Honda bereitet sich mit einem mutigen, budgetfreundlichen Angebot auf den Wiedereintritt in den Bereich der kompakten Elektrofahrzeuge (EV) vor. Nach den kommerziellen Schwierigkeiten des Premium-Honda e wendet sich das Unternehmen mit dem Honda Super-N einem pragmatischeren und verspielteren Segment zu. Der Super-N soll im Juli in Großbritannien auf den Markt kommen und soll mit einem Einstiegspreis von weniger als 20.000 £ den Markt für Stadtautos aufmischen.
Ein strategischer Dreh- und Angelpunkt: Von Premium zu Praktisch
Der Super-N stellt einen bedeutenden Wandel in der Elektrostrategie von Honda dar. Während der vorherige Honda e ein stilvolles High-End-Konzept war, das Schwierigkeiten hatte, auf dem Massenmarkt Fuß zu fassen, basiert der Super-N auf den Grundlagen der japanischen „Kei-Car“-Philosophie – Maximierung von Effizienz und Persönlichkeit auf kleinstem Raum.
Durch den Preis des Fahrzeugs unter 20.000 £ entfernt sich Honda von Premium-Konkurrenten wie dem MINI Cooper Electric und positioniert sich stattdessen im Wettbewerb mit:
– Der Renault Twingo
– Die BYD Dolphin Surf
– Der Hyundai Inster
Dieser Schritt ist für Honda von entscheidender Bedeutung, da das Unternehmen sich in einer sich verändernden Landschaft zurechtfindet. Nachdem Honda kürzlich die Pläne für seine ehrgeizige „0 Series“-Elektrofahrzeuglinie aufgegeben und den eNY:1 eingestellt hat, benötigt Honda ein großvolumiges, erschwingliches Modell, um die strengeren Ziele für Zero Emission Vehicle (ZEV) zu erreichen und seine globalen CO2-Durchschnittswerte zu senken.
Design: Aggressives Design trifft auf Kei-Car-Effizienz
Basierend auf dem japanischen N-One e wurde der Super-N für den britischen Markt stark modifiziert. Honda hat den „freundlichen“ Look seines Vorgängers gegen eine aggressivere, klobigere Ästhetik eingetauscht.
Exterieur-Highlights
- Mutige Frontpartie: Neue LED-Scheinwerfer und markante Lufteinlässe verleihen dem Auto eine selbstbewusstere Präsenz.
- Praktikabilität zuerst: Der Ladeanschluss befindet sich an der Nase und ein niedriger Kofferraumdeckel wurde entwickelt, um das Beladen zu vereinfachen.
- Personalisierung: Honda plant, umfangreiche Individualisierungen anzubieten, einschließlich zweifarbiger Lackierungen und markanter Karosseriegrafiken, die sich an dem „Spaß“-Aspekt des Autos orientieren.
Innenraum und Raum
Im Inneren nutzt der Super-N die für japanische Kei-Cars typische clevere Verpackung, um einen schmalen Innenraum zu maximieren. Das Armaturenbrett ist minimalistisch und verfügt über zwei kleine digitale Displays für Infotainment und Fahrdaten. Obwohl das Design schlank und effizient ist, sollten Fahrer Folgendes beachten:
– Die Kabine ist besonders schmal.
– Die Rücksitze eignen sich am besten für zwei Passagiere, was ihn zu einem eher kleinen Pendlerwagen macht.
– Der Innenraum verfügt über Retro-inspirierte Sitze mit einzigartigen Polstern, die den Charakter des Fahrzeugs unterstreichen.
Leistung: Kleine Batterie, große Persönlichkeit
Honda setzt auf „Fahrspaß“, um die physischen Einschränkungen eines kleinen Elektrofahrzeugs auszugleichen. Während spezifische Details zum Antriebsstrang noch etwas zurückhaltend bleiben, hat Honda Folgendes bestätigt:
- Leistungsabgabe: Eine effiziente E-Achse mit einer Leistung zwischen 47 kW und 70 kW (63 PS bis 94 PS).
- Der „Boost“-Modus: In Anspielung auf leistungsstarke Elektrofahrzeuge wie den Hyundai Ioniq 5 N führt Honda ein softwaregesteuertes Erlebnis ein. Dieser Modus verschärft die Gasannahme und simuliert über Lenkradwippen sowohl Motorgeräusche als auch ein Siebenganggetriebe.
- Reichweiten-Realitäten: Der Nutzen des Autos wird durch seine Reichweite definiert. Die kombinierte Standardreichweite wird auf 128 Meilen geschätzt, ein spezieller „Stadtmodus“ kann diese jedoch auf bis zu 199 Meilen erweitern.
Während die Reichweite Langstreckenfahrten möglicherweise einschränkt, ist der Super-N eindeutig darauf ausgelegt, den städtischen Pendelverkehr zu dominieren, wo Effizienz und Manövrierfähigkeit im Vordergrund stehen.
Fazit
Der Honda Super-N ist ein kalkulierter Versuch, den preisbewussten Stadtfahrer anzulocken. Durch die Priorisierung von Persönlichkeit und Erschwinglichkeit gegenüber Langstrecken-Luxus geht Honda davon aus, dass ein spaßiges Elektro-Stadtauto für unter 20.000 Pfund genau das ist, was der wiederbelebte Kleinwagenmarkt braucht.
