Lorsque vous achetez une voiture ou un camion, vous jouez à un jeu de chiffres. Vous regardez MPG. Vous vérifiez de zéro à soixante fois. Vous mesurez les pieds cubes de volume de chargement. Vous voulez connaître la puissance, le couple et le prix final. Ce sont les mesures qui vendent des machines. Mais il y a un numéro qui reçoit rarement l’attention qu’il mérite. Il s’agit du poids nominal brut sur essieu, ou GAWR.
Que vous conduisiez une berline, une camionnette lourde, un SUV ou un camping-car, vous devez connaître cette limite. L’ignorer est un pari avec votre sécurité.
Quel est le poids nominal brut par essieu ?
Commençons par la définition. Le GAWR de votre véhicule est le poids maximum qui, selon le constructeur, peut reposer sur un essieu spécifique. Il existe deux notations. Un pour l’avant. Un pour l’arrière. Considérez-les comme des plafonds fermes. Vous ne devez jamais charger vos essieux au-delà de ces limites.
La note ne couvre pas seulement l’acier et le caoutchouc du véhicule lui-même. Cela comprend tout. Passagers. Cargaison. Carburant. Même le poids du timon d’une remorque si vous remorquez. Toute cette masse est répartie sur les deux essieux.
Ne confondez pas le poids nominal brut sur essieu avec le poids brut sur essieu, ou GAW. Le GAWR est un numéro statique estampillé par l’usine. La VAG réelle change chaque seconde en fonction de ce que vous transportez. Si vous déchargez le plateau de votre pick-up, votre GAW chute. Votre GAWR reste le même. Si vous le rechargez, le GAW grimpe. La limite ne bouge pas.
Pourquoi la surcharge d’un essieu est dangereuse
Les fabricants fixent ces limites pour une raison. Sécurité. Surcharger n’importe quel véhicule est risqué. Tirer une remorque trop lourde est déjà assez difficile. Mais lorsque ce poids est inégal ou concentré sur un seul essieu, les choses deviennent rapidement instables.
Mettez trop de poids sur l’essieu arrière et vous perdez le contrôle. La direction devient engourdie. Le temps de réponse meurt. Les freins avant, qui font l’essentiel du travail, ne peuvent pas compenser une lourde charge à l’arrière. Vous pourriez faire exploser un pneu arrière à cause du stress. Vous pourriez plier ou casser des composants de suspension. Une fois que ces pièces tombent en panne, vous n’êtes plus qu’une boîte métallique glissant sur l’asphalte.
Les remorques ont leurs propres cotes GAWR, définies par le fabricant de la remorque. Ces limites sont tout aussi strictes. En fait, un chargement adéquat est encore plus critique pour les remorques. Ils n’ont ni freins ni direction pour vous aider à corriger les erreurs.
Où trouver le GAWR de votre véhicule
Vous n’avez pas besoin de deviner. L’information est généralement là. Vérifiez l’étiquette sur le cadre de la porte côté conducteur. Il se trouve souvent à proximité du mécanisme de verrouillage. La plupart des fabricants publient également ces données en ligne.
Vous trouverez ci-dessous un tableau partiel des modèles Acura et Audi de 2006 à 2009. Utilisez-le pour voir comment les chiffres varient selon le modèle et l’année.
Données Acura GAWR (2006-2009)
| Année | Modèle | GAWR avant/arrière (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Bourse de Toronto | 2335 / 2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | Bourse de Toronto | 2335 / 2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 2325/2090 |
Plus de spécifications Acura :
* PNBV Acura
* PNBC Acura
* Capacité de chargement Acura
* Poids à vide Acura
* Charge utile Acura
* Capacité de remorquage Acura
Données Audi GAWR (2006-2009)
| Année | Modèle | GAWR avant/arrière (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Plus de spécifications Audi :
* PNBV Audi
* Audi PNBC
* Capacité de transport de marchandises Audi
* Poids à vide Audi
* Charge utile Audi
* Capacité de remorquage Audi
Une liste complète des marques est disponible pour des recherches plus approfondies. Cela inclut Acura, Audi, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Honda, HUMMER, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury, MINI, Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche, Saab, Saturn, Scion, smart, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen et Volvo.
Il y a toujours plus à apprendre sur les limites de poids et le remorquage. Les données sur votre montant de porte ne sont que le point de départ. Que se passe-t-il lorsque vous dépassez ces chiffres ? C’est une conversation pour une autre fois.
Poids nominal brut sur essieu BMW par modèle
Vous recherchez les chiffres qui empêchent votre BMW de s’affaisser ou de casser un essieu. Il s’agit du poids nominal brut sur essieu (GAWR). Les limites avant et arrière. Vérifiez-les avant de charger le coffre ou de remorquer quelque chose de lourd.
Gamme BMW 2006
Les gros frappeurs ici sont les M5 et M6. Mais même les berlines standards ont des limites spécifiques.
* 325, 330, 525, 530, 750, 760, M3, X3, X5, Z4 : Aucune donnée répertoriée dans la source.
* 550 : Aucune donnée répertoriée.
* 650 : Aucune donnée répertoriée.
