Audi bereitet sich mit einer Mischung aus Ehrgeiz und Realismus auf sein Formel-1-Debüt im Jahr 2026 vor. Der deutsche Autohersteller investiert stark in sein neues Rennprogramm, steht jedoch beim Einstieg in eine der wettbewerbsstärksten Sportarten der Welt vor erheblichen technischen und logistischen Hürden.
Die Kraftstoffrevolution und die Motorenentwicklung
Die bevorstehende Umstellung auf CO2-neutrale Kraftstoffe in der Formel 1 birgt sowohl Chancen als auch Unsicherheit. Das Kraftstofflabor von Audi ist dabei von zentraler Bedeutung. Dort testen die Ingenieure akribisch verschiedene Biokraftstoff- und E-Fuel-Mischungen, um die Motorleistung zu maximieren. Die Herausforderung besteht darin, den Kraftstoff genau auf den neuen V6-Turbomotor abzustimmen, der noch umfangreichen Tests unterzogen werden muss.
Testeinschränkungen erhöhen den Druck: Die Teams werden auf nur 700 Stunden Motortests und 400 Stunden für elektrische Komponenten beschränkt, was Audi dazu zwingt, die Entwicklung sorgfältig zu priorisieren.
Umfang der Operationen und Doppelkontrollräume
Audi verfolgt einen aggressiven Ansatz bei der Motorenproduktion und plant, für die Saison 2026 insgesamt zwischen 50 und 100 Einheiten zu bauen. Die besten Motoren werden für Rennen reserviert, während andere der Weiterentwicklung gewidmet werden. Der Betrieb des Teams ist auf zwei Kontrollräume aufgeteilt: einen am Standort Neuburg und einen am Sauber-Standort in der Schweiz. Das bedeutet, dass 66 Ingenieure in zwei Ländern arbeiten, plus 58 weitere an der Strecke bei jedem Rennen.
Druck und Erwartungen
Audi ist sich der vor uns liegenden Schwierigkeiten voll bewusst, und Projektleiter Mattia Binotto (ehemals Ferrari) räumt ein, dass es eine große Herausforderung ist, bis 2030 um die Meisterschaft zu kämpfen. Das Team geht mit den Erwartungen um und behält gleichzeitig den klaren Siegeswillen bei.
„Als die Entscheidungen getroffen wurden, war ich noch nicht Teil des Projekts, aber es bestand kein Zweifel daran, dass es eine klare Entscheidung war, in Zukunft erfolgreich zu sein und ein erfolgreiches Team zu werden“, sagte Binotto.
Unbekannte Parameter und der Geist des Teams
Audi gibt zu, aufgrund der drastischen regulatorischen Änderungen kaum eine Vorstellung davon zu haben, wo es im Wettbewerb stehen wird. Binotto weist darauf hin, dass frühere Leistungsindikatoren möglicherweise nicht mehr zuverlässig sind. Trotz dieser Unsicherheit ist Teamchef Jonathan Wheatley von der Jugendlichkeit und Aufgeschlossenheit des Teams ermutigt, insbesondere innerhalb der Sauber-Mannschaft, die bereits Anzeichen einer Verbesserung gezeigt hat.
Die jüngste Widerstandsfähigkeit des Teams sticht hervor: Wheatley hob seine Fähigkeit hervor, nach einem Unfall in Brasilien ein Auto für Rookie Gabriel Bortoleto wieder aufzubauen, als Beweis für einen wachsenden Geist.
Audis historischer Siegeswille
Audi kann auf eine lange Erfolgsgeschichte im Rennsport zurückblicken, von den Silberpfeilen der Auto Union in den 1930er-Jahren bis hin zur Dominanz bei Tourenwagen und Langstreckenrennen. Der Vorstandsvorsitzende des Unternehmens, Gernot Döllner, betont, dass Audi an Wettbewerben nicht nur teilnimmt, um zu konkurrieren, sondern um zu führen und zu gewinnen.
Der Ansatz von Audi ist kompromisslos: Döllner sagte: „Es gibt nur zwei Möglichkeiten. Man macht es richtig oder man macht es gar nicht.“
Der zukünftige Weg von Audi in der Formel 1 ist alles andere als sicher, aber das Engagement des Unternehmens für den Erfolg ist unerschütterlich.
