La Chevrolet Impala est en tête de liste des marques de voitures américaines les plus durables. Il a survécu à la montée et à la chute des concurrents et à l’évolution des tendances du marché. Cet article retrace l’histoire du badge et explore comment ils ont commencé, où cela a mal tourné et pourquoi ils sont toujours là.
Ce nom est apparu pour la première fois dans l’année modèle 1958. Il était attaché à la Chevrolet Bel Air Impala. Il s’agit du nouveau produit phare de Chevrolet. Il se situe au sommet de la série.
L’Impala originale a repris la plate-forme Bel Air et a ajouté du chrome. Il y avait plus de garniture. Cela avait l’air cher. Les acheteurs pourraient l’obtenir sous forme de toit rigide à deux portes. C’était également la seule Chevrolet pleine grandeur proposée en cabriolet cette année-là.
L’Impala reste au sommet de sa catégorie jusqu’en 1966. Cette année-là, General Motors décide de se lancer sur le marché des voitures personnelles de luxe. Ils ont pris le nom d’Impala et l’ont encore doré. Cela a créé la Chevrolet Caprice. Le Caprice était encore plus luxueux.
Après 1966, la position de l’Impala s’affaiblit. Pendant plus de 10 ans, il a siégé sous le Caprice. En 1976, la situation change à nouveau. Chevrolet utilise ce nom autrefois célèbre pour identifier ses grands modèles Chevrolet d’entrée de gamme. Le badge de niveau supérieur devient l’option de niveau le plus bas.
Cette confusion dans les rangs n’a pas empêché l’heure de gloire de la plaque signalétique. L’Impala ressuscitée a vraiment décollé en 1994. Chevrolet a construit une muscle car pleine grandeur propulsée par une Corvette. Ils l’appelaient “Impala SS”. Ce renouveau prouve que le nom a toujours du pouvoir.
1958 Chevrolet Bel Air Impala
L’année modèle 1958 marque le début de la légende. La Bel Air Impala est une bête unique. C’est bien plus qu’un simple niveau de finition. C’est une nouvelle identité.
Chrome et cabriolet
L’Impala de 1958 était synonyme d’excès. Plus de chrome que vous ne pourriez en imaginer. Il a défini le style automobile américain à la fin des années 1950. La version à toit rigide est élégante. Mais le véritable point fort est le cabriolet.
Il s’agissait du seul cabriolet Chevrolet pleine grandeur en 1958. Si vous souhaitez conduire en plein air dans une grosse Chevrolet, l’Impala est votre seul choix. Cette exclusivité renforce sa position de top model.
Un tremplin vers le luxe
L’Impala n’est pas restée longtemps au sommet. En 1966, la Caprice avait pris la couronne. L’Impala est un choix de milieu de gamme. Cette décision porte atteinte à son exclusivité. Mais le nom est resté.
Il est inhabituel que les plaques signalétiques montent et descendent dans la hiérarchie. La plupart des noms de voitures restent dans une seule niche. L’Impala est passée d’une voiture de luxe à une grande voiture d’entrée de gamme. Puis il revint à la performance avec les SS.
De retour en 1994
L’Impala SS de 1994 était différente. Il ne s’agit pas de luxe. C’est une question de pouvoir. Sous le capot d’une Corvette V8. C’est un clin d’œil au passé de la voiture. Mais il attendait aussi avec impatience. Cela montre que ce nom a encore une certaine signification dans les temps modernes.
Impala
1958 Bel Air Impala : La définition du premium
Si vous recherchez le haut de la gamme Chevrolet de 1958, vous avez trouvé votre réponse. La Chevrolet Bel Air Impala **1958 est une nouvelle machine haut de gamme, luxueusement équipée, conçue pour adoucir la conduite et ajouter du prestige. Il n’existe que deux styles : coupé sport ou cabriolet. Il n’y a pas de berlines. Il n’y a pas de wagons. Si vous voulez une Impala, vous pouvez l’acheter sous forme de cabriolet ou de toit rigide.
La différence structurelle entre l’Impala et le Bel Air ordinaire est visible dans les montants du pare-brise arrière. Le toit rigide a une serre légèrement plus courte et un pont arrière plus long. Cela donne à la voiture un aspect de carrosserie allongée et la fait paraître beaucoup plus chère que ne le suggère le badge. Des moulures de bas de caisse lumineuses et de fausses écopes d’aile arrière ajoutent à l’illusion de taille.
Les aérations de toit simulées, avec leurs formes distinctives, sont clairement inspirées de Mercedes-Benz.
Il y a trois feux arrière de chaque côté, un repère visuel unique qui le distingue des modèles plus petits à deux feux ou des wagons à un seul feu. Au-dessus des moulures latérales, des insignes spéciaux en forme de drapeau croisé annonçaient fièrement le statut de la voiture.
Les prix du moteur six cylindres commencent à 2 586 $. 2 693 $ vous permettent d’obtenir le V-8. L’ajout d’options fait généralement monter le prix total encore plus haut, dépassant facilement 3 000 $ pour les exemples entièrement équipés. Les chiffres de production montrent son caractère unique : 55 989 cabriolets et 125 480 coupés sport ont été produits. Cela correspond à environ 15 pour cent de la production totale de Bel Air. Aucune autre série ne comprend de cabriolet, ce qui fait de l’Impala une entité unique dans l’écurie Chevrolet.
Le design intérieur est incroyable. Un volant à deux branches inspiré de la course domine le tableau de bord, et des panneaux de porte de couleur assortie avec garniture en aluminium brossé ajoutent du raffinement.
À sa sortie, l’Impala a été fortement promue comme l’entrée de Chevrolet dans le segment des prix moyens. Le design était moins radical que prévu initialement, mais cela n’avait pas d’importance. Il est vanté pour sa « manipulation rapide et désireuse de plaire qui vous permet de savoir que vous êtes le patron ». Le nom est resté. C’est devenu presque synonyme de Chevrolet lui-même.
Sous la peau : l’ingénierie du patron
Plus long, plus bas, plus large. C’était un thème récurrent dans les 58 Chevrolet. Toute la gamme a été remplacée par une suspension entièrement hélicoïdale, remplaçant les anciens ressorts à lames arrière. Le nouveau cadre en X « Safety Girder » abaisse la hauteur de caisse sans sacrifier la hauteur sous plafond. Une plate-forme plus robuste et plus sûre, capable de bien supporter le poids et la puissance supplémentaires.
Le compartiment moteur a été considérablement mis à jour. Le moteur de 283 pouces cubes était un V8 standard développant entre 185 et 290 chevaux selon le carburateur. Mais pour les conducteurs qui veulent vraiment être « le patron », il existe une nouvelle option : un gros moteur V8 turbo de 348 pouces cubes.
Ce monstre est dérivé d’un moteur de camion et est disponible en 250, 280 ou 315 chevaux. C’est une véritable machine avec non seulement le style Impala, mais aussi des performances viscérales.
Dans une année de récession où les ventes étaient en baisse pour presque toutes les marques, la Chevrolet Bel Air Impala de 1958 a aidé Chevrolet à regagner largement la première place. C’est plus qu’une simple voiture. Ceci est une déclaration.
1958 Chevrolet Bel Air Impala Faits
- Modèle : Bel Air Impala
- Plage de poids (lbs) : 3 458-3 523
- Gamme de prix (nouveau) : 2 586 $ – 2,84 $
Redéfinir le style de la Chevrolet Impala 1959
Les ailerons ont reçu une nouvelle direction. Les pointes verticales de la fin des années 1950 ont disparu. Au lieu de cela, ils ont tiré vers l’extérieur. Ce changement fondamental distingue la Chevrolet Impala 1959 des autres produits General Motors. C’était une rupture radicale avec les excès. Les annonceurs adoraient donner des noms aux pièces. Ils appellent ces nageoires « ailes de chauve-souris ». Ils appelaient ces lumières « yeux de chat ». Ces pseudonymes ne sont pas utilisés dans les brochures commerciales. Ils ont simplement qualifié ce jeu de « délirant ». Le reste était rétrospectif.
Partage de la plateforme et difficultés croissantes
Chevrolet n’était pas le seul à utiliser cette plateforme. La carrosserie était partagée avec les modèles inférieurs de Buick et Oldsmobile. Pontiac les utilisait aussi. C’est la décision économique de General Motors. L’empattement a été allongé. 11/2 pouces plus long que le modèle précédent. Le cadre X-Frame rassemble tout cela. Les toits sont abaissés de 3 pouces. Les corps sont maintenant plus larges de plus de 2 pouces. Les dimensions ajoutent du poids. La tendance est claire. Tom McCahill de Mechanics Illustrated a noté que le couvercle du coffre est énorme. Il a dit qu’il y avait suffisamment d’espace pour faire atterrir un Piper Cub.
Nouveau style de carrosserie et visibilité
Impala est désormais sa propre série. Ce n’est plus seulement un niveau de finition. Vous pouvez acheter une berline 4 portes. Il y a un toit rigide à 4 portes. Le coupé sport à deux portes était là. Le cabriolet aussi. Le coupé Sport a une ligne de toit plus courte. Il s’est enroulé autour de la vitre arrière. Cela offre « une visibilité vers l’arrière pratiquement illimitée ». Un pare-brise incurvé combiné améliore l’apparence. La berline sport à toit rigide adopte une approche différente. Il a supprimé les piliers. La lunette arrière devient très grande. La hauteur sous plafond a été augmentée sous la fine ligne de toit « Flying Wing ».
Pourquoi l’Impala de 1959 est importante aujourd’hui
Les gens recherchent souvent une restauration Restauration de la Chevrolet Impala 1959. Ils voulaient savoir pourquoi les styles avaient changé si radicalement. Les ailerons extérieurs étaient une réponse aux concurrents tels que Chrysler. Une plateforme partagée réduit les coûts. Or, la prise de poids est un problème bien connu des restaurateurs.
“La taille croissante a contribué à une abondance de poids.”
Quelles options de moteur y a-t-il dans le nouveau X-Frame ? Le moteur V8 en était toujours le cœur. Cependant, les changements de châssis ont affecté la maniabilité. La ligne de toit basse favorise l’aérodynamisme. Le cadre large augmente la stabilité. Ce sont de véritables changements déguisés en styles.
Où d’autre voyez-vous cette plateforme ? Oldsmobile. Buick. Pontiac. Il s’agit d’une stratégie de production de masse. Chevrolet a obtenu le modèle prestige. Les autres ont eu les versions économiques. Toutefois, la structure de base est la même.
Comment la vue arrière se compare-t-elle à ses prédécesseurs ? Le verre wrap-over est un grand pas en avant. Les conducteurs se plaignent moins des angles morts. La conception sans pilier est également utile. Ce n’est pas seulement une question de look. Tout est question de fonctionnalité.
les decks coquins sont toujours un sujet brûlant. Les restaurateurs recherchent des courbes spécifiques. Dans la brochure originale, je n’utilisais pas ces surnoms. Ils laissent les formes parler. Aujourd’hui, ces formes définissent une époque.
La gamme V-8 ne change pas grand-chose sur le papier. L’unité de base était toujours un moteur de 283 mètres cubes développant 185 chevaux. Si vous avez besoin de plus de puissance, vous pouvez passer aux versions 210 ch ou 290 ch du même petit bloc. Ou vous pouvez l’agrandir. Ce gros moteur de 348 mètres cubes a une puissance énorme pouvant atteindre 315 chevaux. Il existe de nombreuses options tout au long de l’année.
L’argent est également important. Le cabriolet V-8 Impala commence à 2 967 $. Remplacez le V-8 par un moteur six cylindres et économisez 118 $. Ce n’était pas grand-chose, mais en 1959, chaque dollar comptait.
À l’intérieur, vous savez que l’Impala est haut de gamme. Il dispose d’accoudoirs à l’avant et à l’arrière. Une horloge électronique est installée sur le tableau de bord. Une double visière coulissante protège vos yeux. La fenêtre de ventilation à manivelle dans la fenêtre avant vous permet de contrôler le flux d’air sans avoir à baisser la vitre. Le tableau de bord présente un design sculpté et les jauges sont placées sous le capot pour éviter l’éblouissement. Le confort est la chose la plus importante. Un nouveau siège Flexomatic à 6 réglages électriques peut être installé pour ceux qui refusent de lever le petit doigt.
Faits sur la Chevrolet Impala 1959
- Modèle : Impala
- Plage de poids (lbs) : 3 570-3 670
- Gamme de prix (nouveau) : 2 592 $ – 2 967 $
- Quantité de production : 473 000 (environ)
Chevrolet Impala 1960
1960 Impala atténue le chrome
Si vous regardez une Chevrolet 1959 aujourd’hui, vous remarquerez que les ailerons arrière ne sont pas aussi extrêmes qu’en 1959. Aujourd’hui, les collectionneurs adorent l’excès. Les passionnés pensent que plus la nageoire est grande, mieux c’est. Mais dès 1959, les stylistes et les spécialistes du marketing savaient que cette tendance touchait à sa fin. Ils avaient besoin d’un pivot. Ils ont besoin d’un lifting conservateur.
La Chevrolet Impala de 1960 a apporté ce changement.
Ce n’est pas une révolution. C’était une retraite par rapport au bord. Les larges ailerons horizontaux sont toujours là, mais ils ont été atténués. L’arrière de la voiture est anguleux et effilé. Il s’intègre parfaitement dans le panneau latéral. Le résultat est un arrière plus tempéré. De bon goût, même.
“L’effet a été renforcé par trois feux arrière ronds de taille modeste montés de chaque côté de l’Impala haut de gamme.”
Les changements en amont sont encore plus spectaculaires. Ces féroces narines reniflantes qui bouchent les prises d’air au-dessus des phares ? Disparu. Supprimé complètement. La refonte de 1960 a été restreinte par les standards des années 50. La philosophie marketing de Chevrolet est « Espace – Esprit – Splendeur ». Pas d’excès.
L’Impala de 1960 n’a pas seulement perdu le chrome. Il a perdu son attitude. Pendant un moment, la Chevrolet a joué la sécurité.
L’orientation du design a changé rapidement. Les amateurs qui privilégiaient le modèle de 1959 y virent une perte d’agressivité. Mais le modèle de 1960 avait un attrait différent. C’était plus propre. Plus net. Moins encombré.
Cette retenue a défini l’époque pendant un an. Avant que le pendule ne revienne.
L’Impala haut de gamme dispose désormais de trois feux arrière circulaires de chaque côté. Le dossier angulaire est équilibré. Ils donnent à la voiture un aspect plus intégré. Les custodes coulent dans le pare-chocs et il n’y a pas de bruit visuel comme les années précédentes.
La calandre est simplifiée. Les prises d’air qui se trouvaient autrefois dans la zone des phares ont disparu. Le résultat est un visage plus lisse et moins agressif. Cela ressemble plus à une voiture qu’à un vaisseau spatial.
Pour de nombreux acheteurs, c’est le point. La campagne « Espace – Esprit – Splendeur » a permis de vendre un véhicule plus abouti. Il s’adressait à une population qui avait évolué depuis les styles sauvages de la fin des années 50.
Mais les collectionneurs d’aujourd’hui voient les choses différemment. Ils estiment que 1959 a été l’apogée de l’exubérance automobile. L’Impala de 1960 est considérée comme le temps de recharge.
Est-ce moins souhaitable ? peut-être. N’est-ce pas intéressant ? Discutable. Les lignes épurées du modèle 60 avaient leur propre charme. C’est une étude en réduction. Une masterclass pour savoir quand arrêter d’ajouter du chrome.
Les nageoires caudales n’ont pas disparu du jour au lendemain. Ils ont juste rétréci. plutôt que des menaces saillantes et font partie de la carrosserie. Cette intégration est devenue la norme au cours des années suivantes. L’Impala de 1960 a lancé une tendance vers des designs plus élégants et plus aérodynamiques.
Il s’agit d’un changement subtil. Mais cela marque la fin d’une époque. Les années 50 touchent à leur fin. Les années 60 sont sur le point de commencer.
L’Impala se trouve à une intersection. Il choisit la sécurité. Choisissez l’élégance. choisir de respirer facilement
La Chevrolet Impala de 1960 a fait plus que prolonger d’un an la durée de vie des Bel Air et Biscayne. Ce modèle est très apprécié des acheteurs. Plus de 490 000 de ces unités sont sorties des chaînes de montage, un nombre qui éclipse ses frères et sœurs. Pourquoi? Parce que ces voitures dégoulinent de chrome. Il semble y avoir plus de chrome que prévu.
