La Unión Europea está sopesando una posible reducción de los aranceles sobre los vehículos eléctricos importados de China, y el modelo Tavascan de Cupra ocupa un lugar central en las negociaciones en curso. La medida podría abrir la puerta a reducciones arancelarias más amplias que afectan a marcas como MINI, Smart y Volvo, todas las cuales dependen de la fabricación china para ciertos modelos.
La disputa arancelaria
Actualmente, los vehículos eléctricos fabricados en China se enfrentan a un derecho compensatorio del 20,7% además del arancel estándar del 10%. Esta política, diseñada para nivelar el campo de juego, ha generado críticas de líderes de la industria y gobiernos regionales. Salvador Illa I Roca, presidente de Cataluña, instó a la UE a “reconsiderar los aranceles”, citando la importancia estratégica de la inversión de Cupra en una planta de baterías en Barcelona.
Esfuerzos de lobby de Cupra
Cupra ha presionado activamente para la eliminación de aranceles, proponiendo una cuota de importación anual y un precio mínimo a cambio de alivio. El Tavascan, que comienza en 44.010 euros en España (frente a 47.350 libras esterlinas en el Reino Unido), se beneficiaría directamente. Markus Haupt, director general de Seat-Cupra, afirma que “las conversaciones están a muy buen nivel” y se espera una “respuesta positiva” dentro de uno o dos meses. Sin embargo, anticipa reducciones mínimas de precios para los consumidores, ya que el impacto principal sería en los márgenes de beneficio de Cupra.
Implicaciones más amplias para las marcas europeas
Varios fabricantes de automóviles europeos ensamblan vehículos en China, incluidos Dacia, Polestar y Lotus. Cada caso requeriría una evaluación individual de la UE debido a las diferentes estructuras de propiedad y acuerdos de producción. MINI, en particular, se enfrenta a la incertidumbre. BMW detuvo sus planes de construir el MINI eléctrico en Oxford, lo que podría retrasar la medida si la desgravación arancelaria aumenta los márgenes de las importaciones chinas, lo que podría venir acompañado de restricciones de cuotas.
Evitar aranceles mediante la reubicación
Algunas marcas están cambiando de forma preventiva la producción para evitar los aranceles por completo. Volvo ha trasladado la producción del EX30 a Bélgica, mientras que Dacia planea trasladar la fabricación de Spring EV a Eslovenia para 2026. Marcas propiedad de Geely como Polestar y Lotus también dependen de la fabricación china, al igual que la gama Smart, coproducida con Mercedes en China.
¿Por qué China para la producción?
El Grupo Volkswagen optó por la producción china del Tavascan debido a las limitaciones de capacidad en Europa. El modelo se ensambla en una empresa conjunta con JAC Motors, y también se vende como ID.UNYX en el país. El director general de Cupra, Markus Haupt, reconoció que la situación arancelaria era inesperada, pero sostiene que reubicar la producción actualmente no es factible. Su empresa está presionando para que la eliminación de aranceles sea la solución más viable.
La decisión de la UE sentará un precedente para futuras relaciones comerciales con China en el sector automotriz. El resultado influirá en las estrategias de producción, los modelos de precios y la competitividad de las marcas europeas de vehículos eléctricos en un mercado en rápida evolución.