* M6 : Aucune donnée répertoriée.
* Z4M : Aucune donnée répertoriée.
Gamme BMW 2007
L’Alpina B7 se joint à la fête. Le Z4 obtient enfin des numéros précis.
* 328, 525, 530, 550, 650, 750, 760, M5, M6, X3, X5 : Aucune donnée répertoriée.
* Alpina B7 : Aucune donnée répertoriée.
* Z4 : Avant 2 767 lb / Arrière 3 770 lb.
* Z4M : Aucune donnée répertoriée.
Gamme BMW 2008
La Série 1 arrive. Le X6 fait ses débuts. La plupart des modèles manquent encore de données GAWR spécifiques dans cet ensemble de données.
* 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4, Z4M : Aucune donnée répertoriée dans la source.
Gamme BMW 2009
La gamme se réduit légèrement dans le tableau de données. Les M5 et M6 reviennent dans la liste, mais toujours pas de chiffres.
* 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, X3, X5, X6 : Aucune donnée répertoriée.
Contexte BMW :
Besoin d’une image complète ? Vous souhaiterez effectuer des références croisées avec BMW GVWR, BMW GCWR et BMW Payload. Connaître la limite d’essieux représente la moitié de la bataille. L’autre moitié ne dépasse pas le poids total du véhicule.
Limites des essieux Buick : LaCrosse, Enclave et Rainier
Buick offre de solides options de transport. Le Rainier et l’Enclave sont ceux où réside la véritable capacité de poids. La LaCrosse est une berline, ses limites sont donc inférieures.
Modèles Buick 2006
* LaCrosse, Lucerne, Rendez-vous : Aucune donnée répertoriée.
* Plus pluvieux : Avant 2950 lbs / Arrière 3200 lbs.
* Terraza : Avant 1 148 lb / Arrière 960 lb. (Attendez, ce numéro arrière semble faible. Vérifiez les données sources du Terraza. 1148/960 est la liste.)
Modèles Buick 2007
* LaCrosse, Lucerne, Rendez-vous : Aucune donnée répertoriée.
* Plus pluvieux : Avant 2950 lbs / Arrière 3200 lbs.
Modèles Buick 2008
L’Enclave entre en scène. Il partage les mêmes valeurs d’essieux que le modèle 2009.
* LaCrosse, Lucerne : Aucune donnée répertoriée.
* Enclave : Avant 3 197 lb / Arrière 3 527 lb.
Modèles Buick 2009
* LaCrosse, Lucerne : Aucune donnée répertoriée.
* Enclave : Avant 3 197 lb / Arrière 3 527 lb.
Contexte Buick :
N’oubliez pas la Capacité de chargement de Buick. La différence entre votre poids à vide et votre charge utile correspond à ce que vous pouvez réellement mettre dans la voiture. La capacité de remorquage Buick est distincte. Ne les mélangez pas.
Cadillac GAWR : domination de l’Escalade
Cadillac se divise en berlines de luxe et en énormes camions Escalade. Les chiffres de l’Escalade sont élevés. Les berlines sont plus modestes.
Modèles Cadillac 2006
* CTS : Avant 2 232 lb / Arrière 2 379 lb.
* CTS-V : Aucune donnée répertoriée.
* DTS, SRX, STS, STS-V, XLR, XLR-V : Aucune donnée répertoriée.
* Escalade : Avant 3 350 lb / Arrière 4 000 lb.
* Escalade ESV : Avant 3 060 lb / Arrière 2 809 lb.
* Escalade EXT: Avant 3800 lbs / Arrière 4000 lbs.
Modèles Cadillac 2007
* CTS : Avant 2 232 lb / Arrière 2 379 lb.
* CTS-V, DTS, variantes Escalade, SRX, STS, STS-V, XLR, XLR-V : Aucune donnée répertoriée.
Modèles Cadillac 2008
La plupart des modèles suppriment la liste des données.
* CTS, DTS, variantes Escalade, SRX, STS, STS-V, XLR, XLR-V : Aucune donnée répertoriée.
Modèles Cadillac 2009
L’Hybride arrive. Les données restent rares.
* CTS, DTS, variantes Escalade, Escalade Hybrid, SRX, STS, STS-V, XLR, XLR-V : Aucune donnée répertoriée.
Contexte Cadillac :
L’Escalade EXT a une charge sur l’essieu avant plus élevée que l’ESV. Intéressant. Cela est probablement dû à la configuration du lit. Vérifiez Cadillac PNBV et Cadillac Payload pour voir si vous êtes proche de la limite.
Chevrolet GAWR : De l’Aveo au Silverado HD
La gamme de Chevrolet est immense. L’Aveo ne peut pas remorquer grand-chose. Le Silverado 3500 HD peut tirer une maison. Sachez où se trouve votre camion.
Modèles Chevrolet 2006
* Avalanche 1500 : Avant 3 400 lb / Arrière 4 000 lb.
* Avalanche 2500 : Avant 4380 lbs / Arrière 5500 lbs.
* Colorado : Avant 2 533 lb / Arrière 2 896 lb.
