Vous connaissez le sentiment. Vous êtes debout dans votre allée et regardez une pile de choses qui doivent rentrer dans votre voiture. Il s’agit généralement de produits d’épicerie ou de cartons de déménagement. Il s’agit peut-être simplement des déplacements quotidiens, mais vous avez accumulé un surplus de poids. Vous avez mal aux bras. Votre dos se plaint. Si vous avez déjà fait tomber un carton de lait parce que vous aviez les mains pleines, vous avez fait l’expérience des limites de la logistique humaine.
Les voitures ne sont pas très différentes. Nous les traitons comme des bêtes de somme, attendant d’eux qu’ils transportent tout, du matériel de week-end aux lourdes boîtes à outils. Mais il y a une limite stricte. Surcharger un véhicule n’est pas seulement gênant. C’est dangereux. Cela fatigue le moteur. Cela use la transmission. Cela met en danger la sécurité de tous les autres usagers de la route.
La clé pour éviter un désastre est de connaître votre capacité de charge utile. C’est un terme que vous entendez souvent, mais savez-vous réellement ce qu’il signifie ? Il ne s’agit pas seulement de « trucs dans le coffre ». Il s’agit du poids total qu’un véhicule peut transporter, y compris les passagers, le carburant et le fret. Ignorez-le et vous jouez à la roulette avec votre suspension et vos freins.
Qu’est-ce que la capacité de charge utile ?
La charge utile est le poids total transporté par le véhicule. Cela comprend :
– Passagers
– Carburant
– Cargaison
– Accessoires ajoutés après l’achat
De nombreux conducteurs oublient que les gens comptent. Il en va de même pour un réservoir plein d’essence. Si vous transportez du matériel lourd, ces extras sont importants.
Comment trouver la limite de votre véhicule
Vous n’avez pas besoin d’un diplôme d’ingénieur pour trouver ce numéro. Regardez le montant de la porte de votre véhicule. Il y a un autocollant là-bas. Il répertorie la charge utile maximale. Certains véhicules l’ont du côté conducteur. D’autres le mettent dans la boîte à gants. Vérifiez votre manuel si vous ne le trouvez pas.
L’autocollant vous indiquera le poids nominal brut du véhicule (PNBV). Soustrayez le poids à vide de votre véhicule (vide, avec des liquides) du PNBV. Le résultat est votre capacité de charge utile. Mathématiques simples. Mais critique.
“Les passagers comptent également comme charge utile.”
Pourquoi c’est important
La surcharge modifie le comportement de votre véhicule.
– La distance de freinage augmente.
– La manipulation devient bâclée.
– Le risque de défaillance des pneus augmente.
– Des dommages à la suspension sont probables.
Il ne s’agit pas seulement de s’intégrer davantage. Il s’agit de conduire en toute sécurité. Un véhicule chargé est un véhicule lourd. Les véhicules plus lourds ont besoin de plus de distance pour s’arrêter. Ils empirent. Ils gravissent les collines plus lentement.
Conseils pratiques pour transporter plus
Vous n’êtes pas obligé d’arrêter de transporter. Faites-le intelligemment.
– Répartir le poids uniformément.
– Gardez les objets lourds à un niveau bas.
– Sécurisez tout. Une cargaison en vrac devient un projectile lors d’un arrêt brutal.
– Vérifiez la pression des pneus avant de longs trajets.
Votre véhicule a été construit pour transporter des objets. Connaissez simplement ses limites. Respectez-les. Conduisez prudemment.
Déterminer si vous surchargez votre plate-forme ne nécessite pas de diplôme en ingénierie. Juste deux chiffres.
Vous avez besoin du poids nominal brut du véhicule (PNBV) et du poids à vide. Soustrayez l’un de l’autre et vous saurez exactement combien de choses vous pouvez transporter légalement et en toute sécurité.
Voici comment cela se décompose.
Qu’est-ce que le PNBV ?
Considérez le PNBV comme le plafond dur. Il s’agit du poids total maximum que le constructeur indique que votre véhicule peut supporter. Il ne s’agit pas seulement du métal et du verre. Cela comprend tout.
- Le véhicule lui-même
- Tous les fluides (carburant, huile, liquide de refroidissement)
- Passagers
- Cargaison
- Outils
Où trouve-t-on ce numéro ? Votre manuel du propriétaire. Ou sur l’autocollant près du loquet de la porte du côté conducteur. Vous pouvez également le rechercher sur des bases de données tierces, mais l’autocollant du montant de porte est votre principale source de vérité.
Qu’est-ce que le poids à vide ?
Le poids à vide est le poids de la voiture lorsqu’elle est prête à rouler, mais vide de personnes et d’objets.
Il comprend un réservoir plein d’essence. Il comprend tous les fluides de fonctionnement. Cela n’inclut pas les passagers. Il n’inclut pas votre glacière, votre tente ou ce jeu de pneus supplémentaire à l’arrière.
Les mathématiques
La formule est brutalement simple.
Le PNBV moins le poids à vide est égal à la capacité de charge utile.
Regardons un exemple réel.
Supposons que vous ayez un véhicule avec un PNBV de 3 500 livres. Le poids à vide est de 3 000 livres.
3 500 – 3 000 = 500 livres.
Vous disposez d’une capacité de charge utile de 500 livres (227 kilogrammes). Une fois cette limite atteinte, vous êtes en difficulté. Pas seulement légalement, mais mécaniquement. La suspension touche le fond. Les freins peinent. Le cadre fléchit.
Charge utile du camion
Le type de véhicule est-il important ? Oui. Plus précisément lorsque vous commencez à regarder les camions.
Les camions fonctionnent différemment des berlines ou des SUV. La façon dont la charge utile est répartie et l’intégrité structurelle du châssis jouent un rôle important dans ce que vous pouvez réellement transporter.
La charge utile n’est pas une mesure universelle. Ce qui constitue une charge utile dans un Ford F-150 semble absurde à l’intérieur d’une Honda Civic. Vous ne transportez pas des plaques de plâtre de 8 pieds dans un break. À l’inverse, transporter une demi-tonne de gravier dans un mini-camion est inefficace. L’écart entre le « conducteur quotidien » et le « bourreau de travail » est défini par les limites de l’ingénierie.
