Ford está revisando radicalmente su enfoque para el desarrollo de vehículos eléctricos (EV), apuntando a una camioneta mediana con un precio de alrededor de $30,000 y una autonomía de 300 millas para 2027. No se trata solo de construir otro EV; es una reestructuración completa de cómo se diseñan, fabrican y diseñan los vehículos, una respuesta a las realidades económicas de la producción de vehículos eléctricos de batería.
El imperativo económico
El cambio se debe al hecho de que las baterías representan el 40% del costo de un vehículo eléctrico y más del 25% de su peso. Los principales fabricantes de automóviles enfrentan presiones para reducir gastos y al mismo tiempo ofrecer autonomía y rendimiento competitivos. La solución de Ford: una despiadada revisión interna denominada “Plataforma Universal EV”. La empresa está derribando los tradicionales silos departamentales y capacitando a los equipos para que se concentren únicamente en la reducción de costos y la eficiencia.
“Cazarrecompensas” y pensamiento a nivel de sistema
El director ejecutivo de desarrollo avanzado de vehículos eléctricos de Ford, Alan Clarke, describe a su equipo como “cazadores de recompensas” cuya tarea es encontrar todas las formas posibles de minimizar costos. El objetivo es claro: maximizar la autonomía con la batería más pequeña posible y al mismo tiempo simplificar el vehículo hasta un nivel sin precedentes. Esto significa repensar cada componente, desde la aerodinámica hasta los mazos de cables.
Aerodinámica y reducción de peso: las palancas clave
El fabricante de automóviles está aplicando el rigor del nivel de la Fórmula 1 a la eficiencia aerodinámica. Al captar talentos del mundo de las carreras, Ford apunta a lograr al menos un 15% mejor rendimiento aerodinámico que cualquier otra camioneta en el mercado. Los pequeños cambios se suman: una línea de techo esculpida, un tamaño de espejo lateral reducido y un flujo de aire optimizado debajo de la carrocería se proyectan para agregar 50 millas de alcance.
La reducción de peso es otro foco importante. Ford está simplificando drásticamente los componentes estructurales, pasando de 146 piezas en el Ford Maverick a solo dos piezas estructurales delanteras y traseras. El resultado es una ventaja de peso del 27 % sobre los competidores que utilizan técnicas similares. La compañía también recortó 4000 pies de cableado del próximo camión al realizar el desarrollo de la arquitectura eléctrica internamente.
Química y fabricación de baterías
Ford planea utilizar baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) de bajo costo, evitando los costosos níquel y cobalto, y ensamblarlas en su nuevo Blue Oval Park en Marshall, Michigan. El camión en sí se construirá en Louisville, Kentucky.
El resultado final
La agresiva revisión del desarrollo de vehículos eléctricos por parte de Ford es una respuesta directa a las presiones económicas que enfrenta la industria. Al eliminar las ineficiencias y centrarse en la optimización a nivel del sistema, la empresa pretende ofrecer una camioneta eléctrica asequible y competitiva que redefina el mercado. Este enfoque agresivo es una necesidad para la viabilidad a largo plazo en un panorama automotriz que cambia rápidamente.
