El motor de cuatro cilindros en línea, que alguna vez fue un elemento básico en las motocicletas de tamaño mediano, está desapareciendo rápidamente. Los fabricantes están favoreciendo diseños de gemelos paralelos más simples y económicos. Pero para los entusiastas que anhelan la suavidad y el carácter de altas revoluciones de un cuatro en línea, las opciones están disminuyendo. A partir de 2026, la Honda CB650R E-Clutch se erige como la nueva motocicleta de cuatro cilindros en línea más asequible del mercado.
El declive de los cuatro en línea
La popularidad del motor de cuatro cilindros en línea alcanzó su punto máximo en las décadas de 1980 y 1990, con modelos como la Honda CB750 estableciendo el estándar. Estos motores ofrecieron una experiencia emocionante, similar a la de una turbina. Sin embargo, son intrínsecamente más complejos y costosos de producir que las alternativas de uno o dos cilindros. Las regulaciones modernas los desalientan aún más, ya que las normas más estrictas sobre emisiones y ruido hacen que los diseños de cuatro cilindros sean menos deseables.
A pesar de esta tendencia, algunos fabricantes siguen atendiendo a los puristas. La Ninja ZX-4R de Kawasaki y la próxima Honda CBR500R Four siguen en producción. Pero el E-Clutch CB650R ahora tiene la ventaja de precio.
Por qué la CB650R es la más barata
Durante un tiempo, la ZX-4R de Kawasaki fue la opción más asequible. Pero los recientes recortes de precios de Honda y los aumentos de precios de Kawasaki han cambiado la balanza. El E-Clutch CB650R comienza en $8,699, rebajando el CBR650R E-Clutch en $100 y superando a la antigua Suzuki GSX-S750 en $150. La Suzuki está anticuada y no se ha actualizado desde 2022, lo que convierte a la CB650R en un paquete superior.
Motor y rendimiento
La CB650R está propulsada por un motor de cuatro cilindros en línea de 649 cc refrigerado por líquido. Su configuración sobrecuadrada (67 mm de diámetro, 46 mm de carrera) y el funcionamiento de la válvula DOHC ofrecen un rendimiento de altas RPM. El motor produce 94 caballos de fuerza a 12,000 rpm y 47 libras-pie de torque a 9,500 rpm.
La moto cuenta con una transmisión manual de seis velocidades con embrague asistido. El nuevo sistema E-Clutch de Honda permite cambios sin embrague, pero se puede desactivar para el funcionamiento tradicional.
Chasis y componentes
La CB650R pesa 456 libras, gracias a su estructura de acero en forma de diamante, que utiliza el motor como miembro estresado. La suspensión incluye horquillas Showa SFF-BP invertidas de 41 mm con 4,7 pulgadas de recorrido y un monoamortiguador Showa con precarga ajustable.
El frenado se realiza mediante discos dobles delanteros de 310 mm con pinzas Nissin de montaje radial y un disco trasero de 240 mm, todos equipados con ABS de doble canal. Las livianas ruedas de aluminio fundido de 17 pulgadas completan el paquete.
Tecnología y estilo
La CB650R incluye un grupo de instrumentos TFT de 5 pulgadas con conectividad para teléfonos inteligentes RoadSync y tres modos de visualización. Las características de seguridad incluyen control de tracción seleccionable Honda y luces de freno de emergencia.
Estilísticamente, la moto sigue el lenguaje de diseño de café neodeportivo de Honda, con un faro LED redondo y una apariencia minimalista y musculosa.
El E-Clutch CB650R es una opción atractiva para los conductores que desean la experiencia de un cuatro en línea sin tener que gastar mucho dinero. Combina rendimiento, tecnología moderna y estilo clásico a un precio que lo convierte en la última opción asequible en un segmento de mercado cada vez más reducido.
