reihenvierzylinder angetrieben. Seine überquadratische Konfiguration (67 mm Bohrung, 46 mm Hub) und der DOHC-Ventilbetrieb sorgen für Leistung bei hohen Drehzahlen. Der Motor leistet 94 PS bei 12.000 U/min und 47 Pfund-Fuß Drehmoment bei 9.500 U/min.
Das Fahrrad verfügt über ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit Rutschkupplung. Das neue E-Clutch-System von Honda ermöglicht kupplungsloses Schalten, kann jedoch für den herkömmlichen Betrieb deaktiviert werden.
Chassis und Komponenten
Die CB650R wiegt dank ihres Diamantrahmens aus Stahl, der den Motor als tragendes Element nutzt, 456 Pfund. Die Federung umfasst eine 41-mm-Inverted-Showa-SFF-BP-Gabel mit 4,7 Zoll Federweg und ein Showa-Monoshock mit einstellbarer Vorspannung.
Das Bremsen erfolgt über zwei 310-mm-Scheiben vorne mit radial montierten Nissin-Bremssätteln und eine 240-mm-Scheibe hinten, alle ausgestattet mit Zweikanal-ABS. Leichte 17-Zoll-Aluminiumgussräder runden das Paket ab.
Technologie und Styling
Die CB650R verfügt über ein 5-Zoll-TFT-Kombiinstrument mit RoadSync-Smartphone-Konnektivität und drei Anzeigemodi. Zu den Sicherheitsmerkmalen gehören die Honda Selectable Traction Control und Notbremslichter.
Stilistisch folgt das Motorrad der Neo-Sportcafé-Designsprache von Honda und zeichnet sich durch einen runden LED-Scheinwerfer und einen minimalistischen, muskulösen Look aus.
Die CB650R E-Clutch ist eine überzeugende Option für Fahrer, die das Erlebnis eines Reihenvierzylinders genießen möchten, ohne das Budget zu sprengen. Sie kombiniert Leistung, moderne Technologie und klassisches Design zu einem Preis, der sie zur letzten erschwinglichen Wahl in einem schrumpfenden Marktsegment macht.