Les éléments de style étaient spécifiques. En regardant de plus près le capot, vous remarquez que la prise d’air ne fonctionne pas. Ils sont là pour bien paraître. La bande blanche est clairement visible sur l’aile arrière. C’est un gadget qui attire l’attention des gens.
Style de carrosserie et prix
Chevrolet propose quatre modèles de carrosserie différents à la vente.
– Berline sport : Toit rigide avec montants arrière minces et lunette arrière panoramique.
– Sports Coupé : Une autre variante à toit rigide.
– Cabriolet : Le seul cabriolet pleine grandeur Chevrolet produit la même année. Au prix de 2 847 $, il arrive en tête de liste. Avec le V-8, cela coûte 2 954 $.
– Berline : Un choix pratique.
Dans les coulisses : la série V-8
Les options de motorisation ont un peu diminué par rapport aux années précédentes, mais l’offre reste solide. Les moteurs V-8 sont disponibles en sept qualités. Deux cylindrées sont disponibles : 283 pouces cubes et 348 pouces cubes.
En tête de liste se trouve le Super Turbo-Thrust Special de 348 pouces cubes. Il respire grâce à trois carburateurs à 2 corps. Le taux de compression est élevé, 11,25:1. Les doubles tuyaux d’échappement produisent 335 chevaux. Il s’agit d’une puissance brute et carburée.
Les 348 autres variantes étaient plus modestes, produisant entre 250 et 320 chevaux.
Vient ensuite le moteur V8 Turbo-Fire de 283 pouces cubes. Disponible en 170 ou 230 chevaux. Mais voici le kicker. L’injection de carburant n’est plus une option sous le capot des Chevrolet pleine grandeur. L’époque du moteur V8 haute performance de l’Impala est révolue.
Faits sur la Chevrolet Impala 1960
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Modèle : Impala
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Plage de poids (lbs) : 3 530-3 635
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Gamme de prix (nouveau) : 2 590 $ – 2 954 $
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Nombre construit : 490 000 (environ)
Chevrolet Impala 1961
Impala SS 1961 : le luxe rencontre la 409 V8
La Chevrolet Impala de 1961 n’a pas commencé comme une légende. L’ADN de la voiture née comme berline pleine grandeur était un peu trop sportif. Au début de 1961, la plupart des acheteurs souhaitaient simplement une conduite confortable. Ils ne savaient pas qu’ils dépendaient de l’avenir de l’industrie automobile américaine. Cela a changé au milieu de l’année modèle.
Chevrolet présente une option supersport. Ce qui a suivi était un élément matériel qui a hanté la culture pop pendant des décennies. Moteur de 409 pouces cubes. Brian Wilson et les Beach Boys ne le savaient pas encore, mais ils allaient l’immortaliser en chanson.
Qu’est-ce que le package SS ?
La Chevrolet Super Sport coûte 5 380 $. Ce n’est pas bon marché. Elle est présentée comme une version « très personnelle » de l’Impala. Mais ce n’est pas seulement un badge. Une collection d’appareils spécifiques.
Vous obtenez des enjoliveurs de roue simulés. Ressorts et amortisseurs robustes. Garnitures de frein métalliques. tableau de bord rembourré. Le compte-tours de 7 000 tr/min du Sun est monté directement sur la colonne de direction. Pneus 8×14 à flancs blancs à bande étroite.
A l’intérieur il y a une barre d’appui. C’est similaire à la Corvette. Tout le monde était assis sur le banc. L’Impala SS de 1961 n’avait pas de sièges baquets.
Sélection et numérotation des moteurs
Les SS n’imposaient pas l’utilisation de moteurs. Il existe trois versions du V8 de 348 pouces cubes parmi lesquelles choisir. La plage de puissance est de 305 à 350 chevaux. Si vous choisissez la transmission manuelle à quatre vitesses, vous obtenez un levier de vitesses spécial monté au plancher avec un levier fortement incurvé. La transmission automatique Powerglide est limitée à des options de moteur plus douces.
Seules 453 Impalas furent construites cette année-là avec l’option SS. La plupart sont des coupés sport. c’est ça. Le nombre de véhicules est de 453.
Gros 409
Seules 142 SS Impala dotées de moteurs plus gros ont été construites. V8 de 409 pouces cubes. Vous n’obtenez pas cela sur d’autres modèles. Au début, ce n’était pas le cas. Respirez à travers le filtre à air à double tuba. Cette configuration produit 360 chevaux. Le couple est de 409 lb-pi.
Ces chiffres correspondent à des déplacements. C’est une coïncidence. Ou peut-être pas.
Pourquoi c’est important maintenant
Aujourd’hui, les automobilistes sont obsédés par ces voitures. Non pas parce que c’est rapide par rapport aux normes modernes. Mais parce qu’ils étaient les premiers. C’est la première fois qu’une voiture pleine grandeur offre une telle performance. la 409 était dans une berline de production.
Le package SS a ajouté du poids. Mais cela améliore également l’adhérence. Et arrête. Et du style. La barre d’appui. Tachymètre. Les murs blancs. Tout est là.
L’Impala SS de 1961 était bien plus qu’une simple voiture. Ceci est une déclaration. C’est petit. Réalisé par 453 personnes. Mais c’est resté.
Impala 1961 : le style plutôt que le fond ?
La version SS s’adresse aux acheteurs qui recherchent les performances d’une voiture de sport dans l’élégance d’une grande taille. Ce n’est pas seulement une question de look. L’Impala était équipée d’un moteur V8 de 409 cm3 avec un rapport de pont arrière de 4,56:1 et atteignait 100 mph en 7 secondes. Rapidement avec le temps. À cette époque, c’était cruel, pour ne pas dire glamour.
L’Impala de 1961 avait trois lignes de toit. Un coupé sportif avec un montant avant doux et de nombreuses vitres. Tout est visible. Le panier n’est pas transformé. Les côtés froissés, les moulures effilées et la couverture arrière sculptée lui confèrent un aspect distinctif, quoique légèrement ostentatoire. Des plaques de roue luxueuses et de larges moulures latérales de cadre aux couleurs contrastées complètent le look. Chevrolet affirme que l’Impala est « sans doute la meilleure voiture de son segment ».
La production se poursuit régulièrement. C’est à peu près le même montant que l’année dernière. 491 000 pièces sont sorties des chaînes de production. Il y avait 64 600 de ces cabriolets.
Spécifications de la Chevrolet Impala 1961
- Modèle : Impala
- Plage de poids (lbs) : 3440-3605
- Gamme de prix (nouveau) : 2 536 $ – 2 954 $
- Numéro de fabrication : 491 000 (environ)
1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
Modifications et performances de la Chevrolet pleine grandeur 1962
Les voitures pleine grandeur Chevrolet Biscayne, Bel Air et Impala de 1962 ont reçu une refonte épurée et carrée, plus grande et dotée de plus de carrosserie qu’auparavant. La publicité, mettant en vedette une Chevrolet pleine grandeur dans un aéroport, a pour thème « Chevrolet Jet-smooth », louant son « espace, son zoom, sa conduite en douceur » et son nouveau style élégant.
L’Impala continue son rôle de Chevrolet de luxe avec des moulures latérales sur toute la longueur du haut du corps (avec garniture contrastée), des seuils de carrosserie rainurés, des moulures de vitres en acier inoxydable et des autocollants spéciaux sur l’aile arrière. Chaque modèle Impala possède sa propre ligne de toit, y compris la berline à piliers minces. Le toit arrière du coupé Sport présente des plis de type cabriolet et de nouvelles ailes intérieures le protègent de la rouille.
La production totale d’Impala a dépassé 704 900 unités, contre 365 000 pour la fine berline Bel Air et 160 000 pour la Biscayne, qui avait une finition minimale mais était connue pour sa « belle simplicité ».
Cette année, le gros moteur V8 de 409 pouces cubes est disponible sur tous les modèles pleine grandeur, pas seulement sur le Supersport, produisant 380 ou 409 chevaux. La version de 409 chevaux respirait grâce à deux carburateurs à quatre corps, tandis que les versions moins puissantes n’avaient qu’un seul carburateur. Les deux ont des élévateurs solides, un double échappement et un taux de compression de 11,0:1. Les passionnés peuvent également commander des panneaux de carrosserie avant légers en aluminium.
1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala Faits
–Modèle : Biscayne
– Plage de poids (lbs) : 3 400-3 845
– Gamme de prix (nouveau) : 2 324 $ – 2 832 $
– Quantité de fabrication : 160 000 (environ)
–Modèle : Bel Air
– Plage de poids (lbs) : 3405-3889
– Gamme de prix (nouveau) : 2 456 $ – 3 029 $
– Quantité de production : 365 000 (environ)
- Modèle : Impala
- Plage de poids (lbs) : 3450-3925
- Gamme de prix (nouveau) : 2 662 $ – 3 171 $
- Numéro de production : 704 900 (environ)
1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
Relooking d’une Chevrolet 1963 : le style plutôt que le fond ?
La gamme de berlines et coupés intermédiaires de Chevrolet (Biscayne, Bel Air, Impala) a fait l’objet d’une refonte visuelle subtile mais efficace pour 1963. Les panneaux de carrosserie ont été retravaillés pour créer un profil plus net et plus agressif. Bien qu’il ne s’agisse pas d’une refonte complète, la silhouette a fait l’objet d’importantes mises à jour techniques. L’équipe marketing de Chevrolet s’appuie largement sur ce fantasme. La brochure de l’entreprise promettait une « propreté impeccable » et une « conduite douce comme un jet ». C’est une alchimie publicitaire classique.
Ces publicités mettent beaucoup l’accent sur des fonctionnalités qui n’ont rien à voir avec la vitesse. Ils annoncent des « bas de caisse lavés à l’air » qui empêchent la rouille et des freins à réglage automatique. Ils ont également mis en avant un système d’échappement plus durable. Ce sont des mises à niveau intelligentes pour le conducteur quotidien. Mais la véritable histoire réside dans les performances sous la tôle.
Options du moteur et données de puissance
Le cœur du Chevrolet V8 de 1963 est encore plus puissant. Un moteur V8 Turbo-Fire de 283 pouces cubes était de série sur de nombreux modèles. La puissance est passée à 195 ch. C’est un moulin durable et fiable. Mais si vous voulez du vrai muscle, vous devez chercher plus haut dans la chaîne alimentaire.
Le moteur de milieu de gamme de 327 pouces cubes deviendra la nouvelle norme pour les amateurs de performances. Fonctionne 250 à 340 chevaux selon la configuration. Cette transition est rapidement devenue une référence pour la performance de GM.
Et puis il y a le roi de la liste de 1963, le gros bloc de 409 pouces cubes. Il ne s’agit pas d’un seul moteur. Il s’agit d’une série de variantes de grande puissance. Selon votre choix, vous pourrez obtenir 340, 400 ou 425 ch. La version supérieure est une affaire sérieuse. Il dispose de deux carburateurs à 4 corps et d’un taux de compression 11:1.
“Conduire en douceur comme un jet”
Ces informations sont importantes. Avec ses 425 chevaux, le 409 était bien plus qu’un simple tramway. Ceci est un manifeste. 283 est conçu pour les navetteurs. Le 327 est parfait pour le guerrier du week-end. 409 appartient au gagnant.
Pourquoi 327 et 409 définissent cette époque
Les passionnés n’achètent pas ces voitures à cause des bas de caisse lavés à l’air. Ils sont achetés pour le déplacement. Le passage du 283 au 327 comme moteur principal de performance a marqué une direction claire. General Motors parie sur l’élargissement de l’alésage pour augmenter le couple.
Le 409 reste un outil spécialisé. C’est très lourd. C’était cher. Mais c’est aussi symbolique. La configuration double à quatre barillets de la version de 425 chevaux crée une signature unique. Cela ressemble à une promesse.
Les changements de style de 1963 étaient mineurs. Cependant, l’évolution du groupe motopropulseur est remarquable. La combinaison d’un look pointu et d’une véritable cylindrée a créé un moment unique dans l’histoire de l’automobile américaine. Vous pouvez naviguer confortablement. Vous pouvez également laisser tout le monde dans la poussière.
La plupart des acheteurs ont laissé de côté le V-8. Ils ont opté pour un six cylindres turbo Thrift de 140 chevaux et ont mis fin à leur projet. Mais d’un autre côté, une poignée de dragsters ont eu quelque chose de spécial. Panneaux de carrosserie avant légers en aluminium. Un agrandissement plus grand de 427 pouces cubes du moteur 409. Vitesse pure et sans faille.
L’Impala était à nouveau le roi. 832 600 ont été construits. Ce nombre comprend 153 271 Super Sports. La berline sport a conservé sa propre ligne de toit rigide. Le coupé Sport reçoit enfin une capote en vinyle. C’est toujours à la mode là-bas.
Le cabriolet SS Impala est le modèle le plus cher. Il a l’air très agressif. Vous pouvez l’acheter avec n’importe quel moteur, mais l’ensemble SS ajoute 161 $ au prix de base de 3 024 $. Livré avec un ressort robuste. Siège baquet en aluminium. Extension du tableau de bord tourbillonnant. Les deux ont un plancher remplacé. La nouvelle console dispose d’un compartiment verrouillable.
1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala Faits
–Modèle : Biscayne
– Plage de poids (lbs) : 3 205-3 810
– Gamme de prix (nouveau) : 2 322 $ – 2 830 $
– Numéro de production : 186 500 (environ)
–Modèle : Bellaire
– Plage de poids (lbs) : 3215-3810
– Gamme de prix (nouveau) : 2 454 $ – 3 028 $
– Quantité de production : 354 100 (environ)
– Modèle : Impala
– Plage de poids (lbs) : 3310-3870
– Gamme de prix (nouveau) : 2 661 $ – 3 170 $
– Quantité de production : 832 600 (environ)
1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
Chevrolet Impala SS 1964 : une identité unique
En 1964, Chevrolet a non seulement peaufiné l’Impala, mais a également créé une voie séparée pour la Chevrolet Impala Super Sport de 1964**. Ce n’est plus seulement un package d’options. C’est devenu sa propre série. Il peut être acheté en cabriolet ou en coupé à toit rigide. Les lignes du corps restent nettes. Les badges racontent une autre histoire.
L’intérieur du cockpit a été modifié pour s’adapter aux agressions extérieures. Le revêtement a été remplacé par du vinyle plissé. Les sièges baquets avant ont été remplacés par un siège baquet. Lorsque vous choisissez la transmission manuelle à quatre vitesses ou la transmission automatique Powerglide, un levier de vitesses monté au sol apparaît dans la console centrale. Il n’y a aucune absurdité de changement de vitesse ici. Cela semble très mécanique. Cela semble important.
Les détails extérieurs sont subtils mais bien pensés. doublé les moulures de l’anse arrière avec un matériau tourbillonnant anodisé argenté. Des bandes de garniture plus larges sur le haut du corps s’étendent le long des côtés. Ce n’est pas du chrome. C’était de l’aluminium anodisé. Il captait la lumière d’une manière différente. Il distingue la SS de l’Impala classique sans attirer l’attention sur elle-même.
“Les modèles SS ont des moulures de contour d’anse arrière et une large barre de carrosserie supérieure finie en matériau anodisé argent à motif tourbillonnant.”
L’Impala SS a grandi cette année. Ce n’est plus un accessoire. C’était la destination.
Informations sur le modèle de l’année 1964
Le forfait Super Sport comprend deux options de trail. Le marché vous dira où va votre argent, mais vous pouvez également opter pour un moteur six cylindres. Rares sont ceux qui l’achètent eux-mêmes. La plupart des acheteurs se sont tournés directement vers le V-8. Si vous souhaitez une expérience utilisateur maximale, vous pouvez ajouter un tachymètre. Le volant sport suit. L’effet de direction rapide est utilisé dans les courbes. Un repose-pieds Comfortilt à 7 positions complète l’option axée sur le conducteur.
Le design emprunte une voie plus stricte. Les coins sont plus carrés. La calandre forme un tout façonné sur toute la largeur. C’est un changement subtil, mais perceptible. L’Impala conserve les triples feux arrière emblématiques sur les côtés. Il reste encore beaucoup de travail brillant à accomplir. Chrome est important.
C’est un best-seller. Ils l’ont toujours été.
