En octubre de 2025, el mercado de automóviles de pasajeros de China presentaba una clara división: las marcas establecidas de vehículos de combustible luchaban contra los recortes de precios, mientras que los fabricantes de vehículos de nuevas energías (NEV) se centraban en los avances tecnológicos. A pesar del continuo gran interés de los consumidores, el mercado está divergiendo a medida que expiran las políticas de incentivos, lo que obliga a los fabricantes de automóviles a adaptarse. Esta división es crítica porque refleja un cambio fundamental en las prioridades de los consumidores y la dirección futura de la industria automotriz china.
Marcas de vehículos de combustible bajo presión
Los fabricantes de automóviles tradicionales respondieron a la competencia de los NEV recortando precios y lanzando ediciones especiales. FAW-Volkswagen celebró su hito de 30 millones de unidades con un Magotan de edición limitada, mientras que SAIC-Volkswagen preparó el Lavida Pro para un lanzamiento en noviembre con características actualizadas. Las marcas de lujo también se unieron a la guerra de precios: Cadillac redujo los precios del CT6 en 80.000 yuanes y Lexus ofreció una versión especial ES200. GAC Honda intensificó aún más la competencia con descuentos temporales en el Accord. Estas medidas demuestran que las marcas de vehículos de combustible dependen cada vez más de tácticas de ventas a corto plazo para mantener su participación de mercado.
Las marcas NEV impulsan la innovación
Por el contrario, las marcas de NEV priorizaron las actualizaciones tecnológicas y la optimización de costos. El Model Y de Tesla siguió siendo líder del mercado, mientras que Leapmotor presentó el D19, un SUV de seis asientos con una plataforma de 1.000 V y una autonomía de hasta 1.500 km. Denza lanzó el N8L, un SUV de 5,2 metros con características avanzadas y configuraciones estándar. Estos lanzamientos resaltan un enfoque estratégico en el crecimiento a largo plazo a través de la innovación en lugar de reducciones inmediatas de precios.
Dinámica del segmento de mercado
- SUV: Tesla Model Y, Fangchengbao Ti7 y Audi Q5L lideraron la atención del consumidor. Nuevos modelos como Leapmotor D19 y Denza N8L intensificaron la competencia.
- MPV: Toyota Sienna, Dongfeng Forthing U-Tour V9 y Buick GL8 siguieron siendo las mejores opciones. Wey Gaoshan 7 y GAC Trumpchi M8 Zongshi Edition ingresaron al segmento con funciones avanzadas y sistemas híbridos.
- EV de nivel básico: Qin L DM-i y Deepal Shenlan S05 520 Lite de BYD se dirigieron a compradores preocupados por su presupuesto con características actualizadas y precios competitivos.
Ventas y penetración
Las ventas minoristas de turismos en octubre alcanzaron los 2.242 millones, un 0,8% menos interanual. Sin embargo, la penetración de los NEV se situó en el 57,2%, lo que indica un fuerte cambio hacia los vehículos eléctricos. A pesar de los agresivos lanzamientos de productos, la presión del inventario de los concesionarios se mantuvo y la competencia de precios se intensificó en todos los segmentos.
La conclusión clave es que el mercado automovilístico chino está atravesando una transformación estructural. Las marcas de vehículos de combustible están luchando por defender su participación de mercado con recortes de precios, mientras que las marcas de NEV están impulsando la innovación y el crecimiento a través de la tecnología. Esta divergencia sugiere que el futuro de la industria automotriz china estará definido por la electrificación y la tecnología avanzada.
