Der chinesische Pkw-Markt wies im Oktober 2025 eine klare Kluft auf: etablierte Marken von Benzinfahrzeugen kämpften mit Preissenkungen, während sich die Hersteller von Fahrzeugen mit neuer Energie (NEV) auf technologische Fortschritte konzentrierten. Trotz des anhaltend hohen Verbraucherinteresses divergiert der Markt, da die politischen Anreize auslaufen, was die Automobilhersteller zur Anpassung zwingt. Diese Spaltung ist von entscheidender Bedeutung, da sie einen grundlegenden Wandel der Verbraucherprioritäten und die zukünftige Ausrichtung der chinesischen Automobilindustrie widerspiegelt.
Kraftstofffahrzeugmarken unter Druck
Traditionelle Autohersteller reagierten auf die NEV-Konkurrenz mit Preissenkungen und der Veröffentlichung von Sondermodellen. FAW-Volkswagen feierte seinen 30-Millionen-Einheiten-Meilenstein mit einem limitierten Magotan, während SAIC-Volkswagen den Lavida Pro mit aktualisierten Funktionen auf die Markteinführung im November vorbereitete. Auch Luxusmarken beteiligten sich am Preiskampf: Cadillac senkte die CT6-Preise um 80.000 Yuan und Lexus bot eine spezielle ES200-Version an. GAC Honda verschärfte den Wettbewerb durch vorübergehende Rabatte auf den Accord weiter. Diese Schritte zeigen, dass Marken von Benzinfahrzeugen zunehmend auf kurzfristige Verkaufstaktiken angewiesen sind, um Marktanteile zu halten.
NEV-Marken treiben Innovation voran
Im Gegensatz dazu legten NEV-Marken Wert auf Technologie-Upgrades und Kostenoptimierung. Teslas Model Y blieb Marktführer, während Leapmotor den D19 vorstellte, einen sechssitzigen SUV mit einer 1.000-V-Plattform und einer Reichweite von bis zu 1.500 km. Denza brachte den N8L auf den Markt, einen 5,2-Meter-SUV mit erweiterten Funktionen und Standardkonfigurationen. Diese Markteinführungen unterstreichen den strategischen Fokus auf langfristiges Wachstum durch Innovation und nicht auf sofortige Preissenkungen.
Marktsegmentdynamik
- SUVs: Tesla Model Y, Fangchengbao Ti7 und Audi Q5L führten die Aufmerksamkeit der Verbraucher an. Neue Modelle wie Leapmotor D19 und Denza N8L verschärften den Wettbewerb.
- MPVs: Toyota Sienna, Dongfeng Forthing U-Tour V9 und Buick GL8 blieben die erste Wahl. Wey Gaoshan 7 und GAC Trumpchi M8 Zongshi Edition betraten das Segment mit erweiterten Funktionen und Hybridsystemen.
- Einsteiger-Elektrofahrzeuge: BYDs Qin L DM-i und Deepal Shenlan S05 520 Lite richteten sich mit aktualisierten Funktionen und wettbewerbsfähigen Preisen an preisbewusste Käufer.
Vertrieb und Durchdringung
Der Pkw-Einzelhandelsabsatz erreichte im Oktober 2,242 Millionen, was einem Rückgang von 0,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Allerdings lag die NEV-Penetration bei 57,2 %, was auf eine starke Verlagerung hin zu Elektrofahrzeugen hindeutet. Trotz aggressiver Produkteinführungen blieb der Druck auf die Lagerbestände der Händler bestehen und der Preiswettbewerb in allen Segmenten verschärfte sich.
Die wichtigste Erkenntnis ist, dass der chinesische Automobilmarkt einen strukturellen Wandel durchläuft. Marken von Benzinfahrzeugen kämpfen darum, ihre Marktanteile durch Preissenkungen zu verteidigen, während NEV-Marken Innovation und Wachstum durch Technologie vorantreiben. Diese Divergenz deutet darauf hin, dass die Zukunft der chinesischen Automobilindustrie durch Elektrifizierung und fortschrittliche Technologie bestimmt wird.