Aux États-Unis, les camions ne sont pas seulement triés par taille. Ils sont légalement classés selon leur poids nominal brut du véhicule (PNBV). Ce nombre vous indique le poids opérationnel maximum : poids à vide, passagers, carburant et chargement. Le gouvernement divise cela en huit classes distinctes. Il ne s’agit pas seulement de publicités marketing ; il dicte les licences, les assurances et les frais de route.
Voici comment fonctionne la répartition fédérale :
- Classe 1 : Jusqu’à 6 000 livres (2 722 kg)
- Classe 2 : Jusqu’à 10 000 livres (4 536 kg)
- Classe 3 : Jusqu’à 14 000 livres (6 350 kg)
- Classe 4 : Jusqu’à 16 000 livres (7 258 kg)
- Classe 5 : Jusqu’à 19 500 livres (8 845 kg)
- Classe 6 : Jusqu’à 26 000 livres (11 793 kg)
- Classe 7 : Jusqu’à 33 000 livres (14 969 kg)
- Classe 8 : Plus de 33 000 livres
Camions légers ou lourds
Le ministère des Transports (DOT) regroupe ces classes en catégories opérationnelles plus larges. Ce regroupement aide les gestionnaires de flotte et les régulateurs à décider quelles règles s’appliquent à quel véhicule.
Les camions légers couvrent les classes 1 et 2. Ce sont les camionnettes que vous voyez dans les épiceries. Le cadre est monocoque ou tubulaire léger. La suspension est réglée pour le confort et les charges légères.
Les camions de poids moyen couvrent la classe 3 à la classe 5. C’est là que vivent les camions fourgons et les grandes navettes. Le châssis devient plus rigide. La suspension passe des ressorts à lames aux airbags ou aux configurations à ressorts robustes.
Les camions lourds commencent à la classe 6 et montent. La classe 8 est le gros gréement. Le semi-remorque. Si vous voyez un semi-remorque sur l’autoroute, c’est qu’il lutte contre la limite de classe 8. Ces véhicules nécessitent des licences CDL pour fonctionner. Ils ne sont pas destinés à transporter du matériel de camping le week-end.
Connaître votre classe est important. Il vous indique où se situent vos limites structurelles. Dépasser la charge utile ne consiste pas seulement à consommer plus de carburant. Il s’agit d’une défaillance des freins. Il s’agit de flexibilité du cadre. Il s’agit de la suspension qui touche un nid-de-poule.
“En sachant où votre camion se situe dans ces catégories, il vous sera plus facile de déterminer la charge utile que vous pouvez vous permettre de transporter.”
Les nombres ci-dessus sont des maximums. Pas de recommandations. La capacité de charge utile réelle correspond au PNBV moins le poids à vide. Soustrayez le carburant. Soustrayez les passagers. Ce qui reste, c’est votre limite réelle.
Ce cadre s’applique aux flottes commerciales. Mais cela constitue également une référence pour les véhicules grand public. La même physique s’applique lorsque vous regardez
La plupart des conducteurs considèrent la charge utile après coup. C’est un problème de camion. Vous ne vous inquiétez pas si la mini-fourgonnette peut supporter le poids de vos enfants et de votre équipement avant un voyage en voiture. Les voitures ont de toute façon des limites inférieures. Les charges lourdes ne rentrent généralement pas sur la banquette arrière, le risque de dépasser la capacité de charge utile est donc rare.
Mais cela ne veut pas dire que vous pouvez l’ignorer.
Les passagers sont une charge utile. Les fabricants supposent 150 livres (68 kg) par personne. Chaque siège vide n’est qu’un espace de stockage vide en attente de poids. Une banquette arrière vide pour trois personnes représente 450 livres (204 kg) de charge potentielle. Ajoutez des bagages. Ajoutez des passagers. Les chiffres s’additionnent rapidement.
Charge utile du SUV
Les SUV portent plus de poids que les voitures. Évidemment. Mais combien plus ? Et où tracez-vous la limite ?
La charge utile ne concerne pas seulement le poids brut du véhicule. Il s’agit de ce que vous pouvez ajouter en toute sécurité au poids à vide. Cela inclut les personnes, les marchandises, le carburant et les fluides. Dépassez la limite et la manipulation devient sommaire. Les freins travaillent plus fort. Compresses de suspension. Vous perdez le contrôle.
De nombreux SUV peuvent supporter 1 500 livres (680 kg) ou plus. Certains camions dépassent les 2 000. Mais des crossovers plus petits ? Ils sont plus serrés. Vous ne disposez peut-être que de 1 000 livres (454 kg) pour travailler.
Vérifiez l’autocollant. Montant de porte ou manuel. Il indique la charge utile maximale. Soustrayez le poids du véhicule tel qu’il se trouve sur le terrain. Soustrayez le conducteur. Soustrayez le carburant. Ce qui reste, c’est votre franchise de fret.
“La charge utile est la somme de tous les occupants et du chargement. Ce n’est pas une suggestion.”
Un SUV vide semble capable. Ce n’est pas le cas. Une fois les sièges remplis, la marge pour les bagages diminue. Emportez léger. Ou ne faites pas vos valises du tout.
Pourquoi la charge utile est plus importante dans les SUV
Les SUV sont assis plus haut. Le centre de gravité se déplace. Plus de poids à l’avant ? Le nez plonge. Plus de poids dans le dos ? Squat arrière. Les deux tuent la stabilité.
Les camions ont des cabines et des lits séparés. La charge utile va dans le lit. La répartition du poids est plus simple. Les SUV empilent tout à l’intérieur. Un espace. Une limite.
Petites roues. Empattements courts. Ils amplifient l’effet des charges lourdes. Une caisse de 200 livres à l’arrière d’un petit multisegment lui permet de se manier comme un bateau. Une caisse de 200 livres dans la caisse d’un pick-up ? À peine perceptible.
C’est la différence.
Comment calculer la charge utile de votre SUV
Trouvez le PNBV. Poids nominal brut du véhicule. C’est dans le manuel. Ou sur l’autocollant de la porte.
Trouvez le poids à vide. Voiture vide. Fluides complets. Pas de chauffeur.
Soustrayez le poids à vide du PNBV.
Le résultat est votre capacité de charge utile totale.
Soustrayez le poids du conducteur. En moyenne 150 livres.
Soustrayez tous les passagers.
