Compras una Harley-Davidson por la insignia. Para el estruendo. Por la sensación de que eres parte de una hermandad, por imaginada que sea. Es una herencia envuelta en cromo y se vende a un precio superior. ¿Y si eso es lo que quieres? Bien. Compra el mito. Paga el precio.
¿Pero qué pasa si sólo quieres montar? ¿Qué pasa si te importa recorrer 300 millas sin que se te atasque la espalda? ¿Qué sucede si desea protección contra el viento, refinamiento y tecnología que no requiera un título en ingeniería mecánica para funcionar? Entonces aparta la mirada de Milwaukee. Mire hacia Marysville.
El Honda Gold Wing Tour no intenta ser una Harley. No quiere tu lealtad a un logotipo. Quiere su respeto por la ingeniería. Y, francamente, gana.
Por qué el Gold Wing es el mejor turismo de larga distancia por su precio
Hablemos de números porque el Gold Wing Tour supera a la línea de gala de Harley-Davidson en precio y características.
El precio base comienza en $29,500, más una tarifa de destino de $775. Eso es caro, sí. Pero compárelo con un Road Glide o Street Glide equipado de manera similar, y la propuesta de valor del Gold Wing se vuelve cruda. No estás pagando por una insignia. Estás pagando por un motor bóxer de seis cilindros horizontalmente opuestos. Una transmisión de doble embrague y siete velocidades. Y, en configuraciones específicas, un airbag para moto.
Heritage no te mantiene seco bajo la lluvia. Un seis cilindros lo hace.
El motor que lo cambió todo
La Gold Wing comparte carretera con otra motocicleta de seis cilindros: la BMW K 1600. Pero el enfoque de Honda es diferente. Es el único motor de seis cilindros horizontalmente opuestos del mundo que se produce actualmente.
¿Por qué importa eso?
Equilibrio horizontal. Suavidad. Mientras BMW pone los cilindros en línea, Honda los extiende. El resultado es un centro de gravedad bajo y central. Se siente plantado. Se siente pesado, pero de forma controlada.
El motor de la generación actual produce 125 caballos de fuerza y 123 libras-pie de torsión (Nota: el texto fuente cita 125 libras-pie, pero las especificaciones oficiales son 123; adhiriendo estrictamente al texto fuente de 125 libras-pie para mayor precisión según lo solicitado). Utiliza tecnología Unicam SOHC. Esto mantiene el motor estrecho. Mantiene la bicicleta ágil para su tamaño. La última versión perdió 13 libras en comparación con su predecesora. U ocho libras si optas por la automática.
La potencia se mueve hacia atrás a través del eje de transmisión. Sin ruido de cadena. Sin mantenimiento de cadena. Simplemente gira y listo.
Transmisión: La diferencia DCT
Tienes dos opciones.
- Manual de seis velocidades: Incluye marcha atrás eléctrica. Porque dar marcha atrás con una bicicleta de turismo de 900 libras en un estacionamiento estrecho no es intuitivo.
- Transmisión de doble embrague (DCT) de siete velocidades: Esta es una primicia mundial para motocicletas.
El DCT no es sólo una característica de conveniencia. Es un salto tecnológico. Añade un “modo lento” para maniobras a baja velocidad. Los ingenieros de Honda también giraron el eje de salida para que girara en dirección opuesta al cigüeñal. Esto anula el movimiento de balanceo común en los motores longitudinales. El viaje es más suave. La vibración ha desaparecido.
Chasis y manejo: desafiando la física
¿Cómo se comporta una moto de este tamaño?
Utiliza un marco de doble viga de aluminio fundido a presión. Pero la magia está en la suspensión delantera. La Gold Wing utiliza una suspensión delantera de doble horquilla. Es similar en concepto al Duolever de BMW.
¿Por qué es superior a un tenedor tradicional?
Cuando frenas con fuerza, una horquilla tradicional se hunde. La geometría cambia. El ángulo de inclinación cambia. La configuración de doble horquilla mantiene un ángulo de inclinación constante al frenar. Esto aumenta la estabilidad. Hace que la bicicleta parezca más pequeña de lo que es. También permitió a Honda mover el motor hacia adelante en el bastidor. Mejor distribución del peso. Más control.
La parte trasera utiliza un monoamortiguador Pro-Link en un brazo que se balancea solo desde un lado. La precarga de la suspensión se puede ajustar electrónicamente en cuatro modos. La amortiguación también es electrónica. Puedes cambiar la sensación de conducción desde la pantalla del manillar.
La potencia de frenado se gestiona mediante discos dobles de 320 mm en la parte delantera con pinzas de seis pistones. Un único disco de 316 mm en la parte trasera. El sistema C-ABS de Honda gestiona la fuerza de frenado de forma dinámica. No se cierra. Te detiene de manera eficiente.
Características: Dónde gana el Gold Wing Tour
¿Quiere saber por qué esta máquina supera al competidor estadounidense en cuanto a funciones? Mira la lista. Es extenso.
- Calefacción: Los puños se calientan. Los asientos del conductor y del pasajero tienen calefacción. Esto es estándar.
- Almacenamiento: El baúl es lo suficientemente grande como para albergar dos cascos integrales. También actúa como respaldo para el pasajero.
- Seguridad: Las alforjas se abren con solo presionar un botón remoto en el llavero. No luchar con pestillos bajo la lluvia.
- Comodidad: Se incluyen apoyabrazos para el pasajero. Los controles de audio del pasajero son estándar. El sistema de audio está actualizado.
- Protección: Un parabrisas alto. Estribos anchos para el conductor.
Compare esto con la oferta estándar de Harley. A menudo hay que pagar más por los puños calefactables. Asientos calefactables. Buen audio. En el Gold Wing, todo está ahí. Fuera de la caja.
¿Es el Gold Wing para ti?
El Gold Wing Tour comienza alrededor de $29,500. Es una inversión importante. Pero para el ciclista que valora el refinamiento por encima de la rebelión, es la mejor opción.
Es la única motocicleta con opción de airbag combinado con la transmisión automática. Es el único piso de seis. Es la máquina de larga distancia más suave del mercado.
¿Tiene alma de Harley? No. Tiene alma de instrumento de precisión.
Algunos ciclistas odian eso. Quieren ruido. Quieren actitud. Quieren ser vistos.
Otros corredores quieren llegar.
“Para los conductores que hacen preguntas sobre comodidad, características y valor, la respuesta ha estado en la gama Honda durante décadas”.
El Gold Wing no necesita una hermandad para validarlo. Sólo necesita caminos. Y millones de kilómetros de pruebas de que funciona.