La production totale était de 889 600 unités. Parmi eux, 185 523 étaient des supersports. Le reste est une Impala standard. Il y a un grand écart entre la garniture supérieure et les autres garnitures.
Choisir un moteur est un champ de mines
Choisir une transmission n’est pas facile. Il y a 7 moteurs. 4 expéditions. La matrice décisionnelle est vaste.
La base 6 développe 140 chevaux. Cela fera l’affaire. L’option V-8 est la vraie histoire. Vous pouvez spécifier 283 mètres cubes. Soit 327 409, tel était le titre. Il est décrit comme « ludique, notamment dans les situations de dépassement sur autoroute ». Ceci est poli et bloquera probablement la majeure partie du trafic.
La puissance varie entre 195 et 425 chevaux. Un modèle haute puissance avec allumage tout transistor Delcotronic est également disponible. Il s’agit d’une amélioration de la fiabilité. Cela ne sert à rien de le casser.
1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala Faits
| Modèle | Gamme de poids (lbs) | Gamme de prix (neuf) | Quantité de production |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3 230-3 820 | 2 363 $ – 2 871 $ | 173 900 (environ) |
| Bel-Air | 3.235-3.865 | 2 465 $ à 3 039 $ | 318 100 (environ) |
| Impala | 3 340-3 895 | 2 671 $ – 3 181 $ | 704 300 (environ) |
| Impala SS | 3.325-3.555 | 3 325 $ à 3 555 $ 2 839 $ à 3 196 $ | 185.325 |
1965 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
Chevrolet pleine grandeur Evolution 1965 : Biscayne, Bel Air, Impala
Le modèle Chevrolet pleine grandeur de 1965 était bien plus qu’une simple recette améliorée. Étirez-le.
Des voitures comme la Biscayne, la Bel Air et l’Impala, qui sont grandes à tous points de vue, continuent de croître. Le changement de style est spectaculaire. Le coin pointu disparaît. Au lieu de cela, des côtés arrondis et des vitres incurvées sont utilisés. La face avant est entièrement nouvelle, avec un nouveau profil de capot qui rompt avec l’image des années précédentes. Le châssis ci-dessous est encore plus intelligent. Chevrolet a introduit un cadre Girder-Guard qui réduit efficacement la taille du tunnel de transmission à l’intérieur du véhicule.
Mises à jour de la structure et du style
Chevrolet a présenté la plate-forme 1965 Chevrolet Full Size en tant que modèle à position large. Ce n’est pas seulement du marketing. Il est doté d’un pare-brise collé pour plus de rigidité et d’un système de suspension à bobine complète amélioré. Le modèle Sport Coupé est doté d’une élégante ligne de toit demi-arrière qui réduit la traînée et augmente l’impact visuel. Le style de la timonerie a également été modifié pour épouser les lignes douces de la coque.
L’intérieur de la cabine a été fonctionnellement mis à jour. Le tableau de bord bicolore intègre les jauges directement devant le conducteur. Ce n’est pas seulement une question de look. Cela facilite la lecture rapide des informations.
Changement de vitesse et Turbo Hydramatic
Le modèle de 1965 comprenait des modifications mécaniques importantes. La première introduction de la transmission automatique Turbo Hydramatic. Il offre aux acheteurs des options plus avancées au-delà du changement de vitesse à trois vitesses monté sur colonne. Ceci est désormais entièrement synchronisé et permet un changement de vitesse plus fluide.
Les options de moteur changent constamment. Le nouveau six cylindres en ligne de 250 mètres cubes répond aux besoins de nombreux acheteurs en quête d’efficacité. Des changements importants ont été apportés à la gamme V-8. La légendaire double cabine 409 a été abandonnée. Le plus petit modèle reste en versions 340 et 400 chevaux.
Puis sont arrivés les gros canons. Un V8 turbocompressé de 396 pouces cubes est devenu disponible au milieu de l’année modèle. Il a un punch puissant. Vous pouvez le spécifier avec 325 chevaux ou choisir la version 425 chevaux. L’option supérieure a un taux de compression de 11:1 et un poids lourd. C’est cru. C’est sérieux.
Informations sur l’Impala SS
Le modèle Supersport est légèrement différent de l’Impala ordinaire. Nous avons conservé la moulure transparente du pare-brise. Les bas de caisse et les ailes inférieures trouvés sur le modèle de base sont manquants. Cela donne une image plus propre, plus agressive et sobre.
La production totale de coupés et cabriolets Impala SS était de 243 114 unités. C’est une somme énorme pour un modèle axé sur la performance. Une nouvelle console centrale a été incluse. Horloge électronique intégrée de style rallye. L’instrumentation complète comprend désormais un vacuomètre. Pour les passionnés, cette jauge est bien plus qu’une simple décoration. Il s’agit d’une lecture directe de l’état du moteur.
Les changements sont subtils dans certains domaines, mais spectaculaires dans d’autres. Le résultat est une voiture à la fois familière et complètement nouvelle.
Pour seulement 200 $, la berline sport Impala bénéficie de bien plus qu’une simple mise à niveau. Cela devient quelque chose de complètement différent. Le groupe d’options Caprice Custom Sedan transforme votre berline ordinaire en un véhicule halo et crée une plaque signalétique qui durera plus longtemps que le style de carrosserie pendant des décennies.
Le forfait est spécial. Grille occultante. Le toit en vinyle présente les emblèmes emblématiques de la fleur de lys. Un enjoliveur unique. Moulures de seuil étroites. Ce n’était pas seulement une coupe. C’est du théâtre.
Mais Chevrolet ne s’est pas arrêté à l’esthétique. Les ingénieurs ont peaufiné la suspension. Ils ont renforcé la charpente. Le résultat est un vin substantiel, lourd et raffiné. Le luxe à l’intérieur est incroyable. Aucune autre Chevrolet n’a jamais vu un intérieur aussi luxueux.
Le panneau de porte en tissu spécialement cousu est combiné à une garniture en imitation noyer. Les sièges profilés et rembourrés sont une combinaison de tissu et de vinyle, donnant à la voiture l’impression d’une marque de luxe plutôt que d’une marque grand public. L’objectif était clair. L’idée est d’offrir aux acheteurs un look et une expérience de conduite Cadillac « uniques en leur genre » sans le prix Cadillac.
Cela a fonctionné. Les ventes ont grimpé en flèche. Chevrolet a même inclus un modèle V8 de la Caprice dans toute sa gamme en 1966.
Système de classes de 1965 : Biscayne, Bel Air, Impala, SS
Avant que la Caprice ne devienne sa propre série, elle représentait un niveau de finition encore plus élevé que l’Impala. Pour comprendre où cela se situe, nous devons examiner un large éventail de gammes de 1965. Les chiffres racontent une histoire de volume et de prestige.
| Modèle | Plage de poids (lbs) | Nouvelle gamme de prix | Unités construites (environ) |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3 305 – 3 900 | 2 363 $ – 2 871 $ | 145 300 |
| Bel-Air | 3 310 – 3 950 | 2 465 $ – 3 039 $ | 271 400 |
| Impala | 3 385 – 4 005 | 2 672 $ – 3 181 $ | 803 400 |
| Impala SS | 3 435 – 3 655 | 2 839 $ – 3 212 $ | 243 114 |
Le Biscayne était le cheval de bataille. lumière. bon marché. Entièrement fonctionnel. Bel Air se situe quelque part entre les deux et comble le fossé entre praticité et style. L’Impala appartient au segment du luxe tant en termes de poids que de prix.
Vient ensuite l’Impala SS. Elle est plus lourde qu’une Impala ordinaire, mais plus légère qu’un modèle Caprice entièrement chargé. L’accent est mis sur la performance et non sur le luxe.
Pourquoi Caprice se démarque
La différence entre l’Impala standard et la Caprice est évidente. Les acheteurs à la recherche de l’expérience Caprice n’achètent pas seulement un changement de badge. Ils paient pour les mises à niveau de suspension. Plus le cadre est rigide, moins le roulis est important. L’intérieur est plus que magnifique. Plus confortable.
Cette distinction permet à Chevrolet
Le Big 3 de 1966 : lignes en blocs et nouvelles fondations.
1966 apporte des changements importants à la gamme pleine grandeur de Chevrolet. Les Biscayne, Bel Air, Impala et Caprice ont abandonné certaines de leurs courbes antérieures au profit de lignes de carrosserie épaisses et pointues. Il s’agit bien plus qu’un simple exercice de conception. Le capot a été refait, y compris de nouveaux ailes et pare-chocs. La calandre a été renouvelée. Mais le changement le plus évident est derrière. Les feux arrière rectangulaires enveloppants balayent les virages, donnant à la voiture une apparence plus large et plus agressive.
Salle des machines : 427 V-8 Arrivée
La plus grande nouvelle sous le capot a été l’arrivée du V8 Chevrolet de 427 pouces cubes de 1966**. Ce n’est pas un joli design. Il s’agit d’une version ennuyée du moteur Mark IV de 396 pouces cubes. Chevrolet propose deux niveaux de puissance pour cette bête : 390 chevaux ou 425 chevaux.
Pour ceux qui n’ont pas eu besoin d’autant de déplacements, il existe encore des options. Le moteur V8 de 396 pouces cubes est toujours disponible, développant 325 chevaux. Le moteur V8 fiable de 327 pouces cubes est toujours inclus. Si vous achetez un Chevrolet Station Wagon 1966, les options de moteurs sont limitées à ces trois moteurs, car le gros 427 est réservé aux modèles les plus exigeants.
Confort de conduite : promesse « jet smooth »
L’apparence de la Chevrolet n’est pas la seule chose qui a changé. Ils ont changé la façon dont les voitures circulaient sur les routes. Les modèles à toit rigide ont un nouveau cadre périmétrique et des supports de cadre améliorés. La campagne marketing se concentre sur le « Jet-smoother ride ». Ce n’est pas seulement une question de commodité. Il s’agissait d’isoler l’habitacle de la flexion du châssis et des bosses de la route qui tourmentaient les premières voitures.
À l’intérieur de la voiture, l’expérience de conduite a été améliorée. Le changement de colonne à 3 vitesses est entièrement synchronisé dans tous les rapports avant. Fini les grincements lors des rétrogradations. Si vous comprenez la terminologie automobile de base, vous savez qu’il s’agit d’une amélioration significative de la qualité des changements de vitesse. Les modèles Chevrolet Impala** et Caprice de 1966 sont ceux qui ont le plus bénéficié de ces améliorations du châssis, atteignant l’équilibre entre style et substance qui caractérisait les berlines pleine grandeur de l’époque.
Pourquoi c’est important
L’année modèle 1966 était une période de transition. Chevrolet s’est éloigné des ailerons flamboyants du début des années 60 au profit d’un look plus pratique et durable. Les Chevrolet Bel Air** et Biscayne de 1966 ont servi de points d’entrée, tandis que les Impala et Caprice ont été favorisées par les amateurs de luxe et de performances. Mais tous reposent sur la même nouvelle fondation.
Ce n’est pas l’ère du minimalisme. C’est une question de présence. Les lignes de blocage ne constituent pas un pas en arrière. Ce sont des déclarations. Le moteur 427 est bien plus qu’un simple numéro. C’est la promesse du pouvoir. Que diriez-vous d’une conduite plus douce ? C’est une invitation à aller plus loin.
La question demeure : un look plus en bloc vieillit-il qu’un look courbé ? Ou était-ce juste un prélude aux années 70 ? La réponse se trouve peut-être dans le comportement actuel des voitures.
Caprice Intérieur séparé et sport
La gamme 1966 n’était pas qu’un fouillis de modèles. Redéfinir la hiérarchie. La sellerie « Super Sport » attire l’attention avec les nouveaux sièges baquets Strato. Ce ne sont pas des bancs standards. Son corps mince crée une sensation sportive sans sacrifier trop d’espace.
Mais la véritable histoire, c’est le Caprice.
Autrefois un ensemble d’accessoires de luxe pour l’Impala, cette plaque signalétique est soudainement devenue populaire en 1965. Chevrolet n’est pas seulement un accessoire. Ils l’ont totalement fait ressortir. “Capriccio” est devenue sa propre série. Il s’agit d’une attaque directe contre la nouvelle LTD premium de Ford. Marketing vante la gamme de quatre modèles Caprice comme « la Chevrolet la plus luxueuse jamais conçue ».
Cela reste sur la facture. Tous les Caprices sont propulsés par un V-8. Il n’y a aucune exception pour les cubes droits.
L’agencement de l’intérieur correspond également à l’extérieur luxueux. Les acheteurs peuvent choisir des sièges avant inclinables pour la Stratoback. La version coupé sur mesure bénéficie d’un traitement spécial. Il a une ligne de toit formelle et « unique ». Regardez par la fenêtre arrière. Le pot d’échappement décoratif est visible. Il existe également un modèle 4 portes, mais le coupé se démarque.
Les deux styles de carrosserie ont un large seuil. Il présente des rayures bicolores sur les côtés. Un appartement-terrasse ? Comprend le logo Fleur de Lis. La berline du milieu du siècle présente beaucoup de chrome et de grain de bois.
1966 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice Faits
Les chiffres ne mentent pas. Ils montrent exactement où l’argent est dépensé.
| Modèle | Gamme de poids (lbs) | Gamme de prix (neuf) | Quantité de production |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3 310-3 895 | 2 379 $ – 2 877 $ | 122 400 (environ) |
| Bel-Air | 3 315-3 940 | 2 479 $ – 3 053 $ | 236 600 (environ) |
| Impala | 3.430-4.005 | 2 678 $ à 3 189 $ | 654 900 (environ) |
| Impala SS | 3 460-3 630 | 2 842 $ – 3 199 $ | 119 314 |
| Caprice | 3 600-4 020 | 3 000 $ à 3 347 $ | 181 000 |
Biscayne est toujours un bourreau de travail d’entrée de gamme. C’est le plus léger et le moins cher de la liste. L’Impala domine les ventes, peut-être parce qu’elle offre le meilleur équilibre entre style et prix. L’Impala SS pèse un peu plus et coûte un peu plus cher, mais elle est produite en beaucoup moins d’exemplaires.
Et puis est arrivé Caprice. Plus lourd que l’Impala. Le prix est de plusieurs centaines de dollars de plus. Il s’est néanmoins vendu à près de 200 000 exemplaires. Ce n’est pas seulement une voiture de luxe de niche. C’est l’opinion dominante.
C’est étrange comme l’histoire s’enveloppe parfois de symbolisme. Le 21 avril 1967, le coupé personnalisé Chevrolet Caprice 1967 haut de gamme est sorti de la chaîne de montage à Janesville, Wisconsin. Il s’agit du 100 millionième véhicule GM produit aux États-Unis. Il est possible que personne n’ait prévu que cette étape particulière devienne un coupé de luxe. Probablement pas. Mais avec le recul, est-ce de bon augure pour combien d’acheteurs convoiteront les modèles les plus luxueux de Chevrolet à l’avenir ?
La voiture elle-même est spéciale. Il présente la ligne de toit formelle unique du Caprice. Vous l’avez souvent vu avec un dessus en vinyle en option. Aucun autre modèle Chevrolet n’a cette silhouette. Il était seul.
Ajustements de conception et grilles en treillis
L’apparence de la Chevrolet pleine grandeur de 1967 n’était que légèrement différente de celle de son prédécesseur. Les dimensions restent à peu près les mêmes. L’empattement est toujours de 119 pouces. Elle est 4 pouces de plus que la Chevelle intermédiaire.
Chevrolet vend l’avant avec une « calandre en treillis qui joue à cache-cache autour des ailes avant ». Les changements par rapport à l’année dernière sont subtils mais évidents si vous savez où chercher.
En interne, le choix compte. Les acheteurs peuvent opter pour des sièges baquets en vinyle avec console centrale. Alternativement, vous pouvez choisir une banquette à dossier Strato avec un accoudoir central rabattable. L’Impala Sport Coupé et sa cousine SS ont des lignes de toit distinctives. Il coule parfaitement vers le pont arrière. Gracieux. Faire le ménage.
Modèle SS et travail brillant
Toutes les Impalas ne sont pas créées égales. La Super Sport a moins de finitions que les autres Impalas. Il a des accents de calandre noirs. Les moulures des ailes latérales et arrière sont également noires. Il a un look plus sportif.
Les modèles de moindre importance penchaient davantage vers le travail brillant. Chrome est partout. Intérieur et extérieur.