Soustrayez le carburant. Un réservoir plein pèse de 300 à 500 livres selon la taille.
Ce qui reste concerne le fret et les accessoires.
Les barres de toit comptent. Les supports à vélos comptent. Les roues de rechange comptent. Chaque modification ajoute du poids. Chaque ajout réduit votre franchise de chargement.
Où les limites de charge utile sont testées
Les fabricants ne devinent pas
Le paradoxe de la charge utile : transport de marchandises ou stabilité
La plupart des acheteurs considèrent un SUV comme la machine hybride ultime. Il offre la puissance de transport d’un pick-up mais conserve le confort des passagers d’une berline. Cette perception est logique sur le papier. Les sièges arrière se replient vers l’avant, créant un espace de chargement caverneux qui peut avaler du matériel lourd, des vélos ou des objets plus volumineux qui ne rentreraient tout simplement pas dans une voiture standard.
Mais il y a une limite stricte. Contrairement à une camionnette, un SUV a un toit. Vous ne pouvez pas empiler des marchandises à l’infini. Et même si vous le pouviez, traiter un SUV comme un camion bourreau de travail est un cauchemar en matière de sécurité.
La physique est impitoyable. Les SUV sont plus hauts du sol. Leur centre de gravité est nettement surélevé par rapport à une voiture. Chargez-les et vous déplacez ce poids plus haut. Le résultat ? Un risque de retournement beaucoup plus élevé.
Les fabricants le savent. La peur des consommateurs a conduit au développement du contrôle électronique de stabilité (ESC) et d’autres technologies de châssis. Les régulateurs sont également intervenus. Depuis septembre 2004, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) impose une étiquette spécifique sur tous les véhicules dont le poids nominal brut (PNBV) est inférieur à 10 000 livres. Cet autocollant, placé sur le montant de la porte, indique le poids maximum combiné de tous les occupants et du chargement.
Ignorez ce numéro à vos risques et périls.
Surcharger un SUV ne consiste pas seulement à casser les ressorts de suspension. Il s’agit de perdre le contrôle. Lorsque vous dépassez la capacité de charge utile, vous déstabilisez les caractéristiques de tenue de route du véhicule. Les distances de freinage augmentent. Les virages deviennent précaires. Le risque de refinancement augmente.
Et si vous deviez réellement déplacer plus de poids que ne le permet l’autocollant ?
Pouvez-vous légalement ou mécaniquement augmenter votre capacité de charge utile ?
Connaître la capacité de charge utile de votre véhicule est une bonne chose, mais que se passerait-il si vous souhaitiez en transporter encore plus ? Est-ce possible ? Que se passe-t-il si vous voyez un camion que vous voulez vraiment, mais que sa capacité de charge utile n’est pas suffisante ?
Les constructeurs de camions proposent presque toujours des packs de remorquage en option pour leurs véhicules. Le contenu de ces forfaits peut varier d’une entreprise à l’autre, mais ils augmentent généralement les performances du véhicule de remorquage et incluent des outils supplémentaires pour un meilleur remorquage. Par exemple, un camion équipé d’un ensemble de remorquage peut être équipé d’un faisceau de câbles de remorque, d’un attelage robuste et de chaînes de sécurité. Le constructeur pourrait également installer un moteur plus gros, des freins plus puissants et un meilleur système de refroidissement pour des performances globales accrues.
N’oubliez pas que surcharger un véhicule avec une charge utile trop importante est une situation dangereuse qui peut nuire à vous, à vos passagers et aux autres conducteurs. Si un policier vous arrête et détermine que votre véhicule est surchargé, il est possible que vous receviez une contravention pour chargement dangereux d’un véhicule – ce que personne n’apprécie jamais.
Trouver la bonne liste de charges utiles pour votre marque et votre modèle
Selon la marque et l’année modèle de votre voiture ou camion, vous pourrez peut-être trouver la charge utile de votre véhicule sur le tableau suivant.
Parcourir par marque
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
-Cadillac
-Chevrolet
-Chrysler
- Esquiver
-Gué
-GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
-Infiniti
-Isuzu
-Jaguar
-Jeep
-
Kia
-
Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
- Mercure
-MINI
-Mitsubishi
-Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
-
Saturne
-
Scion
-
intelligent
-Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Charge utile Acura
Année
Modèle
Charge utile maximale (lbs)
2006
MDX
R.L.
RSX
TL
Bourse de Toronto
2007
MDX
1158
R.L.
RDX
870
TL
Bourse de Toronto
850
2008
MDX
1158
R.L.
RSX
870
TL
Bourse de Toronto
850
2009
MDX
1158
R.L.
RSX
870
Bourse de Toronto
850
Plus de spécifications Acura :
- PNBV Acura
-Acura GAWR
-
Acura PNBC
-
Capacité de chargement Acura
-
Poids à vide Acura
-
Capacité de remorquage Acura
Charge utile Audi
Année
Modèle
Charge utile maximale (lbs)
2006
A3
A4
A6
A8
1213
S4
TT
728
2007
A3
A4
A6
A8
Q7
RS4
S4
S6
S8
1213
2008
A3
A4
A5
A6
A8
Q7
R8
RS4
S4
S5
S6
S8
TT
2009
A3
A4
A5
A8
Q7
R8
S4
S5
S8
TT
Plus de spécifications Audi :
- Audi PNBV
-Audi GAWR
-
Audi PNBC
-
Capacité de transport de marchandises Audi
-
Poids à vide Audi
-
Capacité de remorquage Audi
Charge utile BMW
Année
Modèle
Charge utile maximale (lbs)
2006
325
1058
330
1058
525
1102
530
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
M3
M5
1058
M6
941
X3
1025
X5
Z4
551
Z4M
584
2007
328
926
335
1058
525
1102
530
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
1058
Alpina B7
M5
M6
X3
X5
1113
Z4
551
Z4M
584
2008
128
882
135
882
328
926
335
1058
528
1102
535
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
1058
Alpina B7
1213
M3
1014
M5
1058
X3
1036
X5
1113
X6
1190
Z4
551
Z4M
584
2009
128
882
135
882
328
1058
335
1058
528
1102
535
1102
550
1102
750
838
M3
1014
M5
1058
M6
941
X3
1036
X5
1290
X6
937
Plus de spécifications BMW :
- PNBV BMW
-BMW GAWR
-BMW PNBC
-
Capacité de chargement BMW
-
Poids à vide BMW
-
Capacité de remorquage BMW
Charge utile Buick
Année
Modèle
Charge utile maximale (lbs)
2006
LaCrosse
Lucerne
Plus pluvieux
1069
Rendez-vous
Terrasse
2007
LaCrosse
Lucerne
Plus pluvieux
1069
Charge utile Chevrolet
Les chiffres de la gamme Chevrolet varient en fonction de l’année et de la version spécifique. Il ne s’agit pas seulement du nom du modèle. Il faut regarder la plateforme.