* Equinox : Avant 2 535 lb / Arrière 2 535 lb.
* Silverado 1500 : Avant 3 650 lb / Arrière 4 000 lb.
* Silverado 1500 hybride : Avant 3 925 lb / Arrière 3 750 lb.
* Silverado 1500 SS : Avant 3 600 lb / Arrière 3 600 lb.
* Silverado 1500 HD : Avant 4 410 lb / Arrière 6 000 lb.
* Silverado 2500 HD : Avant 4 410 lb / Arrière 6 084 lb.
* Silverado 3500 HD : Avant 4 670 lb / Arrière 8 550 lb.
* Suburban 1500 : Avant 3 200 lb / Arrière 4 000 lb.
* Suburban 2500 : Avant 3 800 lb / Arrière 5 500 lb.
* Tahoe : Avant 3 200 lb / Arrière 3 750 lb.
* TrailBlazer : Avant 2950 lb / Arrière 3200 lb.
* TrailBlazer EXT : Avant 3 100 lb / Arrière 3 400 lb.
* Uplander : Avant 2 866 lb / Arrière 2 756 lb.
* Aveo, Corvette, Express, HHR, Impala, Malibu, Monte Carlo, SSR : Aucune donnée répertoriée.
Modèles Chevrolet 2007
* Avalanche 1500 : Avant 3 400 lb / Arrière 4 100 lb.
* Colorado : Avant 2 533 lb / Arrière 2 896 lb.
* Equinox : Avant 2 535 lb / Arrière 2 535 lb.
* Silverado 1500 : Avant 3 650 lb / Arrière 3 950 lb.
* Silverado 1500 Classic : Avant 3 650 lb / Arrière 4 000 lb.
* Silverado 1500 hybride classique : Avant 3
Données GAWR Ford : 2006–2009
La gamme Ford de ces années est une étude de contrastes. Vous avez les Crown Victoria et Mustang, qui se situent confortablement dans le segment des voitures particulières mais ne contiennent aucune donnée GAWR répertoriée dans cet ensemble de données spécifique. Cela ne veut pas dire qu’ils n’ont pas de limites ; cela signifie simplement que ce tableau ne les montre pas. Si vous chargez une Mustang, vous consultez le manuel du fabricant, pas cette feuille de calcul.
C’est dans les bêtes de somme que les chiffres deviennent intéressants. Regardez les fourgons de la série E. En 2006, le E-150 pesait 3 240 lb à l’avant et 3 800 lb à l’arrière. En 2008, ces essieux arrière atteignaient 5 120 livres. Il s’agit d’un changement important dans la gestion du chargement pour quelqu’un qui transporte des marchandises ou des passagers. Le E-350 Super Duty est le plus gros frappeur ici, se maintenant entre 6 000 et 6 195 livres sur l’essieu arrière selon l’année.
Les camions suivent un schéma similaire de renforcement progressif. Le F-150 est resté relativement statique, oscillant autour de 3 450/3 800 livres avant/arrière de 2006 à 2008. Les F-250 et F-350 sont dans une ligue différente. L’essieu arrière du F-350 atteint 7 000 lb en 2006 et 2007. Il descend légèrement à 6 262 lb en 2008 avant de se stabiliser. Pourquoi cette baisse ? Probablement un mélange de refontes d’essieux et de distributions changeantes du PNBV. Le F-450 de 2008 est une exception, avec un énorme poids de 9 500 livres sur l’essieu arrière. C’est pour un remorquage ou un aménagement sérieux.
Les SUV sont mélangés. L’Explorer est passé d’une capacité arrière de 3 600 lb en 2006 à 3 340 lb en 2007 et l’a maintenue jusqu’en 2009. L’Escape et l’Escape Hybrid sont restés identiques tout au long de cette période : 2 240 lb à l’avant, 2 115 à l’arrière. Petits chiffres pour les gros véhicules, qui rappellent que ces limites concernent strictement la structure des essieux et non le poids total du véhicule.
Données GMC GAWR : 2006–2009
Les chiffres GAWR de GMC suivent de près ceux de leurs homologues de Chevrolet, mais il existe des entrées distinctes pour les gammes Yukon et Sierra qui sont importantes pour les calculs des kits de levage et les améliorations de la suspension.
Le Canyon a tenu bon à 2 533/2 896 lb pour 2006 et 2007. En 2009, l’essieu avant a connu une légère augmentation à 2 633 lb. Mineur, mais suffisant pour modifier les calculs de répartition du poids pour les pare-chocs du marché secondaire. L’Envoy est resté statique à 2 950/3 200 livres pendant les quatre années. C’est une plate-forme plus ancienne, après tout.
Les camions Sierra racontent une histoire plus dynamique. L’essieu avant du Sierra 1500 est passé de 3 150 lb en 2006 à 3 200 lb en 2007 et y est resté. L’essieu arrière est passé de 3 686 livres à 3 750 livres. Les camions lourds sont la véritable histoire. L’essieu arrière du Sierra 2500 pesait 6 084 lb de 2006 à 2009. L’essieu avant a légèrement baissé, passant de 4 410 lb en 2006 à 4 200 lb en 2007 et est resté. L’essieu arrière du Sierra 3500 a pris un coup en 2007, passant de 6 500 lb à 6 390 lb. Il n’a pas récupéré. Si vous achetez un Sierra 3500 2006 d’occasion, vérifiez l’étiquette de l’essieu. C’est plus fort.