Les deux modèles SS (coupé sport et cabriolet) n’ont pas de garniture de passage de roue brillante. Il s’agit d’un choix soigneusement réfléchi qui met l’accent sur la performance plutôt que sur les paillettes.
Pourquoi les jalons de Caprice sont importants
Le fait que la 100 millionième voiture GM soit une Caprice est significatif. Il ne s’agit pas simplement d’un numéro de chaîne de montage aléatoire. Cela a marqué un changement dans ce que les Américains voulaient pour les Chevrolet pleine grandeur aux États-Unis. Ils veulent plus que du transport. Ils veulent du style. Ils voulaient une ligne de toit formelle. Ils veulent du luxe.
Le Coupé personnalisé Chevrolet Caprice 1967 repose sur le même empattement de 119 pouces. Il partageait les fondements avec le reste de la programmation. Mais la ligne de toit le distingue. L’option dessus en vinyle s’ajoute à l’exclusivité. C’est une voiture tout à fait unique.
“La voiture pleine grandeur de 1967 différait peu en apparence de son prédécesseur ; ses dimensions restaient à peu près les mêmes.”
Ce changement subtil a permis à la carrosserie de parler d’elle-même. La grille en treillis. lignes épurées. L’absence de brillants inutiles sur les modèles SS. C’est une évolution sophistiquée.
L’héritage des Full-Sizers de 67
L’Impala Sport Coupé a une ligne de toit spéciale. Ce n’est pas seulement
Classe 1967 : quantité, valeur et rareté SS
Les chiffres parlent d’eux-mêmes chez Chevrolet en 1967. Même si la gamme de produits pleine grandeur a été produite en grand nombre cette année, la hiérarchie de production était très rigide.
L’Impala Super Sport se situe au sommet de la chaîne alimentaire de performance. Les principales spécifications sont le V8 de 427 pouces cubes. Il produisait 385 chevaux. Vous le vouliez. Vous l’avez acheté.
Seuls 2 124 modèles Impala SS ont été construits avec ce gros bloc. Ce n’est qu’une petite partie de la production SS. Sur les 76 055 unités Impala SS produites, la plupart étaient équipées de moteurs plus petits. Même l’option de moteur six cylindres était rare, puisque seulement environ 400 modèles Super Sports étaient équipés du moteur six cylindres en ligne.
Mais regardez la situation dans son ensemble. La famille Impala dominait. La production totale d’Impala à moteur V8 était de 556 800 unités. Ajoutez à cela 18 800 voitures six cylindres et Super Sports, et vous obtenez un nombre impressionnant de voitures sur la route.
Biscaynes est resté au fond. Convient à ceux qui ont un budget limité. Bel Air se situe quelque part entre les deux et est plus luxueux que Biscayne. Et puis est arrivé Caprice. Plus de 124 000 acheteurs ont payé un supplément pour remporter ce modèle haut de gamme.
Le style de carrosserie raconte une histoire différente de celle des chiffres de vente. Contrairement à la Biscayne épurée ou à la Bel Air à prix moyen, l’Impala est disponible dans une variété de styles de carrosserie. Ceux-ci sont polyvalents et représentent la majorité des ventes.
1967 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice Faits
| Modèle | Gamme de poids (lbs) | Gamme de prix (neuf) | Quantité de production |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3 335-3 885 | 2 442 $ à 2 923 $ | 92 800 (environ) |
| Bel-Air | 3 340-3 940 | 2 542 $ à 3 098 $ | 179 700 (environ) |
| Impala | 3 455-3 990 | 2 740 $ – 3 234 $ | 575 600 (environ) |
| Impala SS | 3 500-3 650 | 2 898 $ à 3 254 $ | 74 000 (environ) |
| Caprice | 3 605-3 990 | 3 078 $ à 3 413 $ | 124 500 (environ) |
1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Le calendrier est passé à 1968 et l’architecture de base est restée, mais les détails ont été modifiés. Le marché devenait plus difficile. Les règles de sécurité se sont durcies et le poids et le chrome ont augmenté.
Caprice 1968 : redéfinir « Grand » dans la rivalité avec les Ford pleine grandeur
La Chevrolet Caprice de 1968 n’était pas seulement nouvelle. Il se déclare. La documentation commerciale ne s’excuse pas de la nouvelle ligne de toit, la qualifiant de « classique » et affirmant qu’il n’y a rien sur la route qui puisse égaler son style unique. On pouvait voir l’ego dans l’encre. Ils ne vendent pas seulement des voitures. Ils vendaient une aura. À l’intérieur, cette aura est soutenue par un matériel d’une qualité étonnamment élevée. Lumières de courtoisie. Éclairage cendrier. Une horloge électrique qui avançait réellement. L’accoudoir central avant ne se contente pas de se replier et de disparaître. Les sièges sont également plus luxueux. Les panneaux de porte sont désormais plus doux. Le tapis fait également le tour complet des plinthes et des seuils. C’était un confort sur-conçu pour une berline grand public.
Chevrolet appelle ces grosses voitures « La Grand Chevrolet ». Les slogans font beaucoup de travail pour eux. “Cela vous fera vous sentir plus riche”, promettait la brochure. “Pour le prix d’une Chevrolet” C’est du piratage psychologique. Je crois que vous pouvez améliorer votre statut social sans la taxe de luxe.
La visibilité a bénéficié d’une mise à niveau discrète. Fini les ventipanes. Le verre était plus propre. L’astroventilation vous permet de laisser entrer l’air frais et de gérer le bruit du vent sans avoir à ouvrir les fenêtres. La plupart des modèles Chevrolet cachent les essuie-glaces derrière la vitre pour un look élégant. Si vous souhaitez dépenser 79 $ pour un phare rétractable, vous le pouvez. Cela donne à la façade un aspect élégant. La quantité réelle achetée est inférieure à celle prévue. Pour la plupart des acheteurs, la beauté ne vaut pas la complexité mécanique.
La forme du coupé personnalisé a changé. C’était une exclusivité Caprice. Maintenant disponible sur Impala. Cela ouvre la porte aux acheteurs de milieu de gamme qui souhaitent le look hardtop sans le prix Caprice.
La façade a un nouveau look. Les modèles standard semblaient plus nets. À l’arrière, les traditionnels feux triples en fer à cheval ont été conservés. L’intérieur luxueux est attrayant. Mais regardez la hiérarchie. Biscayne est en bas. Prix le plus bas. J’ai regardé la partie du modèle économique. Le Bel Air se situe quelque part au milieu, attirant les acheteurs de niveau intermédiaire à la recherche d’un peu plus de style que le modèle de base. L’Impala a dominé les palmarès des ventes. Cela dure depuis plusieurs années.
Pourquoi le Caprice était-il important si l’Impala déplaçait plus d’unités ? Parce que le Caprice était le halo. Cela améliorera votre image de marque. Preuve qu’il n’est pas nécessaire de mendier pour acheter des produits de luxe américains. L’Impala était le vendeur le plus vendu. Le Caprice était la déclaration.
La ligne de toit est différente. Cette forme unique a créé un marché de niche. C’est bien plus qu’une simple fenêtre au-dessus du montant B. Il s’agit d’un indice de conception qui indique que cette voiture appartient à une série différente. Même si vous ne pouvez pas vous permettre une Lincoln Continental.
Les clients voient un tapis sous la porte. Ils ont vu l’horloge. Ils tâtèrent l’accoudoir. Le marketing fonctionne parce que les détails sont réels. Pas de placage en plastique. vrai tissu. du vrai verre. Ingénierie réelle.
Les phares escamotables constituent encore un marché de niche. Le système de ventilation Astro est devenu la norme car il résolvait un réel problème. Bruit du vent. Poussière. L’absence de ventipanes a amélioré la visibilité. ce n’est pas
“Capriccio” a attiré beaucoup d’attention. Au cours de ce seul trimestre, 115 500 unités ont été vendues. Cette popularité se fait au détriment de l’Impala Super Sport.
Les ventes de SS sont en baisse. Ce n’est plus une série spéciale. Les concessionnaires viennent d’ajouter une étiquette d’option de 179 $ au coupé et au cabriolet. Les acheteurs l’adorent toujours. 38 210 Impalas sont reparties avec ce forfait. La plupart ont de petits moteurs. Cependant, 1 778 d’entre eux étaient équipés du moteur V8 de 427 cm3. Il portait la marque SS 427.
Les Chevrolet pleine grandeur proposent plusieurs options. Nous commençons avec un six cylindres de taille modeste de 250 mètres cubes. Il a été mis à niveau vers un V8 de 307 pouces cubes. Ou choisissez l’un des deux 327 disponibles. Vient ensuite la 396. Elle produisait 325 chevaux.
Mais la vraie conversation se déroule en haut de la liste. L427. Il existe deux saveurs. 385 chevaux. ou 425 chevaux. Beaucoup de muscles. Même avec une lourde carrosserie Chevrolet. Le plus difficile est de savoir lequel choisir.
1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice Faits
Voici les changements par rapport à la programmation de l’année dernière en chiffres :
| Modèle | Plage de poids (lbs) | Gamme de prix (neuf) | Quantité de production |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3 400-3 900 | 2 581 $ à 3 062 $ | 82 100 (environ) |
| Bel-Air | 3.405-3.955 | 2 681 $ à 3 238 $ | 152 200 (environ) |
| Impala | 3 250-3 940 | 2 846 $ à 3 358 $ | 710 900 (environ) |
| Décontracté | 3 660-4 005 | 3 219 $ – 3 570 $ | 115 500 (environ) |
1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
1969 L’Impala subit une refonte sculptée
La Chevrolet Impala 1969 n’a pas seulement un nouveau travail de peinture. Il s’agit d’une refonte radicale conçue pour donner à la berline pleine grandeur un aspect plus sculptural. En conséquence, l’apparence générale est légèrement allongée, mais la parenté fondamentale avec le modèle précédent est toujours évidente. Les passionnés remarqueront peut-être les changements, mais l’ADN reste le même.
L’empattement n’a pas bougé. Ils sont restés stables à 119 pouces. Elle n’est que 3 pouces plus longue que la Chevelle à quatre portes, mais malgré les améliorations esthétiques, la taille globale reste dans la même catégorie.
Les ailes redessinées sont renflées autour de chaque passage de roue. Cela a ajouté du muscle à la position. À l’arrière, les feux arrière rectangulaires sont intégrés au pare-chocs mince. À l’avant, derrière un mince pare-chocs, se trouvent quatre phares encastrés qui encadrent une calandre révisée.
L’Impala a été redessinée en 1969, lui donnant des flancs sculptés et une allure générale légèrement plus longue.
Ce n’est pas subtil. Les ailes sont plus larges. Les lumières s’enfonçaient plus profondément. Cependant, l’empattement est fixe de 119 pouces.
Les éléments de design de 1969 sont-ils restés pour les années suivantes ? Le traitement fin du pare-chocs a duré. Il en va de même pour les phares profonds. Ce n’est pas une aile bombée. Ils vont et viennent.
L’Impala conserve sa taille. Cela semble juste différent.
“Easy Street” est bien plus qu’un simple slogan. L’équipe marketing de Chevrolet 1968 voulait vous faire croire que l’achat d’une Impala vous apporterait une sécurité financière instantanée. Et la réalité ? Les essuie-glaces Hide-A-Way et les moulures latérales en vinyle le prouvent. La sélection en taille réelle continue de s’élargir. Biscayne et Bel Air complètent les options d’entrée de gamme. Les caprices sont les meilleurs, luxueux et chers. Les Impala et Caprice peuvent désormais être commandées avec un dégivreur électrique de lunette arrière. C’est nouveau. La clé de contact a également été déplacée vers la colonne de direction. Arrêtez de laisser vos clés par terre.
Le moteur de base n’a pas beaucoup changé. Il s’agit toujours d’un moteur six cylindres de 155 chevaux et 250 pouces cubes. Cependant, le V-8 a eu une bosse. Le déplacement de l’extrémité inférieure augmente à 327 pouces cubes. La puissance atteint 235 chevaux. L’ensemble Super Sport reste l’équipement et le moteur pour 422 $. Pas besoin d’acheter. Mais si vous le faites, vous gagnerez un badge.
Seules 2 455 unités Super Sport sont sorties des chaînes de production. Coupé personnalisé Impala. coupé sportif. convertible. c’est ça. Pas beaucoup. Mais la plus grande nouveauté concerne le compartiment moteur. Un V8 de 390 chevaux et 427 pouces cubes s’est joint à la fête. Tous les super sports dotés de gros blocs ont reçu la désignation “SS 427”. C’est plus qu’un simple autocollant. C’est la promesse du couple.
Il y avait plusieurs options entre le V-8 et le 427. 255 ch 350. 300 ch 350. 265 ch 396. Vous pouvez mélanger et assortir la puissance en fonction de votre budget.
C’est ainsi que ces modèles se comparent entre eux en termes de poids, de prix et de nombres.
1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice Faits
| Modèle | Gamme de poids (lbs) | Gamme de prix (neuf) | Quantité de production |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3 530-4 170 | 2 645 $ à 3 169 $ | 68 700 (environ) |
| Bel-Air | 3 540-4 230 | 2 745 $ – 3 345 $ | 156 700 (environ) |
| Impala | 3 640-4 285 | 2 911 $ à 3 465 $ | 777 000 (environ) |
| Caprice | 3 815-4 300 | 3 294 $ à 3 678 $ | 166 900 (environ) |
1970 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Chevrolet Impala 1970 redessinée
La Chevrolet Impala 1970 et ses frères et sœurs pleine grandeur ont fait peau neuve principalement pour des raisons esthétiques. Ils ont abandonné la calandre et le pare-chocs combinés. Le devant et le dos ont été entièrement repensés. Cela ressemble à une rénovation majeure.
Ce n’est pas vrai.
Ces changements sont modestes. L’illusion du changement trompe l’œil. Mais en coulisses, les choses ont radicalement changé.
La sélection du moteur change
Les moteurs 6 cylindres en ligne ne vont pas disparaître. Il vient de bouger. Seule la berline quatre portes l’a conservé. Cette option est complètement perdue dans l’Impala à deux portes.
Le V8 est la star. Les voitures pleine grandeur d’entrée de gamme démarrent avec un moteur V8 de 350 cm3. Il produisait 250 chevaux.
La sélection s’élargit rapidement. Peut être amélioré de 350 chevaux à 300 chevaux. Le moteur V8 de 400 mètres cubes développait 265 chevaux.
Les grands déplacements dominent. Deux V-8 de 454 pouces cubes étaient présentés. Celles-ci remplacent la légendaire 427. Les normes d’émission arrivent bientôt. GM a besoin d’une solution.
Le nouveau 454 a été livré. Une version produisait 345 chevaux. Le deuxième coup était de 390. Les chiffres de puissance ont augmenté. Les problèmes d’efficacité disparaissent. L’ère des voitures musicales prend un tournant.
Le déclin du muscle américain grandeur nature
La hiérarchie a changé. Vous ne pouvez plus acheter une Biscayne ou une Bel Air à deux portes. Ces modèles étaient désormais strictement des berlines à quatre portes, et leurs homologues break étaient les Brookwood et Townsman. Si vous voulez un modèle à carrosserie à deux portes dans la gamme Chevrolet, vous devrez opter pour l’Impala ou la Caprice, mais même dans ce cas, ce n’est qu’un toit rigide. Aucun pilier ne bloque votre vue.
Mais l’Impala ne se limite pas au style. Il s’agit de l’un des trois derniers cabriolets Chevrolet encore disponibles sur le marché. Seulement 9 562 exemplaires ont été produits au cours d’une année où le ragtop devenait une relique d’une époque révolue.
L’intérêt pour les capotes souples diminue. Cela a été suivi de près par un intérêt pour les grosses voitures de sport. résultat? General Motors a arrêté la production de l’Impala Super Sport. Alors que l’appétit du marché pour la taille et la vitesse diminue, l’insigne « Super Sport » qui promettait autrefois des performances a disparu de la gamme pleine grandeur.
Les chiffres de production racontent une sombre histoire. La production totale de voitures Chevrolet pleine grandeur est tombée nettement en dessous du million d’unités. La grève de 65 jours à l’automne 1970 n’a certainement pas aidé, mais la tendance était déjà là. Malgré la tourmente, l’Impala se vend toujours largement sur les autres grosses Chevrolet. C’est toujours le choix du peuple.