En 2006, l’Avalanche 1500 pouvait transporter 1 387 livres. Le robuste Avalanche 2500 a augmenté ce poids jusqu’à 2 072 livres. Les petites voitures comme l’Aveo et le Cobalt n’avaient pas de charges utiles nominales répertoriées ici. Le camion Colorado contenait 1 532 livres. La Corvette n’en avait pas.
Les fourgonnettes Express étaient des bêtes de somme. Le modèle 1500 supportait 2 306 livres. Le HHR était plus léger, à 900 livres. La gamme Silverado a montré la disparité entre les demi-tonnes et les poids lourds. Le Silverado 1500 pesait 1 913 livres. Le 1500 Hybrid a chuté de manière significative à 1 162 livres. La version SS était tombée à 1 253 livres. Mais le Silverado 3500 HD ? Cette chose pourrait transporter 5 169 livres. Le Suburban 2500 gérait 2 828 livres. Le Tahoe était plus léger à 1 522 livres. Le TrailBlazer EXT offrait 1 429 livres.
En 2007, les choses ont commencé à changer. La charge utile de l’Avalanche 1500 est tombée à 1 258 livres. Le Colorado a légèrement baissé à 1 316 livres. Le Express est resté stable à 2 306 livres. Le Silverado 1500 Classic a tenu bon à 1 913 livres, mais le nouveau Silverado 1500 2007 a chuté à 1 658 livres. Le Silverado 2500 HD est tombé à 3 458 livres. Le Tahoe a en fait gagné du terrain, atteignant 1 835 livres. Le Suburban 1500 a perdu du poids, jusqu’à 1 593 livres.
2008 a vu l’Avalanche 1500 remonter jusqu’à 1 444 lb. Le Silverado 1500 est resté à 1 652 livres. Le Silverado 3500 HD a augmenté à 3 621 livres. Le Tahoe Hybrid est apparu avec une charge utile de 1 830 livres.
En 2009, l’Avalanche 1500 s’établissait à 1 333 livres. Le Colorado est tombé à 1 250 livres. La gamme Express s’est enrichie de classements spécifiques. Le Express 2500 pouvait gérer 3 262 livres. Le Express 3500 a pris 4 147 livres. Le Silverado 3500 HD est passé à 3 873 livres. Le Suburban 1500 est resté à 1 593 livres.
Les modèles Silverado robustes dominent l’extrémité supérieure de la capacité de charge utile de Chevrolet.
Charge utile Chrysler
Les chiffres de Chrysler sont rares par rapport aux constructeurs de camions nationaux.
En 2006, presque aucune des voitures n’avait de capacité de charge utile indiquée. Les 300, Crossfire, Pacifica, PT Cruiser, Sebring et Town & Country affichent tous des tirets.
L’année 2007 a apporté une certaine clarté. Le SUV Aspen pouvait transporter 1 600 livres. Le PT Cruiser gérait 1 907 livres. La minifourgonnette Pacifica contenait 889 livres. Le Town & Country pesait 1 200 livres.
En 2008, ces chiffres sont restés pratiquement stables. Le Aspen est resté à 1 600 livres. Le Pacifica a légèrement baissé à 865 livres. Le PT Cruiser est tombé à 889 livres. Le Town & Country est resté à 1 200 livres.
En 2009, le Aspen pesait 1 600 livres. L’Aspen Hybrid a perdu une certaine capacité, tombant à 1 500 lb. Le PT Cruiser et le Town & Country n’avaient pas de capacité de charge utile répertoriée. Les 300 et Sebring sont restées non cotées.
Charge utile Dodge
Les camions et fourgonnettes Dodge portaient plus de poids que les voitures.
En 2006, les minifourgonnettes Caravan et Grand Caravan supportaient respectivement 1 682 lb et 1 700 lb. Le Ram 1500 transportait 1 750 livres. Le Ram 2500 a grimpé jusqu’à 3 020 livres. Le Ram 3500 prenait 4 660 livres. Le Sprinter Van 3500 a également atteint 3 950 livres. Le Sprinter Wagon 2500 était étonnamment capable de peser 4 824 livres. Le Dakota et le Durango pesaient tous deux 1 750 livres. Le Charger et le Magnum étaient plus légers, pesant 1 270 livres.
En 2007, le Dakota a légèrement chuté à 1 150 livres. Le Ram 1500 pesait 1 750 livres. Le Ram 2500 est passé à 3 130 livres. Le Ram 3500 a grimpé à 4 780 livres. Le Sprinter Van 3500 est tombé à 4 350 livres. Le SUV Nitro gérait 1 150 livres. Le Sprinter Wagon 2500 est tombé à 3 074 livres.
2008 a apporté des changements à la gamme Ram. Le Ram 1500 est passé à 1 810 livres. Le Ram 2500 est allé jusqu’à 3 210 livres. Le Ram 3500 a atteint 4 870 livres. Le Sprinter Van 3500 est passé à 4 530 livres. Le Dakota est tombé à 1 630 livres. Le Durango est passé à 1 780 livres.
En 2009, le Ram 1500 a chuté de manière significative à 1 490 lb. Le Ram 2500 est passé à 3 260 livres. Le Ram 3500 est tombé à 3 560 livres. Le Durango Hybrid est apparu avec une charge utile de 1 500 livres. Le Sprinter Van 3500 est resté à 4 530 livres. Le Journey n’avait aucune capacité répertoriée. Le Chargeur est resté stable à 1 270 livres. Le Dakota pesait 1 630 livres.
Les modèles Ram 3500 offrent systématiquement certaines des capacités de charge utile les plus élevées de la gamme Dodge.