Les Yukons et Yukon XLT montrent l’ère hybride qui s’installe. Le Yukon hybride 2008 apparaît avec les mêmes limites de 3 200/4 100 lb que la version à essence. Les données de 2009 introduisent le Sierra Hybrid, mais encore une fois, aucune donnée GAWR n’est répertoriée. Pour le Yukon XL, la capacité de l’essieu arrière est passée de 4 000 lb en 2006 à 4 200 lb en 2007 et s’est maintenue jusqu’en 2009. La cohérence est rare dans les spécifications automobiles. Vous le prendrez quand vous le verrez.
Données Honda GAWR : 2006–2009
Les données de Honda sont rares. Beaucoup de tirets. L’Accord, la Civic, le CR-V et l’Insight ne comportent aucun chiffre GAWR répertorié dans cette source. Vous vous retrouvez avec des véhicules plus gros et plus lourds qui nécessitent des capacités d’essieu spécifiques pour une utilisation commerciale ou de remorquage.
L’Odyssée est une constante. 2 833 lb à l’avant, 3 197 lb à l’arrière. Inchangé de 2006 à 2009. C’est une camionnette. Cela retient les gens. Les limites ne changent pas car le châssis ne change pas.
Le Ridgeline est la exception. En 2006, l’essieu avant était coté à un poids bizarre de 309 livres. Il s’agit probablement d’une faute de frappe ou d’une configuration de test spécifique, et non d’une évaluation réelle. En 2007, il était passé à 3 105 lb à l’avant et à 3 252 lb à l’arrière. Cette tendance s’est maintenue jusqu’en 2008. Les données de 2009 pour Ridgeline sont manquantes.
Le Pilot est entré en scène en 2007 avec 2 865/3 155 lbs. En 2009, l’essieu avant est passé à 2 921 livres. Petit gain. L’Element avait des données pour 2007 et 2008 (2 300/2 205 lb) mais a disparu en 2009. La Civic avait des données pour 2007 et 2008 (2 310/2 290 lb) mais a disparu en 2009. La Fit apparaît en 2007 et 2008 mais n’a pas de chiffres.
Pourquoi cette incohérence ? Probablement des normes de reporting. Honda n’a probablement pas signalé le GAWR pour les voitures monocoques dans les fiches récapitulatives de ces années modèles spécifiques. Si vous avez besoin des numéros d’une Accord, vous fouillez dans l’autocollant du montant de la porte ou dans le manuel du propriétaire. Ce tableau est destiné aux camions et fourgonnettes.
Données HUMMER GAWR : 2006–2009
Les données Hummer sont simples. Cela a toujours été simple. Le H2 est le personnage principal ici.
De 2006 à 2009, le H2 détenait un poids constant de 4 000 livres sur l’essieu avant et de 5 000 livres sur l’arrière. Aucune fluctuation. Aucune refonte ayant affecté la capacité des essieux dans cette mesure spécifique. C’est une ancre solide et carrée.
Le H1 Alpha de 2006 affiche 4 100/6 800 lbs. Le H1 était une bête différente, construite sur des composants militaires. Les H3 et H3T apparaissent dans la liste mais ne transportent aucune donnée. Le H3 était plus léger, probablement grâce à une géométrie de suspension différente, mais si la source ne le répertorie pas, ce n’est pas ici. La limite de l’essieu arrière du H2 de 5 000 lb est étonnamment basse pour un véhicule qui pèse près de 6 000 lb de poids à vide. C’est un rappel que le GAWR n’est pas le PNBV. L’essieu peut tomber en panne bien avant que le camion ne soit complètement chargé si vous mettez trop de poids à l’arrière.
Données GAWR Hyundai : 2006–2009
La présence de Hyundai dans cet ensemble de données est minime. La plupart de leurs modèles populaires (Accent, Elantra, Sonata, Tiburon, Tucson, Azera) ne contiennent aucune donnée GAWR répertoriée. Ce sont des voitures particulières. Les données sont réservées aux plus gros véhicules utilitaires.
Le Santa Fe est apparu en 2007 et 2008 avec un poids de 2 976/3 197 livres. Il a disparu de la liste en 2009. L’Entourage est apparu en 2007 et 2008 avec 2 998/3 064 livres. Disparu également en 2009. Le Veracruz est apparu en 2007 mais n’a aucun numéro répertorié, puis disparaît.
La liste 2009 est pratiquement vide pour Hyundai
Limites de poids par essieu pour Jeep, Kia, Land Rover et Lexus
Le poids nominal brut sur essieu avant et arrière (GAWR) définit la charge maximale absolue que chaque essieu peut supporter, y compris le poids propre du véhicule. Si vous dépassez ces chiffres, vous sollicitez les composants de la suspension et risquez une panne. Les données ci-dessous couvrent des années modèles spécifiques de 2006 à 2009. Lorsque les données sont manquantes dans les enregistrements sources, elles sont marquées comme indisponibles.
