Ferrari está avanzando en el desarrollo tanto eléctrico como de combustión interna, lanzando el nuevo Amalfi Spider convertible pocos meses después de la versión cupé. El Spider reemplaza al Roma Spider en la línea y ofrece una continuación de la potencia V8 a pesar del cambio de la compañía hacia modelos totalmente eléctricos como el próximo Lucce.
Diseño e Ingeniería Open-Top
El Amalfi Spider refleja fielmente el diseño del cupé, manteniendo los detalles estéticos actualizados que incluyen luces más delgadas, una parte delantera sin parrilla y nuevas llantas de 20 pulgadas. El techo de lona retráctil está disponible en cuatro colores personalizados o en dos tejidos técnicos y funciona en 13,5 segundos a velocidades de hasta 60 km/h. Ferrari afirma que la construcción de cinco capas proporciona un aislamiento acústico y térmico comparable al de los techos rígidos, como se ve en el Portofino descontinuado.
Modos de conductor y tecnología de cabina
En el interior, el Spider cuenta con una consola central rediseñada con una pantalla de información y entretenimiento de 10,25 pulgadas, un grupo de instrumentos digitales de 15,6 pulgadas y una pantalla para el pasajero de 8,8 pulgadas. El vehículo también incluye una suite ADAS y el sistema Manettino de Ferrari, que permite a los conductores cambiar entre los modos de conducción Wet, Comfort, Sport, Race y ESC-Off.
Practicidad: un compromiso de superdeportivo
Si bien está diseñado para el rendimiento, el Amalfi Spider ofrece un modesto espacio de maletero de 255 litros (9 pies cúbicos) con el techo levantado. Bajar el techo reduce la capacidad a 172 litros (6,1 pies cúbicos), aunque es poco probable que esto sea una preocupación principal para los compradores de esta clase.
Cifras de rendimiento del doble turbo
El Amalfi Spider está propulsado por un motor V8 biturbo de 3.9 litros que produce 631 hp (471 kW / 640 PS) y 560 lb-pie de torque, igualando al cupé y superando al Roma Spider en 20 hp. El motor entrega potencia a través de una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades a las ruedas traseras. La aceleración de 0 a 100 km/h (0-62 mph) tarda 3,3 segundos, al igual que el cupé, mientras que de 0 a 200 km/h (0-124 mph) se logra en 9,4 segundos (en comparación con los 9 segundos del cupé). La velocidad máxima se mantiene en 320 km/h (199 mph).
El precio del Amalfi Spider aún no se ha publicado oficialmente, pero probablemente será más alto que el precio inicial de $283,000 del Amalfi Coupe en los Estados Unidos.
Ferrari está cerrando estratégicamente la brecha entre sus motores V8 heredados y su futuro totalmente eléctrico con el Amalfi Spider. El nuevo modelo extiende la vida útil de la línea de motores de combustión interna mientras la compañía se prepara para una transición completa. Este enfoque está dirigido tanto a los entusiastas tradicionales como a los potenciales compradores de vehículos eléctricos, lo que garantiza una relevancia continua en un panorama automovilístico en rápida evolución.