Charge utile Ford
Les fourgons Ford de la série E et les camions de la série F transportent la majeure partie de la charge.
En 2006, le E 350 Super Duty pouvait supporter 4 165 livres. Le E 250 gérait 3 435 livres. Le F 350 prenait 4 000 livres. Le F 250 contenait 3 100 livres. Le F 150 transportait 1 640 livres. Le Explorer pouvait transporter 1 414 livres. Le Escape était plus léger à 960 livres. Le Escape Hybrid gérait 1 040 livres. Le Freestar supportait 1 200 livres. Le Ranger pesait 1 260 livres.
2007 a vu le E 150 passer à 3 310 livres. Le E 250 est passé à 3 700 livres. Le E 350 Super Duty a atteint 4 200 livres. L’Expédition a réussi à gérer 1 822 livres. L’Expedition EL contenait 1 697 livres. Le Explorer est passé à 1 520 livres. Le Explorer Sport Trac transportait 1 390 livres. Le F 150 a légèrement augmenté pour atteindre 1 650 livres. Le Freestar est passé à 1 750 livres. Le Edge gérait 1 011 livres.
En 2008, la plupart des chiffres sont restés stables. Le E 150 a légèrement augmenté pour atteindre 3 314 livres. Le E 250 est tombé à 3 624 livres. Le E 350 Super Duty est tombé à 4 110 livres. Le F 250 a chuté à 3 030 livres. Le **
La capacité de charge utile est une limite stricte. Ce n’est pas une suggestion. Vous avez le PNBV, vous avez le poids à vide, et la différence entre eux réside dans ce que vous pouvez réellement jeter dans le lit, sur le toit ou sur la banquette arrière. Dépassez-le et vous jouez avec la géométrie de la suspension, l’évanouissement des freins et la responsabilité légale. Les données ci-dessous couvrent les années modèles 2006 à 2009 pour les principaux fabricants. Certaines entrées sont vides car les données sources ne les incluaient pas pour cette plage d’années spécifique. Ne devinez pas. Vérifiez l’autocollant de votre montant de porte.
Charge utile Honda
La gamme Honda au cours de cette période était divisée entre des camions utilitaires et des véhicules de transport familiaux. Le Ridgeline était le cheval de bataille. L’Odyssey et le Pilot ont pris en charge le chargement des passagers. Les berlines plus petites comme l’Accord et la Civic avaient une charge utile minimale en raison de leur construction plus légère.
Honda 2006
– Aperçu : 400 lbs
– Odyssée : 1349 livres
– Ligne de crête : 1549 lbs
Honda 2007
– Civique : 385 lbs
– Élément : 675 lbs
– Odyssée : 1349 livres
– Pilote : 1322 lbs
– Ligne de crête : 1549 lbs
Honda 2008
– Civique : 385 lbs
– Élément : 675 lbs
– Odyssée : 1349 livres
– Pilote : 1322 lbs
– Ligne de crête : 1549 lbs
Honda 2009
– Odyssée : 1349 livres
– Pilote : 1322 lbs
D’autres modèles Honda tels que l’Accord, le CR-V, la Fit et le S2000 n’avaient pas de chiffres de charge utile spécifiques répertoriés dans cet ensemble de données pour ces années.
Charge utile HUMMER
La marque HUMMER était en transition. Le H2 dominait toujours le segment des camions de luxe tandis que le plus petit H3 et le H3T de style pick-up gagnaient du terrain. Les chiffres de charge utile reflètent la lourde construction en acier de ces véhicules.
HUMMER 2006
– H1 Alpha : 3087 livres
– H3 : 1150 livres
HUMMER 2007
– H3 : 1150 livres
HUMMER 2008
– H2 : 2200 livres
– H3 : 1150 livres
HUMMER 2009
– H2 : 2200 livres
– H3 : 1312 livres
– H3T : 1090 lb
A noter que la charge utile du H2 a considérablement augmenté en 2008 et y est restée. Le H3 a également connu une augmentation en 2009.
Charge utile Hyundai
La gamme Hyundai du début des années 2000 s’est rapidement développée. Le Veracruz et le Santa Fe apportaient plus d’utilité à la marque. Cependant, les données spécifiques sur la charge utile sont rares pour de nombreuses berlines compactes et intermédiaires à cette époque.
Hyundai 2006
Aucun chiffre de charge utile spécifique n’est fourni pour Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon ou Tucson.
Hyundai 2007
Aucun chiffre de charge utile spécifique n’est fourni pour Accent, Azera, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson ou Veracruz.
Hyundai 2008
Aucun chiffre de charge utile spécifique n’est fourni pour Accent, Azera, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson ou Veracruz.
Hyundai 2009
Aucun chiffre de charge utile spécifique n’est fourni pour Accent, Azera, Genesis ou Sonata.
Le manque de données ici pourrait être dû au fait que ces véhicules ont des capacités de charge utile très faibles par rapport à leur PNBV, ou simplement à leur absence dans la compilation source.
Charge utile Infiniti
Les SUV et berlines de luxe d’Infiniti avaient un poids considérable. Les modèles FX et QX56 étaient particulièrement robustes. Les berlines de la série G étaient plus légères aux pieds.
Infiniti 2006
– FX35 : 1183 livres
– FX45 : 1091 livres
– G35 : 886 livres
– Q45 : 979 livres
– QX56 : 1440 lb
Infiniti 2007
– FX35 : 1183 livres
– FX45 : 1091 livres
Infiniti 2008
– FX35 : 1183 livres
– FX45 : 1091 livres
– G37 : 1040 livres
– M35 : 996 livres
– M45 : 1010 livres
– QX56 : 1553 livres
Infiniti 2009
– FX 35 : 1213 livres
– FX 50 : 1185 livres
– QX56 : 1553 livres
La charge utile du QX56 a augmenté de 2006 à 2008 et est restée stable. La série FX a connu de légères variations d’une année à l’autre.
Charge utile Isuzu
Isuzu réduisait sa gamme de véhicules grand public. Les camions Ascender et i-series constituaient le pilier. Les charges utiles étaient correctes pour la classe.