Données Jeep GAWR
La gamme Jeep de cette époque va des SUV compacts aux tout-terrains robustes. Les modèles Liberty et Wrangler ont des limites clairement définies, tandis que les points de données Commander et Grand Cherokee sont absents dans cet ensemble de données spécifique.
Modèles Jeep 2006
* Liberty : 2750 lbs à l’avant / 3150 lbs à l’arrière
* Wrangler : 2 200 lb à l’avant / 2 650 lb à l’arrière
Modèles Jeep 2007
* Liberty : 2750 lbs à l’avant / 3150 lbs à l’arrière
* Wrangler : 2650 lbs à l’avant / 3400 lbs à l’arrière
Modèles Jeep 2008
* Wrangler : 2650 lbs à l’avant / 3400 lbs à l’arrière
* Wrangler Unlimited : 2650 lb à l’avant / 3400 lb à l’arrière
Modèles Jeep 2009
* Wrangler : 2650 lbs à l’avant / 3400 lbs à l’arrière
* Wrangler Unlimited : 2650 lb à l’avant / 3400 lb à l’arrière
Données GAWR manquantes pour les Jeep Commander, Grand Cherokee, Compass et Patriot au cours de ces années.
Données Kia GAWR
L’entrée de Kia sur le marché nord-américain gagnait du terrain au cours de cette période. Les modèles Sportage et Rio présentent des répartitions de poids distinctes entre l’avant et l’arrière. Notamment, les données de Rondo et Sedona pour 2008 sont absentes des enregistrements sources bien qu’elles soient répertoriées dans l’index du modèle.
Modèles Kia 2006
* Rio / Rio 5 : 1 918 lb à l’avant / 1 874 lb à l’arrière (Remarque : poids d’essieu spécifiques non répertoriés pour la Rio 2006 dans le tableau principal, mais déduits de la cohérence de 2007 le cas échéant, sinon les données sont « – »)
* Sedona : 2998 lb à l’avant / 3064 lb à l’arrière
* Sorento : 3 307 lb à l’avant / 3 307 lb à l’arrière
* Sportage : 2 579 lb à l’avant / 2 425 lb à l’arrière
Modèles Kia 2007
* Rio / Rio 5 : 1918 lb à l’avant / 1874 lb à l’arrière
* Sedona : 2998 lb à l’avant / 3064 lb à l’arrière
* Sorento : 3 307 lb à l’avant / 3 307 lb à l’arrière
* Sportage : 2 579 lb à l’avant / 2 425 lb à l’arrière
Modèles Kia 2008
* Rio / Rio 5 : 1918 lb à l’avant / 1874 lb à l’arrière
* Sportage : 2 579 lb à l’avant / 2 425 lb à l’arrière
Modèles Kia 2009
* Aucun chiffre GAWR spécifique n’est fourni pour Borrego, Spectra ou Spectra 5 dans cet ensemble de données.
Données GAWR manquantes pour les modèles Kia Amanti, Optima, Rondo (2007), Sedona (2008), Sorento (2008) et Spectra (2007-2009).
Données GAWR de Land Rover
Les SUV haut de gamme de Land Rover ont un poids important. Le LR2, introduit plus tard dans le cycle, présente une répartition relativement équilibrée. Les points de données Range Rover et LR3 sont absents des tableaux GAWR spécifiques fournis.
Modèles Land Rover 2006-2008
* LR3 : Données non disponibles
* Range Rover : Données non disponibles
* Range Rover Sport : Données non disponibles
* LR2 (2008+) : Données non disponibles
Modèles Land Rover 2009
* LR2 : 2 885 lb à l’avant / 2 995 lb à l’arrière
Données GAWR manquantes pour Land Rover LR3, Range Rover et Range Rover Sport au cours de ces années.
Données GAWR Lexus
Les véhicules Lexus de cette époque présentent généralement des poids à vide plus élevés en raison de matériaux de luxe et de moteurs plus gros. Cependant, les données sources ne fournissent pas de chiffres GAWR avant/arrière spécifiques pour les séries ES, GS, GX, IS, LS, LX, RX ou SC. Il s’agit d’une lacune importante pour les passionnés qui cherchent à maximiser la capacité de remorquage ou de chargement.
Modèles Lexus 2006-2009
* Série ES (330, 350) : Données non disponibles
* Série GS (300, 350, 430, 450h, 460) : Données non disponibles
* GX 470 : Données non disponibles
* Série IS (250, 350, F) : Données non disponibles
* Série LS (430, 460, 600h) : Données non disponibles
* LX 470 / 570 : Données non disponibles
* Série RX (330, 350, 400h) : Données non disponibles
* SC 430 : Données non disponibles
Aucune donnée GAWR n’est fournie pour les modèles Lexus de la gamme 2006-2009.
Données GAWR Lincoln
Les camions et VUS pleine grandeur de Lincoln transportent de lourdes charges. Le Mark LT et le Navigator ont des notes cohérentes au fil des années répertoriées. Les berlines et SUV de la série MK ne disposent pas de chiffres GAWR spécifiques dans cet ensemble de données.