1970 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice Faits
Si vous êtes au courant des spécifications et des prix des différents niveaux de finition au cours des dernières années, voici la répartition.
| Modèle | Gamme de poids (lbs) | Gamme de prix (neuf) | Quantité de production |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3 600-3 759 | 2 787 $ – 2 898 $ | 35 400 (environ) |
| Bel-Air | 3.604-3.763 | 2 887 $ – 2 996 $ | 75 800 (environ) |
| Impala | 3.641-3.871 | 3 021 $ à 3 377 $ | 505 471 (environ) |
| Caprice | 3.821-3.905 | 3 474 $ à 3 527 $ | 92 000 (environ) |
| Chariot | 4.204-4.361 | 3 294 $ à 3 886 $ | Non disponible |
Remarquez la fluctuation des prix. Les prix du Biscayne d’entrée de gamme commencent à environ 2 787 $ et le Caprice haut de gamme à 3 527 $. C’est un gros écart pour une voiture qui n’a même pas de V8 dans la version de base Biscayne.
1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Le paysage a encore changé. Biscayne, longtemps roi du budget, n’est plus là. GM a décidé qu’il n’y avait pas d’avenir dans l’absolu
Chevrolet Impala 1971 : Une muscle car pleine grandeur pour le grand public
Évitez le Caprice. À moins que vous ne soyez prêt à payer une fortune pour un coupé à toit rigide de luxe ou une berline de luxe, la Chevrolet Impala 1971 est votre ticket pour la suprématie de la grande taille. C’est plus qu’une simple voiture. Celui-ci est vendu en gros. Avec plus de 475 000 véhicules (sans compter les wagons), Chevrolet sait exactement comment déplacer le métal.
La gamme de carrosseries est également polyvalente. Choisissez soit un toit rigide sans montant à deux portes, une version à quatre portes tout aussi élégante ou une berline à quatre portes standard. Il y a aussi un cabriolet. C’est difficile à croire aujourd’hui, mais cette époque marquait le début de la fin des berlines pleine grandeur à toit ouvert. Bientôt, le cabriolet sera complètement retiré des showrooms.
La prochaine étape est l’Impala Custom Coupé. Il combine la ligne de toit haut de gamme Caprice avec la garniture Impala de niveau intermédiaire. Vous n’avez pas besoin de payer beaucoup d’argent pour vous sentir luxueux. C’est une combinaison intelligente.
Dans les coulisses et entre les lignes
L’empattement a été allongé à 121,5 pouces. Les wagons ont augmenté de 3,5 pouces, portant le nombre à 125 pouces. Cette refonte n’est pas seulement une question de longueur. C’est une question de volume. Les corps dépassent dans toutes les directions. La ligne de ceinture s’est gonflée. Les côtés ont été repoussés. La capuche présente également une nouvelle forme prononcée.
La nouvelle grille en forme de cage à œufs ouvre la voie. Donne à l’avant une position agressive et droite. Les bords visibles des ailes avant ajoutent une touche de style Cadillac. Je veux quelqu’un qui a l’air d’avoir de l’argent même s’il n’en a pas.
Mécaniquement, c’est étendu. Les moteurs standard comprennent un six cylindres de 250 pouces cubes et un V8 de 307 pouces cubes. Cependant, si vous avez besoin de plus de puissance, vous pouvez choisir le 454 avec jusqu’à 425 chevaux. Il y a suffisamment de puissance pour un conducteur quotidien.
Pourtant, la plupart des acheteurs n’ont pas touché aux V-8. Seules quelques Impalas équipées d’un moteur six cylindres sortent des chaînes de montage. Les autres voulaient du muscle.
The Biscayne : look pas cher, prix réel
Biscayne était plus bas dans la hiérarchie. C’est le modèle le moins cher. Elle est commercialisée strictement comme une berline à quatre portes. Mais ne vous laissez pas tromper par le prix. À première vue, les racines de « l’économie » ne sont pas évidentes.
Chevrolet l’a habillé. Garniture de fenêtre chromée. Moulures latérales. Pneus à flancs blancs. Enjoliveurs complets. Sur le papier, cela ressemble à un modèle basique. En personne, il avait l’air bien plus joli que son statut ne le suggérait. Cela a l’air assez beau pour tromper l’œil.
Les acheteurs ont-ils mordu ? Pas vraiment. Les acheteurs prêts à dépenser un peu plus d’argent n’étaient pas intéressés par la Biscayne ’71. Ils ont déménagé à Bel Air ou Impala. Seulement environ 22 000 voitures Biscayne ont quitté les concessions. Cette série de modèles n’a pas survécu après 1972. Il s’agit d’une fin tranquille pour une voiture qui semble beaucoup plus chère qu’elle ne l’est en réalité.
Les défauts du polonais
Chevrolet pousse considérablement la ventilation à circulation continue. C’est un argument de vente.
1971 : Une grève qui a secoué les grosses Chevy
En 1971, l’enthousiasme pour les Chevrolet pleine grandeur persistait. La production a beaucoup souffert. Cette année-là, une grève de deux mois de l’UAW a fermé toutes les usines Chevrolet. Ça faisait mal. Mais les chiffres ont quand même tenu le coup. Environ 668 000 grosses voitures Chevrolet sont sorties des chaînes de montage. Ce n’est pas un échec. C’est la résilience.
Jetons un coup d’œil aux options de moteur. Sur la vaste flotte, seuls 10 200 six cylindres en ligne ont quitté l’usine. Les acheteurs ne veulent pas d’économie. Ils veulent que la puissance soit à la hauteur de leur style luxueux. La ressemblance avec Cadillac est frappante. “Caprice” avait l’air tout à fait à la hauteur.
“Une Caprice ou une Impala bien sélectionnée est presque aussi bonne qu’un Caddy.”
L’historien George Dammann a déclaré que l’intérieur du modèle haut de gamme était comparable à celui d’une Cadillac. Pas étonnant que les revendeurs l’aient vendu si rapidement. Le marché a également réagi. Il voulait des V-8. Il voulait le look. Et il a eu les deux.
Répartition du modèle
Les informations montrent clairement le choix de l’acheteur. Impala et Bel Air ont dominé les ventes. Caprice a créé une niche solide sur le marché. Biscayne est toujours l’option d’entrée de gamme.
| Modèle | Gamme de poids (lbs) | Nouvelle gamme de prix | Unités construites |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3 732 à 3 888 | 3 096 $ à 3 448 $ | 22 309 |
| Bel-Air | 3 732 à 3 888 | 3 233 $ à 3 585 $ | 315 986 |
| Impala | 3 742 à 3 978 | 3 391 $ à 4 021 $ | 374 598 |
| Caprice | 3 964 à 4 040 | 4 081 $ à 4 134 $ | 110 497 |
| Break | 4 542 à 4 738 | 3 929 $ à 4 498 $ | 115 007 |
L’Impala a remporté la couronne des ventes. Plus de 374 000 d’entre eux ont été vendus. Bel Air est suivi par environ 316 000 personnes. Ce sont bien plus que de simples voitures. Ce sont des déclarations. Les ventes de plus de 110 000 Caprices ont montré que les acheteurs étaient prêts à payer plus cher pour une esthétique de type Cadillac.
Qu’est-ce qui a changé en 1972 ?
Cet élan se poursuit jusqu’en 1972. Toutefois, les choses évoluent dans l’industrie automobile. La réglementation sur les gaz d’échappement est renforcée. Les primes d’assurance augmentent. Big Chevrolet est confrontée à une nouvelle réalité.
Les Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala et Caprice de 1972 ont hérité de ce marché volatil. L’apparence évolue encore. La liste des équipements s’est élargie. Mais l’attrait ultime demeure. Pouvoir. Taille. Présence.
Les acheteurs s’en tiennent-ils à la tradition ? Ou serait plus petit
Chevrolet Impala 1971 : la plus grande des trois grands
La Chevrolet Impala de 1971 avait un empattement plus long de 0,5 pouce. Chevrolet l’a fait dans sa gamme pleine grandeur. La longueur totale atteint 220 pouces. Ces chiffres sont importants. Ils ont fait de Chevrolet le plus gros véhicule parmi les « trois grands » constructeurs automobiles. Le wagon a conservé son ancien empattement de 125 pouces. Cependant, sa longueur totale s’étendait jusqu’à 226 pouces. La taille est un argument de vente.
Une toute nouvelle face avant définit le look. La calandre en forme de V est le point central du design global. Cela donne au Biscayne, au Bel Air, à l’Impala et au Caprice, axé sur le luxe, un look unique. Cela ne ressemblait en rien aux autres modèles du showroom. La brochure commerciale de Caprice le dit sans détour. « Vous adorez conduire derrière la calandre flashy d’une voiture qui coûte des centaines de dollars. C’est un gadget de luxe qui a l’air bon marché. Des calèches de Brookwood, Townsman, Kingswood et Kingswood Manor complétaient le tableau familial.
Les données de production montrent que cette stratégie est efficace. Plus d’un million de voitures Chevrolet pleine grandeur, y compris les breaks, ont cassé un million d’unités. Le cabriolet Impala est une voiture de niche. Seules 6 456 unités ont été produites. Cependant, la série dans son ensemble a prospéré. Il reste un véritable favori américain. La plaque signalétique elle-même est la plus populaire de l’histoire de l’industrie automobile. Cette année a marqué une étape importante. La dix millionième Impala sort des chaînes de montage. Caprice n’était pas non plus en reste dans la compétition des ventes. Les portes des usines se sont ouvertes pour 178 455 personnes.
Sous le capot, il existe une variété d’options, allant de l’efficace à l’agressive. au sommet se trouvait une version de 270 chevaux du moteur V8 de 454 pouces cubes. Vous pourriez également obtenir un moteur V8 de 210 chevaux et 402 pouces cubes. Un 400 de 170 chevaux est également disponible. Les moteurs plus petits comprennent le 165 chevaux et le 350 chevaux de 200 chevaux. Moins de 3 900 voitures Chevrolet pleine grandeur équipées du moteur six cylindres ont quitté l’usine. Dans le monde des gros blocs, les Six sont une réflexion secondaire.
En 1972, la gamme se resserre encore davantage. La Caprice abandonne une partie de son style précédent et s’installe dans trois versions de luxe distinctes. Celles-ci comprenaient une nouvelle berline à quatre portes à piliers, un style de carrosserie qui ne correspondait pas tout à fait à l’esthétique du coupé à toit rigide, mais néanmoins vendue. vous étiez enfermé dans le Turbo-Fire 400 V-8. Il n’y a pas d’options de petits blocs ici. Il combine une transmission Turbo Hydra-Matic et une direction assistée à rapport variable. standard. Si vous souhaitez vivre une expérience de wagon haut de gamme, Kingswood Estate est le meilleur choix. Les côtés simulent le grain du bois. C’est un signe de statut.
Il manque un détail. persiennes de ventilation pour le hayon d’un wagon pleine grandeur. Disparu. À partir de maintenant, ce n’est plus que du métal lisse.
Pendant ce temps, les cuivres continuent de bouger. Le directeur général de Chevrolet, John Z. DeLorean, a quitté General Motors cette année. Il a quitté son emploi et a créé sa propre entreprise. Compagnie automobile DeLorean. Ils envisagent de construire une voiture de sport en acier inoxydable avec des portes papillon. Cela ne finira pas bien.
Données de vente et de poids de Chevrolet 1972
Les chiffres ne mentent pas. L’Impala est le roi du volume. Biscayne est un choix économique. Caprice est une parenthèse de luxe.
| Modèle | Plage de poids (lbs) | Gamme de prix (neuf) | Quantité de production |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3 857-4 045 | 3 074 $ à 3 408 $ | 20 538 |
| Bel-Air | 3 854-4 042 | 3 204 $ à 3 538 $ | 41 888 |
| Impala | 3 864-4 150 | 3 369 $ à 3 979 $ | 597 541 |
| Caprice | 4 102-4 203 | 4 102 $ à 4 203 $ 4 009 $ à 4 076 $ | 178 455 |
| Break | 4 686-4 883 | 3 882 $ à 4 423 $ | 171 703 |
1973 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice
Trésor Chevrolet ’73
Oubliez Vette pour le moment. En 1973, si vous vouliez un cabriolet Chevrolet, vous aviez deux options. L’un d’eux est la Corvette. L’autre est le Caprice Classic. Chevrolet a vendu 7 339 capotes souples. Le prix catalogue est de 4 345 $ chacun. C’est plus qu’une simple voiture. Ceci est la brochure marketing haut de gamme de Chevrolet.
La hiérarchie a changé. La production de Biscayne a pris fin. Belair tombe à la base. L’Impala se trouve au milieu. Le caprice règne en maître.
Les wagons n’échappent pas aux effets de ce bouleversement. Le vieux Brookwood de Biscayne a disparu. Il a été absorbé dans la ligne passagers. La voiture supérieure est devenue le Caprice Estate. D’autres portent des jupes pare-chocs. Équipé de série d’une jupe d’aile arrière qui souligne la ligne douce de la carrosserie. Ceux-ci sont standard sur tous les Caprices, à l’exception des wagons.
Les changements de sécurité se produisent discrètement. Le pare-chocs avant doit répondre à la norme de collision de 5 mph. Le pare-chocs arrière ne prend que 2,5 mph. C’est donc moins perceptible. Le toit devient plus solide. Les poutres des portes latérales sont plus épaisses. Je le sens dans le métal.
Le travail du nez est subtil mais perceptible. Deux styles de grill sont maintenant disponibles. La calandre Caprice présente un motif de grille souple. Il est différent du modèle plus petit. Le capuchon de garde-boue a également été remplacé. Les changements sont progressifs, mais le front-end semble avoir changé.
L’arrière raconte une histoire plus claire. Les feux arrière seront carrés. Il s’intègre subtilement dans le pare-chocs arrière redessiné. Les trois lumières de chaque côté sont uniques au Caprice. Les petites voitures en ont deux. C’est un symbole de statut visuel. Le hayon Glide-Away reste dans les wagons pleine grandeur. Des fonctionnalités uniques créées spécialement pour les particuliers.
Pourquoi Caprice est dominant
Le langage stylistique le distingue du reste de la gamme Chevrolet. Vous pourriez apercevoir un Caprice à un pâté de maisons.
Modèles de grille est la première explication. La conception des hachures est lâche. Soyez plus ouvert. Cela crie premium.
Le ensemble de feux arrière en est un autre. Il y en a trois de chaque côté. Il n’y a pas de place pour la négociation.
Les jupes d’aile recouvrent la roue arrière. Ils cachent les passages de roues. Ils donnent à la voiture une apparence plus longue. Balayage.
La résistance du toit n’est pas aussi importante visuellement. Mais c’est important pour la sécurité. Les poutres latérales sont plus épaisses. La structure de la toiture a été renforcée.
Les différences de pare-chocs fonctionnent. La façade est volumineuse. Le dos est plus élégant. La norme arrière de 2,5 mph permet des lignes plus nettes.
Ce n’est pas seulement une question de look. Tout est question de placement. Biscayne est parti. Bel Air est basique. L’Impala se situe dans la moyenne gamme. Caprice est au bout du fil. En 1973, ce modèle était un cabriolet. Ou un chariot. Ou un coupé. Mais c’est toujours le meilleur chien.
Les chiffres ne mentent pas. 7 339 cabriolets ont été vendus. 4 345 $ chacun. Une part importante du marché. Les gens ont dépensé de l’argent pour acheter le badge. pour 3 feux arrière. Pour une calandre plus lâche. Ils veulent que Chevrolet soit la meilleure possible. Chevrolet livrée.
Le reste de la gamme est également disponible. Brookwood a disparu. Caprice Estate a pris son
Choix de transmission et réalité de la crise du carburant
Bien que la sélection de modèles haut de gamme se soit élargie, Sous le capot, la sélection reste relativement traditionnelle. Les moteurs de base incluent un choix entre un 6 cylindres en ligne de 250 pouces cubes ou un V8 à petit bloc de 307 pouces cubes. Si vous achetez un modèle à carrosserie pleine grandeur, vous pouvez choisir un V8 avec un V8 allant jusqu’à 350 pouces cubes. Le Caprice est le modèle haut de gamme avec un V8 plus gros de 454 pouces cubes.