Isuzu2006
– Ascendeur : 1133 lbs
– i-280 : 1532 livres
– i-350 : 1190 livres
Isuzu2007
– Ascendeur : 1133 lbs
– i-290 : 1532 livres
– i-370 : 1516 livres
Isuzu2008
– Ascendeur : 1133 lbs
– i-290 : 1512 livres
– i-370 : 1260 livres
Les données pour les modèles Isuzu 2009 ne sont pas fournies dans cet ensemble de données.
Charge utile Jaguar
La gamme Jaguar était riche en luxe et légère en utilitaire. La série XK avait des capacités de charge utile particulièrement faibles par rapport aux camions américains ou aux SUV allemands. Le X-Type était une exception avec une capacité plus élevée.
Jaguar 2006
– Type X : 1058 lb
Jaguar 2007
– Type X : 1058 lb
Jaguar 2008
– Type X : 1058 lb
– XK : 815 livres
– XKR : 772 livres
Jaguar 2009
– XKR : 772 livres
– Coupé XK : 815 lb
Le XF n’avait pas de chiffre de charge utile répertorié dans cet ensemble. La baisse de la charge utile des modèles XK au cours des années suivantes pourrait refléter une augmentation de poids due à des fonctionnalités technologiques ou de sécurité supplémentaires.
Charge utile Jeep
Les camions et SUV de Jeep variaient considérablement. Le commandant était un transporteur. Le Wrangler était léger. Le Liberty et le Grand Cherokee étaient assis au milieu.
Jeep 2006
– Commandant : 1620 lbs
– Grand Cherokee : 1100 livres
– Liberté : 1150 lbs
– Wrangler : 800 lb
Jeep 2007
– Commandant : 1310 lbs
– Boussole : 925 lbs
– Grand Cherokee : 1050 livres
– Liberté : 1150 lbs
– Wrangler : 1000 lb
Jeep 2008
– Commandant : 1300 lbs
– Boussole : 925 lbs
– Grand Cherokee : 1180 livres
– Liberté : 1150 lbs
– Patriote : 925 lbs
– Wrangler : 1000 lb
– Wrangler Unlimited : 1000 lb
Jeep 2009
– Commandant : 1300 lbs
– Boussole : 925 lbs
– Grand Cherokee : 1180 livres
– Liberté : 1150 lbs
– Patriote : 925 lbs
– Wrangler : 1000 lb
– Wrangler Illimité : 1150 lbs
Notez la baisse de la charge utile du Commander de 2006 à 2007. Elle s’est stabilisée en 2008. Le Wrangler Unlimited a gagné 150 livres de charge utile en 2009.
Charge utile Kia
Kia se lançait sur le marché des SUV et crossovers de taille moyenne. Le Sedona et le Borrego offraient des charges utiles élevées. Les compactes Rio et Spectra étaient plus légères.
Kia 2006
– Rio : 1273 livres
– Rio 5 : 1200 livres
– Sorento : 1202 livres
– Sportage : 1195 lb
Kia 2007
– Rio : 1273 livres
-Rio 5
La charge utile maximale n’est pas qu’un chiffre sur un autocollant. C’est la limite avant que votre suspension ne touche le fond et que vos freins n’abandonnent. Vous le chargez, ou vous ne le faites pas. Mathématiques simples. Le poids nominal brut du véhicule (PNBV) moins le poids à vide est égal à la charge utile. Cela ressemble à de la physique de base, mais les gens continuent de faire exploser les essieux parce qu’ils ont ignoré la tôle.
Nous poursuivons la panne. Les parties précédentes couvraient les géants américains du muscle et du luxe. Cette section couvre les importations et les acteurs de niche. Mazda, Mercedes, Mercury, MINI, Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche et Saab. Certaines de ces marques sont mortes. Certains luttent pour survivre. Tous ont des limites strictes.
Charge utile Mazda
Mazda n’a pas construit de véhicules lourds. Ils ont construit des pilotes agiles. Si vous devez transporter une tonne de choses, cherchez ailleurs. Les camions de la série B sont ici les valeurs aberrantes, mais même alors, ils ont été rebaptisés Mitsubishi.
Modèles Mazda 2006
Les B2300 et B4000 partagent la même limite de charge utile. 1260 livres. Cela représente quelques boîtes à outils, peut-être un petit réfrigérateur. Le B3000 est un modèle bizarre. Il passe à 1680 livres. Pourquoi? Probablement un réglage de cadre ou de suspension différent. La minifourgonnette Mazda5 est étonnamment capable de peser 1 239 livres. Pas mal pour une voiture.
La berline Mazda6 gère 1319 livres. La version Speed6, plus rapide, tombe à 963 livres. Roues plus lourdes, ressorts plus rigides, moins de place pour votre équipement. Le MPV est un bourreau de travail en comparaison. 1506 livres. C’est une camionnette. Il devrait transporter des choses.
La MX-5 Miata ? 637 livres. C’est un roadster. Vous ne le chargez pas. Le coupé rotatif RX-8 peut contenir 779 livres. Le SUV compact Tribute est léger à 988 livres.
Modèles Mazda 2007
La série B reste stable. 1260 livres pour les deux-roues, 1680 pour le V6. Le CX-7 entre dans le chat mais n’a aucune charge utile répertoriée. Probablement parce qu’il s’agit d’un multisegment destiné à être conduit et non chargé. Le SUV CX-9 prend le relais avec 1 493 livres.
La Mazda5 détient 1239 livres. La berline Mazda6 en prend un coup, tombant à 1080 livres. Le Speed6 reste à 963 livres. Le RX-8 perd un peu de terrain, jusqu’à 765 livres. Le MX-5 reste à 637 livres.
Modèles Mazda 2008
Les B2300 et B4000 restent à 1260 livres. Les CX-7 et CX-9 disparaissent de la liste. Peut-être que la disponibilité était inégale. La Mazda5 chute légèrement à 1 191 livres. La Mazda6 pèse jusqu’à 1 087 livres.
Le MX-5 perd quelques kilos de capacité de charge utile, jusqu’à 633 livres. Le RX-8 tient bon à 765 livres. La gamme Tribute varie. L’hommage standard est de 1057 livres. Le Tribute Hybrid est légèrement plus lourd à 1083 livres. Les batteries ajoutent du poids. La charge utile diminue.
Modèles Mazda 2009
Le B2300 tombe à 1 200 livres. Le B4000 reste à 1260 livres. Les CX-7 et CX-9 sont encore une fois absents. La Mazda5 peut contenir 1 191 livres. La Mazda6 chute à 1 082 livres.
