Tiene cinco asientos. Y Cuatro Puertas.
Este no es sólo un vehículo eléctrico. Es un Ferrari en el que realmente caben personas en su interior.
El Luce rompe moldes. Cuatro puertas. Cinco asientos. Es el segundo cuatro puertas en toda la historia de la marca. El primero con banco trasero también. Los viejos Ferrari ponían los motores en el centro del frente. Esta disposición imposibilitaba los asientos traseros. Ya no.
La batería se esconde en el suelo. La joroba ha desaparecido. El espacio se abre. Se siente más grande por dentro de lo que sugiere el exterior. Ferrari afirma que esto no es sólo una afirmación. Es un espacio físico ganado a un túnel muerto.
La tracción total se suma a la fiesta. Primera vez para un coche de carretera.
Cuatro motores. Uno por rueda. Robado del superprograma F80. Giran rápido. Realmente rápido. Los frentes alcanzan las 30.000 RPM. Los rearts alcanzaron las 25.500 RPM. Todo funcionando a 800 voltios. Como cada rueda tiene su propio motor, la vectorización del par se vuelve precisa. Sin diferenciales mecánicos que estorben. Sólo control directo. Ferrari dice que los sistemas mecánicos no pueden alcanzar esta precisión.
Luego están las ruedas. Los masivos. Frentes de 23 pulgadas. Traseras de 24 pulgadas. El conjunto escalonado más grande que Ferrari jamás haya montado en un automóvil de producción.
Jony Ive no hace curvas sin significado
¿Por qué contratar al ex director de diseño de Apple?
LoveFrom no está aquí para recibir una mano de pintura. Ferrari les dio las llaves. Los reales. Del concepto a la ejecución. El equipo de Maranello nunca antes había dejado que los forasteros lideraran así. Alguna vez.
¿La idea? Sencillez.
Conchas lisas. Sin recreos. No hay líneas duras que rompan la superficie. Parece una casa de cristal. Las ventanas se extienden hacia abajo. Las alas aerodinámicas flotan delante y detrás. No crecen fuera del cuerpo. Se ciernen a su alrededor.
El interior coincide con el ambiente.
Sin adornos baratos. Botones de aluminio mecanizado. Diales. Alterna. Samsung Display fabrica OLED personalizados. El volante es de aluminio reciclado. Sólido. ¿La clave? Vidrio Corning Gorilla. Pantalla de tinta electrónica. Se acopla a la consola para comenzar. El amarillo inunda las pantallas.
“Cada elección de material… tratada como una decisión de producto individual”
Ferrari lo llama diseño industrial. No trabajos de interior de automóviles.
Una guitarra eléctrica para la carretera
La velocidad aquí no importa. El ruido sí.
Cinco años de pruebas en pista. 40.000 kilómetros. Sólo para que suene bien. La mayoría de los vehículos eléctricos simulan ruido con parlantes. Luce capta la realidad.
En la carcasa del eje trasero se encuentra un sensor. Siente la vibración del metal en rotación. Mecánica real. Tiempo real. Esa señal se filtra. Ecualizar. Amplificado.
Funciona como un amplificador de guitarra eléctrica. El cuerpo vibra. El sonido sigue. Cambia con el torque. Con velocidad. Con tu pie. Respira.
El modo de alcance lo mantiene en silencio. El modo Performance lo deja rugir. Por dentro y por fuera. Ferrari lo patentó. Obviamente.
Regreso a Roma
La revelación ocurrió en la Vela di Calabrava. En Roma.
¿Ubicación aleatoria? No.
Hace 79 años. Hoy. Un Ferrari 125 S ganó el Gran Premio di Roma. Primera victoria de la historia. Las Termas de Caracalla fueron el escenario.
Ferrari regresa a Roma para comenzar un nuevo capítulo. Les gusta el simbolismo. Nunca lo dejan al azar.