Chevrolet a retravaillé l’architecture compacte d’origine, en l’étendant à 400 pouces cubes. Son 400 V8 respirait grâce à un carburateur à deux corps et produisait une modeste puissance de 150 chevaux. Ce n’était pas un héros de performance. Dans le même temps, la popularité des moteurs six cylindres est en déclin. Ceux-ci n’étaient montés que sur les Bel-Air et étaient équipés d’une transmission à trois vitesses à colonne. Comme pour les voitures pleine grandeur équipées d’au moins un V8 de 350 cm3, la transmission est couplée à un Turbo Hydramatic.
Le réservoir de carburant contient 22 gallons d’essence. Cela peut sembler beaucoup jusqu’à ce que vous essayiez de déplacer une boîte métallique de 4 000 livres à travers le pays. Ces biggies sont loin d’être économes. Les propriétaires de voitures doivent souvent se rendre dans les stations-service pour faire le plein et le réservoir de carburant brûle plus rapidement que prévu.
Lorsque la crise du gaz s’est produite à la fin de 1973, cette petite imperfection technique est devenue encore plus apparente. Ce n’était pas seulement un inconvénient. Il s’agit d’une urgence nationale. Les automobilistes frénétiques ont dû faire la queue pour entrer dans les stations-service, regardant les réservoirs vides et les espoirs vides. Il est révolu le temps de la portée illimitée.
1973 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice Faits
| Modèle | Plage de poids (lbs) | Gamme de prix (neuf) | Quantité de production |
|---|---|---|---|
| Bel-Air | 3.895-4.087 | 3 247 $ à 3 595 $ | 41 832 |
| Impala | 4.096-4.162 | 3 386 $ à 3 822 $ | 549 482 |
| Caprice | 4.103-4.208 | 4 064 $ à 4 345 $ | 212 754 |
| Break | 4.717-4.858 | 4 022 $ – 4 496 $ | 173 974 |
1974 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice
Chevrolet Impala #1974 : la fin d’une époque
Les ventes se sont effondrées. En 1974, la production totale de Chevrolet a diminué de 15 %. Quelle en était la raison ? Embargo pétrolier de l’OPEP 1973-1974. Il ne s’agit pas d’un changement progressif. C’est déjà l’aube.
Les Américains n’achètent plus de grosses voitures. Impala. Capricieux. Bellaire. Ils apparaissent soudain comme un handicap. Les acheteurs se tournent vers des voitures plus petites et plus économes en carburant. Malgré l’augmentation des prix de 10 pour cent, il n’y a eu aucun changement. En fait, cela peut faire mal.
Le style portique prend le dessus
L’Impala Custom Coupé de 1974 a conservé le langage de conception « Colonnade ». Il a fait ses débuts sur la Chevelle l’année précédente. résultat? Custode fixe. Pas de verre qui roule.
Cette saison, les vitrines se sont agrandies.
Il reste un véritable coupé à toit rigide sans pilier. L’Impala Sport Coupé porte la ligne de toit de 1973. Elle ressemble beaucoup à la Caprice originale de 1966.
La façade a été redessinée. Une barre verticale unique. Des accents lumineux.
Rentabilité et luxe
Un effort marketing majeur a été réalisé pour la Caprice Classic. La brochure le présentait comme un « luxe enviable ». Certains signes indiquent que conduire n’est pas un travail. C’est ce que font les voitures.
Les chiffres de ventes racontent une étrange histoire. Cette berline à quatre portes s’est mieux vendue que sa cousine. coupé. berline à toit rigide. Les deux sont chers.
Cependant, cette berline a un kilométrage plus élevé.
Suspension à réglage radial
Chevrolet n’ignore pas la crise. Ils réglementaient le matériel. La voiture pleine grandeur a une nouvelle suspension. Nous effectuons des ajustements dans la direction du faisceau. Equipé en standard d’anneaux de ceinture en acier.
L’ensemble de l’industrie automobile ouverte disparaîtra. Il en reste très peu sur le marché américain. Mais Chevrolet a tenu bon. Open Caprice Classic est toujours disponible.
À l’intérieur, le Caprice Classic dispose d’un siège passager inclinable 50/50. Le confort n’est pas une réflexion après coup. C’est un argument de vente.
“Conduire, c’est ce que les voitures sont censées faire.”
Ce mot résume l’époque. Les gens veulent être conduits. Ils ne veulent pas combattre le V8 dans la circulation. Pas quand les prix du gaz montent en flèche. Ce n’est pas que l’économie soit mauvaise.
L’Impala a survécu. seulement. Le paysage a changé. Les grandes berlines ne sont plus les reines de la route. Ce sont des reliques. J’attends un marché qui ne reviendra peut-être jamais.
Esprit et facilité américains
Le patriotisme est bien plus qu’un simple pot de peinture. General Motors lance une édition limitée Spirit of American pour les Impala, Nova et Vega. cadre blanc. Accentué de rayures rouges et bleues. caractère particulier. L’Impala possède des roues uniques qui la distinguent. Il s’agit d’une démarche marketing qui crie à la liberté, même si elle n’a aucun effet négatif sur l’économie.
La praticité reste essentielle dans le segment pleine grandeur. Le hayon coulissant est de retour et désormais standard dans les fourgons. Si vous avez besoin de transport, nos gros moteurs sont en attente.
La puissance provient d’un V8 de 454 mètres cubes. Il produisait 235 chevaux. Cela permet à un camion pleine grandeur de remorquer 7 000 livres. Ce n’est pas un conseil. C’est une capacité.
Le modèle de base raconte une autre histoire. Le moteur standard du wagon est un V8 de 400 pouces cubes. Elle produisait 180 chevaux. D’autres voitures pleine grandeur démarrent avec un moteur V8 de 350 cm3. Si vous passez à un Caprice, vous obtenez une version optimisée du 400. Il a 150 chevaux. Plus de confort avec moins de puissance. C’est le compromis.
1974 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice Faits
Les données de 1974 montrent où est allé l’argent. Le poids est important. Le prix est important. Le volume est la chose la plus importante.
| Modèle | Plage de poids (lbs) | Gamme de prix (neuf) | Quantité de production |
|---|---|---|---|
| Bel-Air | 4.148 | 3 960 $ | 24 778 |
| Impala | 4.167-4.256 | 4 135 $ à 4 229 $ | 357 754 |
| Décontracté | 4.245-4.344 | 4 465 $ à 4 745 $ | 155 908 |
| Chariot | 4.829-5.004 | 4 464 $ à 4 914 $ | 91 407 |
L’Impala a du pouvoir. 357 754 unités. Cela fait beaucoup d’acier. Bel Air est l’entrée. auteur. moins cher. Vous avez moins d’options. Caprice se situe quelque part entre les deux, plus lourd et plus cher. La poussette est très lourde. Prêt à rouler 5000 lbs. Vous avez payé l’espace.
Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice 1975
Le cycle a changé. 1975 a apporté de nouvelles pressions. Les réglementations sur les émissions sont de plus en plus strictes. La crise pétrolière a déjà eu ses effets. Les gros moteurs n’ont pas disparu, mais ils ont changé. Si vous écoutez attentivement, il en reste encore 454. Mais le marché évolue.
Je n’ai pas perdu beaucoup de poids. L’acier reste l’ingrédient le plus important. Les prix augmentent. La puissance n’a rien à voir avec l’inflation.
Bel Air est resté dans le rétroviseur. L’Impala conserve sa couronne. Caprice essaie d’être tout pour tout le monde. C’est très lourd. que
Le dernier hourra des grands cabriolets américains
“Chevrolet a du sens pour l’Amérique.” C’était le slogan de 1975. Quand on se met sous le capot de ces machines, c’est un choix étrange. Ce sont des consommateurs de gaz. Pourtant, Chevrolet a continué à pousser de gros véhicules comme l’Impala et la Caprice dans les allées à travers le pays.
Le produit phare est le Caprice Classic. La longueur de la berline à toit rigide, du nez à la queue, est de 223 pouces. Ce n’est pas seulement long ; c’était lourd. C’est très lourd. Mais il a un tour dans son sac. Les vitres latérales sont découpées dans le panneau de voile de toit. Cela donne au toit rigide à quatre portes un nouveau look et brise la masse.
L’équipement standard comprenait des jupes d’aile. Le design des roues brillantes améliore l’esthétique chromée. Chaque Caprice est un classique entièrement équipé. Vous pouvez choisir parmi cinq types de corps.
– Coupé
– Landau Coupé
– berline 4 portes
– Berline sport
– Cabriolet
Le dernier est important. 1975 marque la fin de la gamme de cabriolets pleine grandeur de Chevrolet. Les prix du Caprice ragtop commencent à 5 113 $. Son prix reste rarement le même. La plupart portaient une montagne d’accessoires supplémentaires.
Pour la première fois, les acheteurs pouvaient choisir un siège passager inclinable 50/50 pour leur cabriolet. Un revêtement en tissu sportif est également une option. Pour une race mourante, c’est un petit luxe.
Les chiffres de production disent la vérité. Chevrolet a produit 8 349 cabriolets pleine grandeur. Ce nombre est plus élevé que jamais depuis 1970. À l’époque, les concessionnaires avaient vendu 9 562 Impalas dans leurs lots. Mais l’époque des cabriolets américains surdimensionnés et ostentatoires est révolue. L’ère de la praticité s’installait.
La série Impala est toujours restée fidèle à son slogan « la voiture préférée de l’Amérique ». La collection comprend deux coupés et deux berlines. Il existe deux types : les options avec et sans pilier. Il existe également un coupé Landau. Ce n’est pas devenu populaire. Seules 2 465 unités ont été produites. Ils se vendaient peu. Le marché avait changé et les grosses Chevrolet étaient livrées à elles-mêmes.
La ligne du toit fut à nouveau modifiée en 1975, mais les chiffres ne s’améliorèrent pas. L’Impala a reçu un lifting avec des vitres de porte arrière plus grandes, mais les changements subtils ont quand même généré suffisamment de ventes de métal pour atteindre 91 330 unités. Elle roule décemment pour une berline à piliers, mais repose à d’autres endroits. La série Bel Air en est à sa dernière saison, avec un seul style de carrosserie restant : la berline quatre portes. C’était une seule place dans la file d’attente et visiblement peu intéressée par les acheteurs. Les ventes de fûts de grande taille ont chuté à environ la moitié de leurs niveaux de 1973.
En coulisses, tout est affecté par le système d’efficacité des OGM. C’est le nom de l’entreprise pour les pots catalytiques et les systèmes d’allumage électroniques à haute énergie. Grâce au chat, les ingénieurs ont pu raffiner le moteur, réalisant des gains rares en termes de durabilité et d’économie de carburant, et améliorant réellement la convivialité de la voiture. L’écurie pleine grandeur comprend trois breaks : Caprice Estate, Impala et Bel Air, chacun avec deux ou trois rangées de sièges.
Voici à quoi ressemblait la feuille lorsque le chèque a été compensé.
1975 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice Faits
| Modèle | Plage de poids (lbs) | Gamme de prix (neuf) | Quantité de production |
|---|---|---|---|
| Bel-Air | 4 179 | 4 345 $ | 15 871 |
| Impala | 4 190-4 265 | 4 548 $ à 4 901 $ | 211 708 |
| Caprice | 4 275-4 360 | 4 819 $ – 5 113 $ | 122 339 |
| Chariot | 4 856-5 036 | 4 878 $ à 5 351 $ | 71 766 |
Chevrolet Impala et Caprice 1976
Bel Air n’est plus là. C’est ça. En 1976, Chevrolet a combiné sa gamme pleine grandeur avec l’Impala et la Caprice. L’Impala est devenue la berline phare la plus vendue et la Caprice a tenu haut le drapeau des voitures de luxe. Les breaks existent toujours, mais la hiérarchie évolue. Vous pouvez acheter une Impala de base si vous le souhaitez, mais le badge Bel Air appartient au passé. Dans le même temps, les prix et les pondérations de Caprice ont commencé à augmenter, montrant la direction que prenait le marché. Plus lourd. Plus cher. Je ne parle pas trop de la conduite, mais de la liste des options.
Le dernier stand de la berline géante de General Motors
En 1976, la hiérarchie de la gamme pleine grandeur de Chevrolet s’était effondrée. Le Bel Air avait disparu. Les Caprice et Impala étaient les seules restantes.
Cette année, il a un nouveau panneau avant. La calandre a été redessinée. Le style était différent au début. Le Caprice est doté de nouveaux phares rectangulaires et de feux arrière enveloppants à trois unités. L’Impala dispose de quatre phares ronds. À une époque où la nuance compte, il s’agit d’une différence nuancée.
L’Impala Sport Coupé sans pilier a disparu de la collection. Avec ses contours formels, le coupé personnalisé est devenu la seule option à deux portes pour l’Impala. Cette décision marque également la fin du toit rigide à quatre portes. Après 1976, cette forme corporelle a complètement disparu.
La dernière grande Chevrolet
La Caprice Classic et l’Impala étaient les dernières très grosses Chevrolet.
La longueur totale dépassait 222 pouces. L’empattement est de 121,5 pouces. C’est du métal solide.
Le moteur V8 de 454 pouces cubes a été installé pour la dernière fois dans un modèle Chevrolet. Il produisait 225 chevaux. Le résultat n’a pas battu des records selon les normes actuelles. Mais le paquet est prêt.
Les voitures pleine grandeur bénéficient pleinement d’un cadre périmétrique et d’une suspension entièrement hélicoïdale. Le résultat a été une conduite en douceur. Cela fait le bonheur des propriétaires. C’est le point.
Intérieur luxueux et équipement standard
Les deux modèles ont un luxe rare. Le tableau de bord présente une sellerie en vinyle imitation acajou. C’était sur le volant. C’était sur les portes.
Des pneus avec ceinture en acier sont utilisés dans chaque véhicule. Ils portaient une transmission automatique. Également équipé de freins assistés. La direction assistée à rapport variable fait partie de l’équipement standard.
La banquette standard pourrait être remplacée. Les acheteurs peuvent opter pour des sièges avant divisés 50/50. Les coupés Landau ajoutent un demi-toit rembourré en vinyle grain d’élan. Il s’harmonise avec l’intérieur.
L’année modèle 1976 était le dernier chapitre. Ces voitures sont lourdes. ils sont énormes. ils sont complètement différents. Il n’apparaîtra plus jamais exactement sous la même forme.
Chevrolet Impala et Caprice 1977 : le confort continue
Cette philosophie n’a pas beaucoup changé de 1976 à 1977. Si vous voulez une Chevrolet pleine grandeur qui ne tombera pas en panne sur l’autoroute, la Caprice Classic reste la référence en matière de qualité de roulement. La brochure souligne en outre l’idée que le confort n’est pas négociable. Choisissez parmi une berline, une berline sport, un coupé ou un coupé Landau unique. Les options de revêtement intérieur de la voiture sont douces. Tissu tricoté standard avec inserts en vinyle ou finition en vinyle de luxe. L’équipe de suspension a laissé de série les barres anti-roulis avant et arrière. Ils ont également amélioré le réglage radial et modifié les amortisseurs pour absorber la surface de la route.
Impala reflète cette approche. Les quatre types de corps sont similaires. La copie marketing appelle cela une « tradition d’amélioration continue », ce qui est la manière de l’entreprise de dire : « Nous n’avons pas changé cette plate-forme depuis les années 70 ». Les acheteurs soucieux de leur budget possèdent toujours la berline Impala S. Il s’agit de la version allégée. Pas de chrome supplémentaire. Il n’y a pas de décorations fantaisistes. Mieux encore, il est équipé de série de pneus à ceinture d’acier, ce qui le rend extrêmement durable.
Si vous avez besoin de plus que du transport, la liste des options est longue. Le siège passager peut-il s’incliner ? À portée de main. Siège conducteur à 6 réglages électriques ? Vérifier. Les serrures de porte et les vitres électriques sont de série sur les versions supérieures, mais sont disponibles ailleurs. L’ouvre-coffre électrique peut être configuré. désembueur arrière. Les options de climatisation vont des systèmes quatre saisons de base aux configurations Comfortron plus puissantes. Le plus important est que la cabine soit calme et fraîche.