Le RX-8 prend un autre coup. 754 livres. Il fait jour. Le Tribute a complètement disparu de la liste.
Charge utile Mercedes-Benz
Mercedes ne fait pas de « charge utile » au sens camion. Ils font du luxe. Mais le luxe pèse quelque chose. Et le poids compte.
Modèles Mercedes 2006
La plupart des berlines n’ont pas de charge utile répertoriée. Probablement parce que l’accent est mis sur la qualité de conduite et non sur le transport de 500 livres de bagages. Le SUV ML350 gère 1616 livres. Le ML500 est plus lourd, tombant à 1496 livres. La familiale Classe R est une bête. 2000 livres. C’est une camionnette avec un badge. Utilisez-le.
Modèles Mercedes 2007
La berline de Classe E pèse 1 157 livres. Le tout-terrain G500 pèse 1289 livres. Le SUV GL320 pèse 1086 livres. Le GL450 s’ouvre jusqu’à 1620 lb.
Le ML350 passe à 1635 livres. Le ML320 contient 1422 livres. Le ML500 atteint également 1620 livres. La version AMG, la ML63, chute considérablement à 1 257 livres. La performance coûte la charge utile. La Classe R est de retour à 1635 livres. La supercar SLR McLaren est ridiculement basse. 626 livres. C’est une voiture pour deux personnes et un sourire.
Modèles Mercedes 2008
La Classe E contient 1157 livres. Le G500 s’améliore à 1764 livres. Le G55 est plus serré à 1433 livres. Le GL320 manque de données. Les GL450 et GL550 atteignaient tous deux 1620 livres.
Le ML320 contient 1422 livres. Le ML350 reste à 1635 livres. Le ML550 pèse 1620 livres. La charge utile SLR McLaren plante. 342 livres. C’est ça. Vous pouvez apporter un manteau. C’est ça.
Modèles Mercedes 2009
La Classe E reste stable à 1157 livres. Les GL450 et GL550 supportent tous deux 1620 lb. Le ML350 pèse 1635 livres. Le ML320 pèse 1422 livres. Le ML550 pèse 1620 livres.
Le ML63 AMG tombe à 1 300 livres. La Classe R réduit à 1365 livres. Les grosses berlines sont encore absentes.
Charge utile Mercure
Mercury était la Lincoln haut de gamme. Lorsque Lincoln est devenu premium, Mercury a été laissé pour compte. Puis Ford l’a tué. Mais durant la période 2006-2009, ces voitures étaient courantes.
Modèles Mercure 2006-2007
Le Grand Marquis, le Milan et le Montego n’ont pas de charge utile répertoriée. Ce sont des berlines pleine grandeur. L’accent est mis sur le confort. Le SUV compact Mariner est décent. 1075 livres. Le Mariner Hybrid tombe à 920 livres.
La minifourgonnette Monterey peut contenir 1 320 livres. Le SUV Mountaineer pèse 1 549 livres en 2006.
Modèles Mercure 2007-2009
Le Mariner pèse 1 075 livres en 2007, puis chute à 1 059 livres en 2008 et 2009. L’hybride reste bloqué à 920 livres.
Le Monterey peut contenir 1 320 livres. Le Mountaineer chute à 1 443 livres et y reste pour 2008 et 2009. La berline Sable apparaît en 2008 et 2009 mais n’a aucune donnée de charge utile. Il s’agit probablement d’une configuration similaire à celle du Grand Marquis.
Charge utile MINI
Les MINI sont petites. Très petit. La charge utile est une réflexion après coup. Mais les modèles John Cooper Works sont plus sportifs, pas plus lourds. La charge utile reste donc élevée.
Modèles MINI Cooper 2006-2008
Le Cooper Convertible contient 771 livres. Le toit rigide contient 816 livres. Le Clubman rejoint en 2008 et correspond au toit rigide à 816 livres.
Modèles MINI John Cooper Works 2009
Le JCW Hardtop contient 816 livres. Le JCW Clubman détient également 816 livres. Intérieur dépouillé, roues plus légères. Plus de charge utile. C’est la logique.
Charge utile Mitsubishi
Mitsubishi a construit des véhicules utilitaires. Le pick-up Raider est un Toyota Tacoma rebadgé. Cela transporte beaucoup.
Modèles Mitsubishi 2006
Le coupé Eclipse est léger. 794 livres. Le SUV Endeavour gère 1055 livres. La berline Galant peut contenir 969 livres. La Lancer pèse 981 livres.
Le SUV Montero est capable à 11
La liste Saturn en 2006 montrait déjà son âge. L’Ion n’avait aucun chiffre de charge utile indiqué, probablement trop léger ou trop fragile pour des charges de fret significatives. La minifourgonnette Relay pouvait supporter 1 350 livres. C’est décent. Le VUE, un multisegment qui s’est efforcé d’être robuste, a réussi à gérer 1 331 livres. En 2007, Saturne a introduit l’Aura dans le mix. Il reposait lourdement sur ses pieds. La charge utile est tombée à 1 009 livres. La version hybride n’était pas répertoriée, probablement parce que les économies de poids réalisées grâce aux composants électriques étaient compensées par la masse de la batterie. L’Outlook est arrivé sous la forme d’un Honda Pilot doté d’un badge. Il transportait 1 678 livres. Le relais a pris quatre livres. Le roadster Sky ? Zéro. Vous ne transportiez pas de briques dans un Sky. Le VUE Hybrid en 2009 a réduit la charge utile à 1 111 livres. Le VUE lui-même est resté stable à 1 000 livres. L’Astra, une petite berline européenne vendue brièvement aux États-Unis, pesait un maigre 893 livres en 2008. Elle a disparu en 2009.
Scion : listes vides
Les premières années de Scion étaient axées sur la jeunesse, le style et le minimalisme. Pas de fret. Les tC, xA et xB étaient tous répertoriés de 2006 à 2009 avec des tirets. Aucun chiffre de charge utile maximale. Peut-être qu’ils n’ont pas été mesurés. Peut-être qu’ils n’étaient pas considérés comme pertinents pour le groupe démographique qui achète ces voitures. Le xB avait une forme carrée. On pourrait penser qu’il en transporterait plus. Ce n’est pas le cas.
intelligent : de petites limites
La smart fortwo 2008 est une citadine. Ce n’est pas un camion. Sa charge utile maximale s’élève à 463 livres. C’est vous, un passager et peut-être un sac à dos. N’essayez pas d’y installer un VTT. N’essayez pas de remorquer quoi que ce soit. Les spécifications du PNBV et du GCWR suivent des tendances similaires d’une marque à l’autre, mais pour la Fortwo, les chiffres ne mentent pas. C’est un biplace avec des limites strictes.