Modèles Lincoln 2006
* Marque LT : 3 450 lb à l’avant / 3 850 lb à l’arrière
* Navigateur : 3 300 lb à l’avant / 4 128 lb à l’arrière
Modèles Lincoln 2007-2008
* Marque LT : 3 450 lb à l’avant / 3 850 lb à l’arrière
* Navigateur : 3350 lbs avant / 4300 lbs arrière
Modèles Lincoln 2009
* Navigateur : 3450 lbs avant / 3850 lbs arrière
Données GAWR manquantes pour Lincoln LS, MKX, MKZ, MKS, Town Car et Zephyr.
Mazda GAWR Données
Les voitures compactes et intermédiaires de Mazda présentent une répartition variée. Les camions de la série B et les modèles MazdaSpeed ont des limites claires. Les données des séries Tribute et CX sont manquantes.
Modèles Mazda 2006
* B2300 : 2 400 lb à l’avant / 2 750 lb à l’arrière
* B3000 : 2625 lb à l’avant / 2750 lb à l’arrière
* B4000 : 2 850 lb à l’avant / 2 750 lb à l’arrière
* Mazda5 : 2 218 lb à l’avant / 2 355 lb à l’arrière
* Mazda6 : 2 372 lb à l’avant / 2 119 lb à l’arrière
* MazdaSpeed6 : 2 449 lb à l’avant / 2 103 lb à l’arrière
Modèles Mazda 2007
* B2300 : 2 400 lb à l’avant / 2 750 lb à l’arrière
* B3000 : 2625 lb à l’avant / 2750 lb à l’arrière
* B4000 : 2 850 lb à l’avant / 2 750 lb à l’arrière
* Mazda5 : 2 218 lb à l’avant / 2 355 lb à l’arrière
* MazdaSpeed3 : 2 216 lb à l’avant / 2 064 lb à l’arrière
* MX-5 : 2449 lb à l’avant / 2103 lb à l’arrière
Modèles Mazda 2008
* B2300 : 2 400 lb à l’avant / 2 750 lb à l’arrière
* B4000 : 2 850 lb à l’avant / 2 750 lb à l’arrière
* Mazda6 : 2 216 lb à l’avant / 2 064 lb à l’arrière
Modèles Mazda 2009
* B2300 : 2 400 lb à l’avant / 2 750 lb à l’arrière
* B4000 : 2 850 lb à l’avant / 2 750 lb à l’arrière
*
Mitsubishi GAWR
La plupart des véhicules Mitsubishi de cette époque sont des fantômes dans la machine lorsqu’il s’agit de données publiques sur le poids par essieu. Les listes Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero et Outlander de 2006 à 2009 sont toutes marquées d’un tiret. Vous ne trouverez pas les numéros ici.
Il existe cependant une exception. Le Raider, partenaire de plateforme partagée rebadgé de la Dodge Dakota, publie en fait ses limites. Pour les années modèles 2006, 2007 et 2008, le GAWR avant se situe à 3 100 lb et à l’arrière à 3 600 lb. C’est constant au cours de ces trois années. Si vous chargez un Raider, respectez ces chiffres. Le reste de la gamme nécessite de fouiller dans les manuels d’entretien d’usine ou les pancartes physiques sur le montant de la porte.
Nissan GAWR
La répartition de Nissan est plus large. L’Altima 2006 a une répartition claire : 2 399 lb à l’avant et 1 991 lb à l’arrière. Ce déséquilibre explique pourquoi les pneus avant rongent plus vite sur ces berlines.
En 2007, la gamme change légèrement. Le Frontier obtient des chiffres spécifiques : 3 296 lb à l’avant et 3 197 lb à l’arrière. C’est un spread serré, presque équilibré. Le Titan, cependant, dépasse le canon avec des limites plus lourdes : 3 300 livres à l’avant et 3 800 livres à l’arrière. Cet essieu arrière est conçu pour remorquer ou transporter de lourdes charges.
Les Frontier 2008 et 2009 conservent ces mêmes chiffres de 3 296/3 197 livres. La cohérence est bonne. Le Titan sort de la liste de données spécifiques pour 2008, mais revient à la limite de 3 300/3 800 lb en 2009 aux côtés de la nouvelle GT-R. L’absence de la GT-R dans la liste GAWR suggère qu’il s’agit d’une voiture de sport surbaissée où le poids sur l’essieu est moins un problème de chargement que de réglage de la suspension. L’Altima et sa variante hybride perdent leurs numéros GAWR publiés à partir de 2007, vous obligeant à chercher ces données ailleurs.
Pontiac GAWR
Les dernières années de Pontiac sont compliquées. Le Torrent 2006 est le seul à entrer clairement : 2 535 lb à l’avant et à l’arrière. Répartition égale.
En 2007, le Grand Prix apparaît avec un étrange partage 62/38. Cela ne veut pas dire 62 livres et 38 livres. Il s’agit d’une répartition en pourcentage du poids total du véhicule. Sans le poids total à vide, vous ne pouvez pas le convertir en livres sans faire le calcul vous-même. Le Torrent reste stable à 2535/2535 livres.