Informations sur la production des Chevrolet Impala et Caprice 1977
Ces chiffres montrent la stabilité de la demande. Si la Caprice reste le modèle haut de gamme, l’Impala reste le leader des ventes.
| Modèle | Gamme de poids (lbs) | Gamme de prix (neuf) | Quantité de production |
|---|---|---|---|
| Impala | 4.175-4.245 | 4 765 $ à 5 350 $ | 197 531 |
| Caprice | 4.244-4.314 | 5 284 $ à 5 618 $ | 149 107 |
| Chariot | 4.912-5.007 | 5 350 $ – 5 750 $ | 71 420 |
La fourchette de poids était à peu près la même que l’année dernière. Les prix ont légèrement augmenté. L’inflation progresse. La production d’Impala était inférieure de plusieurs centaines à celle de 1976, mais elle restait néanmoins un nombre énorme. 197 531 unités ont été cédées. L’étrangeté a également diminué un peu. 149 107 construits. Le segment des breaks reste un marché de niche, mais toujours rentable. Plus de 71 000 wagons sont sortis des chaînes de production.
Ce n’est pas sorcier. C’est un bateau grand, lourd et confortable. Pour des millions d’Américains, c’est exactement ce qui compte. La manipulation n’est pas pointue. L’accélération est également suffisante. mais
Chevrolet Impala et Caprice 1977 : retraite stratégique
L’introduction des Chevrolet Impala et Caprice en 1977 a été un choc pour le système. General Motors a complètement repensé la carrosserie B, réduisant considérablement sa taille. Ce ne sont pas de simples ajustements mineurs. Ils étaient plus courts, plus grands et sensiblement plus étroits. Chevrolet a commercialisé la gamme mise à jour sous le nom de « nouvelle Chevrolet », promettant des voitures « dans l’air du temps ». La devise est simple. C’est plus facile à manipuler et “prend moins de place dans le monde”.
On a expliqué aux clients qu’une surface au sol plus petite ne signifie pas moins de praticité. En fait, le volume interne a augmenté. Hauteur sous plafond améliorée. L’espace pour les jambes arrière a été élargi par rapport au modèle de 1976. L’espace du coffre est également plus grand, mesurant 20,2 pieds cubes en version berline. Il s’agit d’une masterclass sur l’efficacité de l’emballage.
L’industrie l’a rapidement remarqué. Motor Trend a choisi la Chevrolet de taille réduite comme voiture de l’année. La forme plus élégante s’est avérée très robuste et la gamme s’est poursuivie tout au long de l’année modèle 1990, n’ayant survécu qu’à un léger lifting en 1980. Sa durabilité s’étend au-delà des planchers des salles d’exposition. À la fin des années 70 et dans les années 80, les flottes de police utilisaient souvent ces voitures de patrouille plus petites et pleine grandeur. C’est un témoignage de l’excellence en ingénierie, motivée principalement par la fiabilité de son V8 à petit bloc.
Efficacité et contrôle du groupe motopropulseur
L’économie de carburant est devenue une priorité et les moteurs 6 cylindres sont revenus sur le devant de la scène. Ces chiffres étaient impressionnants à l’époque. Les cotes de l’EPA sont de 22 mpg sur autoroute et de 17 mpg en ville (six-banger). Le nouveau V8 de 305 pouces cubes est devenu le premier choix, renvoyant 20 mpg sur l’autoroute et 16 mpg en ville. Il était équipé d’un carburateur à deux corps et développait 145 chevaux. Si les passionnés ont besoin de plus de puissance, ils peuvent toujours opter pour le moteur V8 de 350 pouces cubes développant 170 chevaux.
À l’intérieur, l’expérience de conduite bénéficie de mises à jour modestes mais significatives. Le nouveau commutateur intelligent combine les fonctions de variateur et de clignotant. C’est un changement subtil, mais il simplifie le cockpit pour une génération de conducteurs exigeants à chaque seconde.
Belle contraction
Cette magie est très simple, mais aussi très cruelle. GM a remplacé le hayon de type porte standard par un hayon coulissant (un hayon qui se replie pour ne pas gêner). Il peut tourner latéralement et se replier comme un couvercle de coffre traditionnel. Nous n’avons plus besoin de théâtres. Outil vraiment utile.
La taille est également incluse. L’empattement du wagon est réduit de 125 pouces à 116 pouces. Cela le rend comparable aux plates-formes coupé et berline. La longueur totale du véhicule a été raccourcie de plus d’un pied. C’est bien plus qu’un simple lifting. Il s’agit d’une redéfinition de l’empreinte.
La configuration change
La gamme Impala est simple : un coupé 2 portes, une berline 4 portes et un break 4 portes. Selon l’endroit où les passagers sont assis, le fourgon peut être équipé de deux ou trois sièges.
Au milieu de cette année, la hiérarchie a un peu changé. Chevrolet Impala Landau Coupé 1977 a été ajouté à la liste. Il a été soigneusement entretenu. La gamme Impala standard est encore plus haut de gamme.
Mais la véritable tête d’affiche n’est pas l’Impala. C’était Caprice.
Spécifiez à nouveau la taille réelle
“Capriccio” apparaît sous une forme complètement différente. Il ne s’agit pas seulement d’un nouveau niveau de finition. Elle a redéfini le concept d’une voiture pleine grandeur américaine. Les observateurs de l’industrie appellent cela « la forme de la voiture du futur ». Cela marquait un changement par rapport aux modèles carrés et volumineux de la fin des années 1960 et du début des années 1970. Caprice est plus élégant. Plus moderne. Un aperçu de l’ère aérodynamique qui a balayé les années 1980.
Numéro de série 1977
Voici comment le marché a réagi : Les chiffres ne mentent pas.
| Modèle | Plage de poids (lbs) | Gamme de prix (neuf) | Unité construite |
|---|---|---|---|
| Impala | 3 533 – 4 072 | 4 876 $ – 5 406 $ | 320 279 |
| Caprice | 3 571 – 4 118 | 5 187 $ – 5 734 $ | 341 382 |
A noter qu’en 1977, la Caprice a dépassé les ventes de l’Impala. Ils sont plus chers et plus lourds. Le marché vote avec son portefeuille. Ils veulent de nouvelles formes. Ils veulent que Landau fasse appel.
Chevrolet Impala et Caprice 1978
C’était en 1978, la deuxième année de la gamme réduite de General Motors, et Détroit était d’humeur à la fête. L’entreprise a crié sur tous les toits au cours de la dernière année que sa nouvelle voiture compacte pleine grandeur était « la nouvelle voiture la plus réussie du pays ». Cette affirmation est bien plus qu’un simple stratagème marketing. C’est une stratégie de survie. Le 77 était un pari, perdant plus de 500 livres et réduisant son empreinte pour rivaliser avec les importations de carburant qui rongeaient sa part de marché. Lorsque le modèle de 1978 est sorti des chaînes de montage, la confiance est revenue. Un synopsis interne le décrit comme “cool, rafraîchissant et beau”.
Pour l’acheteur qui se trouve chez le concessionnaire, les différences entre le modèle phare Chevrolet Caprice et sa sœur Chevrolet Impala de 1978** sont subtiles mais claires. Ce sont bien plus que de simples travaux de peinture. Ce sont des signaux hiérarchiques.
Distinctions caprices
La Caprice est censée s’asseoir au-dessus de l’Impala, et les détails le montrent. L’avant est doté d’une nouvelle calandre unique qui la distingue du reste de la gamme. C’est plus qu’un simple modèle Web. Ceci est une déclaration. La capuche est ornée d’un écusson accrocheur.
Une fois monté dans la voiture, la sensation de luxe augmente encore plus. Les panneaux de porte inférieurs sont recouverts de moquette, ce qui montre qu’il s’agit bien plus qu’une simple voiture de banlieue. Des accents de grain de bois simulés décorent le tableau de bord et la console et ajoutent de la chaleur au vinyle et au plastique. L’isolation phonique a également été améliorée, ce qui rend l’habitacle plus silencieux lors de la conduite sur autoroute.
Les détails extérieurs confirment son statut premium. La Caprice possède ses propres enjoliveurs uniques, contrairement à l’Impala. Les feux arrière ont été légèrement redessinés et sont désormais plus nets, s’éloignant du grand look de l’année dernière. Pour ceux qui souhaitent vivre une expérience en plein air sans bruit de vent, il existe un toit ouvrant électrique qui se glisse dans la ligne de toit.
Le nouveau look de l’Impala
La Chevrolet Impala de 1978 n’a pas bénéficié du traitement de luxe complet, mais elle n’a pas non plus été ignorée. Il a un nouveau design de calandre qui lui donne un look unique qui le distingue du Bel Air et de la Malibu. Les feux arrière ont été redessinés. Le style a été modernisé, mais il y a une mise à niveau de fonctionnalités plus importante : des feux de recul plus grands.
Il ne s’agit pas seulement d’une question d’esthétique. Les feux de recul plus grands améliorent la visibilité et la sécurité et reflètent efficacement les normes de sécurité plus strictes des véhicules. L’Impala continue d’être le leader en termes de valeur dans la gamme des berlines pleine grandeur, offrant la maniabilité réduite et l’économie de carburant de la nouvelle plate-forme sans le coût supplémentaire de la Caprice.
Pourquoi la réduction des effectifs a fonctionné
Le succès des modèles 77 et 78 n’est pas dû au hasard. C’est une réponse à un monde en mutation. La crise pétrolière de 1973 a laissé une cicatrice sur la culture automobile américaine. Les acheteurs en avaient assez des voitures lourdes et assoiffées. En réduisant le poids et les dimensions extérieures, Chevrolet a rendu ses voitures plus efficaces sans compromettre l’espace intérieur dont les familles ont besoin.
L’appellation « nouvelle voiture à succès » n’est en aucun cas une exagération. Cela se reflète par exemple dans
Faits sur les Chevrolet Impala et Caprice 1978
| Modèle | Gamme de poids (lbs) | Gamme de prix (neuf) | Quantité de production |
|---|---|---|---|
| Impala | 3 511-4 071 | 5 208 $ – 5 904 $ | 290 744 |
| Caprice | 3 548-4 109 | 5 526 $ à 6 151 $ | 321 653 |
Chevrolet Impala et Caprice 1979
Même en 1978, l’élan ne s’est pas arrêté. Si vous recherchez une Chevrolet Impala ou Caprice 1979**, vous regardez la fin d’une époque. Ces Chevrolet pleine grandeur demeurent un pilier du marché automobile américain, même si les choses évoluent derrière ces roues géantes.
Volume des ventes et style de carrosserie
Même si le marché des coupés continue de décliner, la production globale de la gamme pleine grandeur reste forte. Les berlines Impala et Caprice à quatre portes étaient standard, éclipsant les variantes à deux portes. Coupé Landau ? Il s’agit d’une niche dans une niche, attrayante pour les acheteurs qui recherchent le luxe mais n’ont pas l’aspect pratique d’une berline.
“La plupart des acheteurs de coupé préfèrent le raffiné Caprice Classic.”
Le choix de l’intérieur est simple. Choisissez du tissu ou du vinyle. Une option remarquable de cette année modèle est les sièges avant divisés 50/50. Il s’agit d’un vestige d’il y a des décennies et pourrait être qualifié de dépassé par les normes modernes, mais il permettait une certaine flexibilité dans le confort des passagers.
Données et valeurs techniques du moteur
En coulisses, une stratégie conservatrice est adoptée. Le moteur standard est toujours un six cylindres en ligne de 110 chevaux. Ce n’est pas excitant. Ce n’est pas rapide. Mais ça a marché.
Pour ceux qui ont besoin de plus de puissance de traction, GM propose deux options V-8.
* V8 de 305 pouces cubes : 145 chevaux
* V8 de 350 pouces cubes : 170 chevaux
Toutes les berlines Chevrolet pleine grandeur sont équipées de transmissions automatiques. À cette époque, les transmissions manuelles étaient largement limitées aux gammes Camaro et Firebird.
Les acheteurs californiens ont reçu des notes inférieures. Avec le durcissement des réglementations sur les émissions et le Golden State ouvrant la voie en matière de conformité, les conducteurs de la côte ouest se désintéresseront légèrement de leurs groupes motopropulseurs.
Informations sur le modèle de l’année 1979
Le modèle de 1979 a reçu des mises à jour mineures. Le style de la carrosserie est resté largement inchangé par rapport à l’année précédente, une tactique courante à la fin des années 1970, alors que les constructeurs resserraient leurs budgets et attendaient la prochaine génération de modèles. Les préoccupations concernant l’économie de carburant commencent à s’infiltrer dans les supports marketing, mais le poids même de ces voitures signifie qu’elles ont encore soif.
La Chevrolet Caprice 1979 continue de surpasser l’Impala et renforce sa position en tant que version la plus désirable. Les acheteurs sont prêts à payer pour les caractéristiques de luxe et le prestige supplémentaires qui accompagnent la plaque signalétique Caprice.
Que rechercher maintenant
Si vous cherchez des survivants aujourd’hui, faites attention à la rouille. Ces Chevrolet pleine grandeur sont dotées de bas de caisse et de longerons de cadre
Chevrolet Impala et Caprice 1979 : toujours les rois de la colline
Chevrolet n’a pas mâché ses mots en 1979. Ils prétendent que les Chevrolet Impala et Caprice 1979 sont la référence en matière de succès en pleine grandeur. Si vous voulez savoir comment se comporte une grosse voiture, comparez-la à ces deux voitures.
L’ironie ? La même division qui prétend être supérieure annonce également l’efficacité énergétique. Ils appellent toujours la Caprice « la nouvelle Chevrolet ». Cette étiquette est restée à l’époque des réductions d’effectifs en 1977. Cette année, les changements sont subtils.
Mises à jour subtiles de l’assembly principal
La Chevrolet Caprice Classic 1979 fait peau neuve. Une calandre segmentée avec des accents verticaux audacieux a remplacé le design précédent. Les phares ont également été révisés. Le coupé et la berline héritent d’une version raffinée des feux arrière classiques à trois segments.
Les brochures commerciales de Chevrolet en parlaient fort. “L’Amérique l’a propulsé au sommet.” On l’appelle la « nouvelle génération », devenue « la plus populaire de notre époque ».
Pourquoi le modèle de 1979 est important
Ces voitures ont défini le marché des voitures pleine grandeur à la fin des années 1970. La réduction des effectifs de 1977 fut un succès. Des améliorations ont été apportées dans la mise à jour de 1979. Ce n’est pas une révolution.
- Grille : Conception segmentée avec des accents verticaux.
- Feu arrière : Disposition raffinée à trois segments.
– Marketing : Malgré sa taille, l’efficacité est au centre des préoccupations.
La Chevrolet Impala 1979 demeure le leader des ventes. Les Caprice sont au sommet de l’échelle des finitions. Tous deux ont bénéficié d’une réduction antérieure des effectifs. Les conducteurs bénéficient d’une meilleure économie de carburant sans perdre la sensation d’un véhicule plus gros.
L’héritage de « la nouvelle Chevrolet »
Le label « Nouvelle Chevrolet » est une stratégie de marque. Cela rappelle aux acheteurs que les vieux géants énergivores ne sont plus. Les modèles de 1979 étaient plus légers. C’est plus efficace.
Mais cela ressemble toujours à une Chevrolet. Grand. Audacieux. Familier.
Chevrolet prétend être un standard pour bien plus que de la fierté. Ce sont des données de ventes. Ces voitures se sont vendues mieux que leurs concurrentes. Ceux-ci ont marqué la tendance des véhicules pleine grandeur à la fin des années 1970.
Les Impala et Caprice de 1979 étaient bien plus que de simples voitures. Ce sont des déclarations. Déclaration d’efficacité. style. L’Amérique vous gouverne.
Cette subtile mise à jour intéresse-t-elle les collectionneurs d’aujourd’hui ? Probablement pas. Mais pour les acheteurs de 1979, c’était un signe de continuité. progrès. Et du succès.
La brochure avait raison. L’Amérique les a propulsés au sommet. Pendant un bref instant dans l’histoire de l’automobile, Chevrolet a complètement dominé le marché des grosses cylindrées.
Quelle est la prochaine étape pour les grosses Chevrolet ? Les années 1980 ont apporté des angles plus nets. et des réglementations plus strictes. En 1979, cependant, la vieille garde régnait encore.
Le choix du moteur reste conservateur. Il y a un moteur six cylindres de base de 250 pouces cubes et un V8 de 305 pouces cubes. Pour une puissance importante, optez pour le V8 de 350 pouces cubes développant 170 chevaux.
Chevrolet a rempli l’habitacle de confort. Les toits ouvrants électriques sont toujours populaires. Siège conducteur à réglage électrique en 6 directions. Essuie-glace intermittent. Le climatiseur automatique Comfortron a un impact important sur le climat. Un dégivrage arrière électrique maintient la vitre claire. Antennes de puissance. Ouvre-coffre électriques.