Subaru : la fiabilité rencontre le poids
Les chiffres de charge utile de Subaru témoignent de l’évolution des priorités techniques. Le B9 Tribeca 2006 transportait 1 560 livres. Le Baja, un pick-up basé sur le Forester, gérait 1 070 livres. Le Forester détenait 1 060 livres. L’Impreza WRX STI, toute en performances et sans patience pour le poids, ne transportait que 794 livres. L’Outback a commencé fort à 1 245 livres.
En 2007, le Tribeca est resté à 1 560 livres. Le Forester est tombé à 1 010 livres. L’Outback a fortement chuté à 995 livres. La berline Legacy a perdu 145 livres. Le wagon en a perdu un. L’année modèle 2008 a vu le Tribeca s’écraser à 660 livres. C’est une énorme baisse. Peut-être que le six cylindres à plat turbocompressé ajoutait trop de poids. Le Forester pesait 1 010 livres. La WRX STI a rebondi à 1 080 livres. L’Outback a légèrement récupéré à 1 085 livres.
En 2009, le Forester a bondi à 1 230 livres. L’Outback pesait 1 078 livres. Le Tribeca est resté à 660 livres. Le Legacy est resté à 1 055 livres. C’est incohérent. C’est Subaru.
Suzuki : Le déclin
Suzuki était en retrait sur le marché américain. Le Grand Vitara 2006 transportait 1 175 livres. Le XL7 gérait 1 168 livres. Le Forenza et le Reno pesaient environ 950 livres. En 2007, le XL7 est passé à 1 626 livres. Le reste de la gamme a disparu des tableaux de charge utile. Pas d’Aério. Pas de Forenza. Pas de Grand Vitara. Juste le XL7.
En 2008, le XL7 détenait ce chiffre de 1 626 livres. Le Grand Vitara est revenu avec 1 178 livres. Le Reno est tombé à 926 livres. Le Forenza l’a égalé à 926 livres. Le SX4 a ajouté 893 livres. L’Equator, une Mazda Tribute badgée, est apparue en 2009 sans figurine. Le Grand Vitara a encore abandonné. Le SX4 est resté à 893 livres. Le XL7 a disparu. Suzuki sortait. Les chiffres reflètent une entreprise qui perd son emprise.
Toyota : la domination en chiffres
Les spécifications de charge utile de Toyota sont robustes. Le 4Runner 2006 transportait 1 285 livres. Le Highlander menait le peloton avec un poids de 1 840 livres. Le Tundra a suivi avec 1 835 livres. La minifourgonnette Sienna supportait 1 570 livres. Le camion Tacoma gérait 1 540 livres. Le Land Cruiser pesait 1 500 livres. Le Séquoia à 1 510 livres. La Camry détenait 1 059 livres. La Corolla à 1 055 livres. La Matrix à 1 166 livres. Le RAV4 à 1 130 livres. La Prius à 1 085 livres. L’Avalon à 1 075 livres.
En 2007, le Highlander est passé à 1 844 livres. Le Tundra a chuté de manière significative à 1 470 livres. La Sienna est tombée à 1 420 livres. Le FJ Cruiser est entré avec 1 280 livres. La Prius en a pris un coup, chutant à 863 livres. La Camry, la Camry hybride et la Yaris n’avaient aucun chiffre répertorié. Le Land Cruiser est resté à 1 500 livres.
En 2008, le Highlander est tombé à 1 821 livres. Le Highlander Hybrid est tombé à 1 427 livres. Le Sequoia est tombé à 1 280 livres. Le Tacoma est tombé à 1 415 livres. Le Tundra pesait 1 470 livres. Le Land Cruiser a augmenté sa capacité de poids à 1 585 livres. La Prius est restée faible à 863 livres. Il manquait encore des données pour la Camry et les hybrides.
En 2009, le 4Runner pesait 1 285 livres. La Corolla est passée à 1 113 livres. Le FJ Cruiser est passé à 1 325 livres. Le Highlander est resté à 1 821 livres. Le Highlander Hybrid pesait 1 427 livres. Le Land Cruiser pesait 1 585 livres. La Sienna est passée à 1 513 livres. Le Tacoma est revenu à 1 540 livres. Le RAV4 est resté à 1 130 livres. Les Matrix, Prius, Venza et Yaris n’avaient aucun chiffre. La Camry et les hybrides étaient toujours absentes. Toyota est cohérent là où ça compte. Les gros camions et SUV portent un poids considérable.
Volkswagen : la précision européenne
Les chiffres de charge utile de Volkswagen sont plus serrés. La Golf 2006 gérait 947 livres. La Jetta pesait 1 094 livres. La berline Passat transportait 1 140 livres. Le Touareg manipulait 1 400 livres. Le lapin détenait 994 livres. Les variantes Beetle étaient légères à 772 livres. Le Phaeton pesait 1 002 livres.
En 2007, l’Eos est entré avec 893 livres. La Jetta tenait à 1 094 livres. Le wagon Passat a ajouté 1 272 livres. Le Touareg est tombé à 1 325 livres. Le lapin est tombé à 972 livres. La GTI tenait à 968 livres. Les Beetles sont restés à 772 livres.
2008 a amené le GLI à 955 livres. La berline Passat est tombée à 997 livres. Le wagon Passat est tombé à 1 063 livres. Le Touareg 2 est revenu à 1 400 livres. Le lapin pesait 972 livres. Le R32 n’avait pas de chiffre. La GTI tenait à 968 livres.
En 2009, la berline Jetta pesait 1 094 livres. La Jetta Sport Wagon est tombée à 981 livres. La berline Passat est passée à 1 144 livres. Le wagon Passat est tombé à 1 228 livres. La minifourgonnette Routan transportait 1 199 livres. Le Tiguan, un petit nouveau,