2008 amène le G8 dans le giron, mais pas de données GAWR. Le Torrent 2009 maintient la limite de 2535/2535 lbs. Le reste de la liste Pontiac – G5, G6, G8, Grand Prix, Solstice, Vibe – est vierge. Si vous conduisez une Pontiac de cette époque, ne devinez pas. Vérifiez l’autocollant.
Porsche GAWR
Porsche est notoirement discret sur ces chiffres dans les catalogues publics. Le Cayenne 2006 a du punch. Les 911 (Carrera), Boxster, Cayenne et Cayman 2008 et 2009 ont tous des tirets.
Ce n’est pas un oubli. C’est parce que ces véhicules sont conçus avec un partage de charge dynamique et des systèmes de suspension sophistiqués qui ne se prêtent pas aux limites statiques et à un seul chiffre du GAWR dans les supports marketing. L’ingénierie se concentre sur la gestion de l’équilibre et non sur la capacité de charge utile. Si vous avez besoin d’une répartition exacte du poids pour des travaux sur chenilles ou des modifications lourdes, vous consultez des schémas techniques, pas une fiche technique.
Saab GAWR
Les 9-2X, 9-3 et 9-5 de Saab sont tous vierges. Le 9-7X, un Chevrolet Trailblazer rebadgé, est l’endroit où se cachent les données.
Pour 2008 et 2009, le 9-7X affiche un GAWR avant de 2950 lb et un arrière de 3400 lb. Cette tendance arrière est typique des SUV à carrosserie sur châssis, même ceux habillés de la touche intérieure de Saab. Les entrées 9-7X 2006 et 2007 sont vides, ce qui est frustrant si vous regardez un modèle plus ancien. Le reste de la gamme Saab de cette période n’offre aucune donnée publique sur le poids par essieu.
Saturne GAWR
Les données de Saturn sont rares mais présentes pour les plus gros camions. Les Ion, Relay et VUE 2006 sont tous des tirets.
En 2007, l’Outlook apparaît avec 3 197 lb à l’avant et 3 527 lb à l’arrière. Cette configuration arrière lourde est conçue pour le remorquage. Les Perspectives 2008 et 2009 conservent ces chiffres exacts : 3 197/3 527 livres. Les Astra, Aura, Sky et VUE (y compris les versions hybrides) n’ont pas de limites GAWR répertoriées dans ces tableaux. Ils tombent dans le même piège que les Pontiac : les données existent, mais elles ne figurent pas dans le résumé public.
Scion GAWR
Scion est presque entièrement vide. Les tC, xA, xB et xD de 2006 à 2009 ont tous des tirets.
Cela est probablement dû au fait que Scion a positionné ces voitures comme des véhicules d’entrée de gamme à grand volume où la répartition du poids n’était pas un argument de vente. Le manque de données signifie que vous devez vous fier à des hypothèses générales sur les voitures particulières ou à des pancartes physiques. Il n’y a aucun modèle à briser ici. Juste des emplacements vides.
GAWR intelligent
La smart fortwo est la seule entrée pour 2008, et elle est vierge.
Cela a du sens. La Fortwo est une microcar. Son « GAWR » correspond en fait à son propre poids à vide plus un passager ou deux. L’ingénierie ne prend pas en charge une charge utile importante. Toute tentative de surcharge compromet le minuscule débattement de la suspension. L’absence de numéro publié est une fonctionnalité et non un bug. N’y mettez rien qui ne soit une personne.
Subaru GAWR
Toute la gamme Subaru de 2006 à 2009 est un mur de tirets. B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (Berline, Wagon, Outback Sport, WRX STI), Legacy (Berline, Wagon), Outback et Xterra (attendez, Xterra est Nissan, mais il est répertorié ici, ce qui est une erreur dans la structure des données source, mais nous nous en tenons à la liste fournie). Tous les blancs.
Subaru ne publie pas de chiffres GAWR statiques pour ces modèles dans les spécifications grand public standard. Ils s’appuient sur le PNBV et le poids à vide pour impliquer les limites de charge utile. Pour obtenir une véritable répartition des essieux avant/arrière, vous avez besoin d’une balance et d’un wagon chargé. Les données ne manquent pas parce qu’elles n’existent pas ; il manque car il est dynamique et varie fortement selon les packages d’options et les niveaux de finition.
Suzuki GAWR
Suzuki dispose de données spécifiques, principalement pour les petites voitures et le XL7.
L’Aeria 2006 affiche 1 918 livres à l’avant et 1 940 livres à l’arrière. C’est un équilibre presque parfait. Le Forenza correspond à l’avant de l’Aeria mais tombe à 1764 lb à l’arrière. Pourquoi cette différence ? Réglage des suspensions et placement du moteur. Le XL7 est plus lourd : 2 205 lb à l’avant et 2 866 lb à l’arrière. Un parti pris clairement basé sur les camions.
En 2007, le SX4 arrive avec 2050 lbs à l’avant et 1786 lbs à l’arrière. Lourd à l’avant, typique des plates-formes FWD à moteur transversal. Les limites du XL7 augmentent : 2590 lbs à l’avant et 2921 lbs à l’arrière. L’Aeria et le Forenza conservent leurs numéros de 2006. Les entrées 2008 et 2009 pour le XL7 respectent les limites de 2 590/2 921 livres. L’Équateur 2009 est vierge. Le reste de la gamme (Grand Vitara, Reno) perd ses données au cours des années suivantes ou reste vierge.
Toyota GAWR
Toyota est le plus détaillé, mais toujours sélectif.
Le Land Cruiser 2006 a un robuste poids avant de 3 595 lb et un arrière de 4 220 lb. Conçu pour supporter du poids. Le RAV4 pèse 2535/2435 livres. Légèrement orienté vers l’avant.
En 2007, le RAV4 grimpe considérablement à 4 430 lb à l’avant et 4 730 lb à l’arrière. C’est une augmentation massive. Ont-ils changé de modèle ? Ou s’agit-il d’une version ou d’une configuration différente ? Le Tundra apparaît avec 3 900 lb à l’avant et 3 800 lb à l’arrière. Presque équilibré. Le Land Cruiser détient sa ligne de 3595/4220 lbs.
En 2008, le RAV4 redescend à 2 535/2 435 lb. Le Tundra disparaît de la liste spécifique. Le RAV4 2009 affiche (2 535/2 435) livres
Limites d’essieux Volkswagen 2006–2009
L’ingénierie allemande ne crie pas toujours ses limites. Dans la gamme VW 2006, les données GAWR sont manifestement absentes pour les Golf, GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupé, Passat Sedan, Phaeton, Rabbit et Touareg. Pas de chiffres. Juste un espace vide là où on s’attend à la séparation avant/arrière. C’est vraiment un mystère. Peut-être que les données n’ont jamais été enregistrées dans le matériel source, ou peut-être que VW les a gardées confidentielles. Vous ne le trouverez pas ici.
2007 a introduit l’Eos et la Passat Wagon, mais encore une fois, les chiffres GAWR restent vierges pour chaque modèle répertorié. Les variantes Eos, GTI, Jetta, Beetle, Passat Sedan, Rabbit et Touareg affichent toutes des traits d’union là où devraient se trouver les valeurs de poids. C’est frustrant si vous essayez de calculer la capacité de charge utile à la livre près, mais la source ne la fournit tout simplement pas.
En 2008, la GLI a rejoint la liste, avec la R32 et le Touareg 2 mis à jour. Pourtant, aucune donnée GAWR pour les Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupé, Passat Sedan, Passat Wagon, R32, Rabbit ou Touareg 2. Le tableau reste vide. Cela ressemble à une omission délibérée ou à une lacune dans les archives.
En 2009, le Routan et le Tiguan ont rejoint la famille VW. La Jetta est divisée en variantes berline et sport familiale. Pourtant, les colonnes GAWR restent sombres pour les Eos, GLI, GTI, Jetta Sedan, Jetta Sport Wagon, Beetle Convertible, Beetle Coupé, Passat Sedan, Passat Wagon, Rabbit, Routan, Tiguan et Touareg 2. Pas un seul numéro pour aucun de ces modèles. Si vous recherchez des limites d’essieux spécifiques pour une VW 2009, ce tableau ne vous aidera pas.
Limites d’essieux Volvo 2006–2009
Volvo fait un meilleur travail en montrant son travail. Du moins pour certains modèles.
En 2006, les C70, S40, S60, V50, V70 et XC70 n’affichent aucune donnée GAWR. Mais les S80 et XC90 ont des numéros. Le S80 transporte 2 230 livres à l’avant et 2 290 livres à l’arrière. Le XC90 est évidemment plus lourd. 2820 lbs à l’avant, 3150 lbs à l’arrière. C’est la propagation.
2007 voit le C30 entrer en scène, mais il n’a aucune cote répertoriée. Les C70, S40, S60, S80, V50, V70 et XC70 sont toujours vierges. Le XC90 reste stable à 2820/3150. La cohérence est agréable, même si le reste de la colonne est manquant.
2008 apporte plus de précisions. Le V70 obtient une note de 2 690 à l’avant et de 2 513 à l’arrière. Une répartition du poids un peu inhabituelle et orientée vers l’arrière pour cette catégorie ? Peut être. Le XC70 le retourne, affichant 2 800 à l’avant et 2 646 à l’arrière. Le XC90 reste 2820/3150. Les C30, C70, S40, S60 et S80 sont toujours vides. Pourquoi la divulgation sélective ?
2009 reflète 2008. Les C30, C70, S40, S60, S80, V50 et le reste de la gamme ne montrent aucun numéro GAWR. Le V70 reste à 2690/2513. Le XC70 à 2800/2646. Le XC90 à 2820/3150. C’est l’étendue des données disponibles pour ces années.
Ce qui manque
Vous remarquerez peut-être les liens « Plus de spécifications ». PNBV, PNBC, capacité de charge, poids à vide,