Il y avait un livret séparé avec un livret séparé. Les versions policières Malibu et Impala ont leurs propres pages. Nova ne figure plus sur cette liste.
Le volume des ventes a chuté. Juste une fraction. La production totale pleine grandeur était de 588 638 unités. C’était tout. Pourtant, il est meilleur que la série des autres fabricants. Malibu n’est également pas en reste dans le classement.
Pour des millions d’Américains, l’équation est simple. Chevrolet équivaut à une grosse voiture. Même réduit. Le nom et la taille sont presque synonymes.
Faits sur les Chevrolet Impala et Caprice 1979
| Modèle | Gamme de poids (lbs) | Gamme de prix (neuf) | Quantité de production |
|---|---|---|---|
| Impala | 3 495-4 045 | 5 828 $ à 6 947 $ | 270 907 |
| Caprice | 3 538-4 088 | 6 198 $ – 6 960 $ | 317 731 |
Chevrolet Impala et Caprice Classique de 1980
Modifications subtiles apportées à la série Impala de 1980
Pour 1980, les Chevrolet Impala et Caprice ont reçu leurs premières mises à jour depuis leur réduction en 1977. Les changements ne sont pas drastiques. Ce sont des ajustements subtils qui modifient le profil plutôt que de réinventer la roue.
Le capot et les ailes avant sont légèrement plus bas. La silhouette est arrondie et donne une impression de douceur. Le coupé a perdu la lunette arrière enveloppante. Au lieu de cela, les panneaux de verre plats sont fixés aux piliers de toit plus verticaux. Même si le schéma a changé, les empreintes sont toujours familières.
Sous le capot, les acheteurs peuvent choisir entre un moteur V6 ou V8. Fini le vieux six cylindres en ligne de 250 pouces cubes. Il a été remplacé par un nouveau moteur V6 de 229 pouces cubes. Cette nouvelle unité de base produit 115 chevaux. Cela correspond au résultat des versions précédentes. On ne peut pas en dire autant des acheteurs californiens. Ils ont obtenu un V6 de 231 pouces cubes fabriqué par Buick. Il produisait 110 chevaux. La puissance est légèrement inférieure, mais nécessaire pour respecter la réglementation sur les émissions.
L’option V-8 augmente l’autonomie. Le moteur de 267 pouces cubes produisait 120 chevaux. Le moteur V8 de 305 pouces cubes développait 155 chevaux. Ces chiffres définissent la plage de performances pour l’année.
Les wagons sont équipés de série d’un petit moteur V8. C’est la configuration de base. 305 est facultatif. Il en va de même pour le diesel Oldsmobile 350 V-8 de 105 chevaux. Le diesel reste un choix restreint pour les berlines pleine grandeur.
La situation de transmission est simple. Il n’y a qu’une seule option. Transmission automatique à 3 vitesses. Rien d’autre n’est disponible. La simplicité est la voie à suivre.
“L’Impala de 1980 a fait passer la cohérence avant le changement et a conservé la boîte automatique à trois vitesses comme seule option de transmission, même si elle a opté pour un nouveau moteur.”
Cette approche réduit les coûts. Cela maintient également la complexité faible. Les passionnés voudront peut-être plus d’options. Mais le marché n’en a pas besoin. Le 229 V-6 est devenu le point d’entrée standard. Si vous avez besoin de plus de couple, le 305 est le meilleur choix. Le diesel est réservé à une minorité pragmatique.
Les lignes sous le capot changent la façon dont votre voiture roule sur la route. La centrale électrique reste conservatrice, mais semble un peu plus agressive. Les piliers verticaux améliorent la visibilité vers l’arrière. C’est une vraie victoire. Les ailes arrondies adoucissent l’avant.
C’est l’année de la sophistication. Ce n’est pas une révolution. L’Impala reste stable dans sa position. “Caprice” fait la même chose. Les deux modèles sont basés sur des composants éprouvés. Bien que le 229 V-6 soit un nouveau moteur, il s’agissait essentiellement d’une version plus petite de l’architecture existante. 305 est une zone bien connue.
Les acheteurs en quête d’efficacité ont choisi le V-6. Ceux qui recherchent la performance ont choisi la 305. Les moteurs diesel sont une réflexion secondaire pour de nombreuses personnes. Il était assis à l’arrière de la file. Une transmission automatique à trois vitesses relie le tout. Il n’y a aucune exception. Il n’y a pas d’autre option.
Les changements de conception sont minimes. Mais ils montrent une transition vers des lignes plus douces. La lunette arrière plate est un retour à la tradition. Le Wraparound est un vestige des années 1970. C’est parti maintenant. La voiture est plus belle.
Les ventes peuvent refléter cette stabilité.
Massacre de Chevrolet 1980
La stratégie à deux niveaux s’est poursuivie pendant un certain temps. L’Impala se situe au bas de la chaîne alimentaire et la Caprice Classic au sommet, méprisant les autres voitures aux toits chromés et en vinyle. Unités déplacées à quatre portes. Les wagons déplaçaient les unités. Deux portes ? seulement. Le Caprice a constamment surpassé son modèle de base.
Puis vint 1979.
La crise du carburant n’a pas seulement affecté les ventes. Cela les brise. Les prix du gaz ont grimpé. Plus personne n’achète de bateaux à roues. La nouvelle Citation attire des acheteurs qui autrement auraient pu se tourner vers un modèle Chevrolet pleine grandeur. Les résultats ont été lamentables pour la plus grande berline de Détroit.
Le volume des échanges s’est effondré.
Nous parlons d’une baisse d’un demi-million d’unités en 1979 à moins de la moitié du nombre de 1980. Ce fut un bain de sang. L’Impala et la Caprice n’ont jamais retrouvé leur gloire d’antan. Ils sont devenus des produits de niche sur un marché en pleine mutation.
Faits sur les Chevrolet Impala et Caprice Classic 1980
modèle
Plage de poids (lbs)
Gamme de prix (neuf)
Quantité de production
Impala
3 344 ～ 3 924
6 535 $ à 7 186 $
99 527
Caprice
3 376 ～ 3 962
6 946 $ à 7 536 $
137 288
Coupé sport
3 104 ～ 3 219
6 524 $ à 6 604 $
116 580
Landau Coupé
Non disponible
6 772 $ à 6 852 $
32 262
Chevrolet Impala et Caprice Classique 1981
1981 Technologie Impala et Caprice
Pour l’essentiel, la gamme pleine grandeur de Chevrolet fait l’objet d’une refonte subtile. Nous ne sommes pas en 1981. La tôle semblait familière, mais la véritable histoire réside dans la mécanique.
General Motors a ajouté le système Computer Command Control (CCC). Il ne s’agit pas seulement de renforcer les réglementations sur les émissions. Tout est question de maniabilité. L’ordinateur contrôle le mélange avec plus de précision que les systèmes précédents. Le résultat ? Fonctionnement plus fluide.
Mais le titre était nouveau. transmission automatique à quatre vitesses avec quatrième vitesse surmultipliée. Le rapport est de 0,67:1 avec de longues jambes. C’est inférieur au régime moteur en vitesse de croisière.
Ce n’était pas la norme dans tous les domaines. Une seule option de moteur peut être combinée. V8 de 305 pouces cubes.
La transmission dispose également d’un convertisseur de couple verrouillable. Lorsqu’il est allumé, il n’y a pas de glissement. La transmission de puissance devient directe.
Pour un yacht terrestre lourd, ces chiffres sont impressionnants.
**Les cotes d’autoroute de l’EPA ont atteint 26 mpg. **
Il ne s’agit pas seulement d’une statistique de laboratoire. La conduite réelle correspond étroitement à ce chiffre. Pour une voiture pleine grandeur en 1981, c’était impressionnant.
Chevrolet a réussi à équilibrer le respect des émissions et de réelles économies de carburant. Les Chevrolet Impala de 1981 et Caprice Classic ont prouvé que les grosses voitures pouvaient encore être efficaces. Si vous recherchez la meilleure consommation d’essence de toutes les berlines pleine grandeur de 1981**, ce sont les meilleurs choix.
Les changements visuels sont minimes. Mais sous le capot, le système antipollution CCC et la transmission automatique à 4 vitesses font une différence notable.
Pourquoi est-ce important ? Parce que cela montre que GM peut innover même sous de fortes contraintes. Le convertisseur de couple à verrouillage est important. Combler le fossé entre confort et efficacité.
Aujourd’hui, ce chiffre ne semble pas très important. Mais à l’époque, les 26 mpg du 305 V-8 étaient la référence.
La sélection de moteurs pour 1980 est restée inchangée par rapport à l’année précédente, à l’exception d’une légère diminution de puissance. Le moteur de base est toujours le V6 de 229 pouces cubes. Il produit 110 chevaux. Si vous êtes en Californie, vous pouvez mettre la main sur un 231 V-6 construit par Buick. C’est la même puissance. Même 110 chevaux.
Au sommet, les acheteurs peuvent spécifier un V8 de 267 pouces cubes. Il produisait 115 chevaux. Pas grand-chose, mais c’était une option. Le véritable choix, quelle que soit la puissance, était le 305 V-8. Cette unité produit 150 chevaux.
En 1980, les options diesel étaient limitées. Seul le break était équipé d’un V8 diesel Oldsmobile de 350 pouces cubes. En 1981, le marché change. Ce diesel est devenu disponible sur toute la gamme Impala et Caprice.
Faits sur les Chevrolet Impala et Caprice Classic 1981
| Modèle | Gamme de poids (lbs) | Gamme de prix (neuf) | Quantité de production |
|---|---|---|---|
| Impala | 3 326-3 897 | 7 129 $ à 7 765 $ | 85 964 |
| Caprice | 3 363-3 940 | 7 534 $ à 8 112 $ | 133 461 |
Chevrolet Impala et Caprice Classique de 1982
1982 La composition a été réduite
La rumeur veut que les Chevrolet Impala et Caprice Classic pourraient être abandonnées après l’année modèle 1982. Des funérailles sont attendues pour ces icônes grandeur nature.
Au lieu de cela, GM l’a rappelé.
Les changements sont minimes. La stratégie est simple. Il s’agit de réduire le poids mort.
Les ventes n’ont pas augmenté et ont tué deux corps spécifiques. Le coupé sport Impala a disparu. Il en va de même pour le Caprice Landau Sports Coupé.
Une porte est encore ouverte.
Le coupé sport Caprice survit. Il s’agit de la seule option à deux portes de la gamme.
“Les coupés Impala Sport et Caprice Landau Sport, peu vendus, n’ont pas été retenus.”
Des passionnés qui voulaient une voiture à quatre portes. Mais si vous vouliez une deux portes en 1982, j’ai acheté une Caprice. Ou alors tu as regardé ailleurs.
L’ère de la diversité touche à sa fin. L’efficacité s’ouvrait.
La gamme de moteurs n’a pas beaucoup changé. Une transmission automatique à quatre vitesses était une nouveauté du V8 de 5,0 litres de l’année précédente, qui s’est finalement transformée en un V8 plus petit de 4,4 litres (267 pouces cubes). Cette décision donne le choix aux acheteurs sans modifier les mécanismes de base.
Chevrolet utilise un V6 de 3,8 litres et 229 pouces cubes comme moteur standard pour les coupés et les berlines. Les wagons sont équipés de série d’un petit moteur V8. La Californie constitue bien entendu une exception. Les lois sur le smog exigent que les coupés et les berlines mandatés par l’État utilisent le moteur V6 de 231 pouces cubes de Buick. Des wagons dans le Golden State ? Ils ont fabriqué le gros V8 standard de 305 pouces cubes. En raison de sa présence, le moteur diesel V8 Olds 350 demeure une option.
Les prix du gaz ont augmenté. Les vieux gros bateaux comme les Impalas et les Caprices ressemblaient soudain à des passifs plutôt qu’à des symboles de statut social. Mais ce sont toujours des jeux de valeur. La spacieuse berline Impala peut être achetée chez le concessionnaire pour 7 918 $. La berline Caprice Classic, plus prestigieuse et populaire, ne coûte que 8 367 $.
Comparez avec vos concurrents. Les prix de la sous-compacte Chevrolet Cavalier CL commencent à 8 100 $. Un intermédiaire Célébrité ? 8 600 $. Pour quelques centaines de dollars de plus qu’un véhicule compact, vous pouvez vous procurer un croiseur pleine grandeur capable d’avaler des passagers. Ce calcul n’a pas de sens, mais le marché l’apprécie.
Faits sur les Chevrolet Impala et Caprice Classic 1982
| Modèle | Plage de poids (lbs) | Gamme de prix (neuf) | Quantité de production |
|---|---|---|---|
| Impala | 3 361-4 050 | 7 918 $ à 8 670 $ | 64 679 |
| Caprice | 3 373-4 010 | 8 221 $ à 9 051 $ | 123 510 |
Chevrolet Impala et Caprice Classique 1983
Le grand massacre : ce qui a survécu à la coupe Impala de 1983
La rumeur veut que les Chevrolet Impala et Caprice Classic de 1983 soient mises au rebut. Le marché des berlines pleine grandeur est en déclin. Les prix de l’essence se sont stabilisés, mais les préférences des consommateurs se sont déplacées vers des voitures plus petites et plus efficaces. Mais ces modèles ne vont pas disparaître. Ils sont restés. Cependant, il n’y a aucune excuse pour ne pas procéder à une taille sérieuse.
Chevrolet a réduit sa gamme avec une précision impitoyable. Le Caprice Coupé manquait. Il ne s’agit pas seulement d’une réduction de la production. Cela marque la fin d’une époque. Il s’agissait de la dernière version à deux portes du Caprice. Le wagon Impala a également disparu de la liste.
Compartiment moteur : système d’alimentation simplifié
Les changements mécaniques sont tout aussi rapides. Le plus petit moteur V8 de 4,4 litres a été abandonné. Cela n’a jamais gagné du terrain. Même en pleine crise du carburant, les acheteurs l’ont ignoré. La suppression de cela simplifie la liste des options.
De cette façon, le groupe motopropulseur de base peut supporter des charges lourdes. Le Chevrolet V6 de 3,8 litres était le point d’entrée. Il produisait 110 chevaux. C’est assez bon pour une croisière, sinon excitant. Le conducteur californien a utilisé un moteur Buick similaire en raison de réglementations plus strictes en matière d’émissions.
Si vous avez besoin de plus de couple, la garniture supérieure offre une option. Le moteur à essence V8 de 5,0 litres produit 150 chevaux. Cette unité est standard sur les autres modèles de fourgonnettes. Fournit l’électricité nécessaire au transport des marchandises.
Options de moteur diesel et sélection de transmission
Le diesel reste une option. Le moteur diesel V8 de 5,7 litres ne produit que 105 chevaux. Il s’adresse aux acheteurs et aux conducteurs de véhicules qui privilégient l’économie de carburant aux performances.
Tous les moteurs sont équipés de série d’une transmission automatique à trois vitesses. Si vous avez besoin de meilleurs points de changement de vitesse ou d’une meilleure traction, vous pouvez opter pour une transmission automatique à quatre vitesses. Ceci est une mise à jour. Ce n’est pas une nécessité. Cependant, c’est une option pour ceux qui apprécient l’expérience de conduite.
Significant changes were made to the 1983 model year. C’est une mauvaise année. Chevrolet se prépare à des choses encore plus grandes. Ou peut-être quelque chose de plus petit. Le géant grandeur nature est toujours en train de manger. But their lives are still hanging in the balance.
# 1984 Chevrolet Impala and Caprice: the final battle of the full-size V8 cars
Les prix du gaz ont cessé d’augmenter comme une chèvre de montagne. Ils ont atteint un plateau. Les acheteurs cessent de se soucier de leur portefeuille et commencent à se concentrer sur leurs habitudes de conduite. Soudain, les gens ont recommencé à avoir besoin d’espace. pour le couple. With its long hood and big V-8 engine, this full-size American sedan is breathtaking.
Chevrolet était en attente. Des années maigres. Coupes budgétaires. Pourquoi remplacer une plateforme qui déplace toujours des produits ? It’s hard to justify the engineering costs when the old cars were still selling near 200,000 units a year. Mais les chiffres ne mentent pas. Les ventes sont en hausse. Although the Impala and Caprice have lost their coupe versions, they have a soul that surpasses anything else in the range. Ce sont des vaches à lait. Les bêtes de somme fiables.
Puis vint 1984.
Les chiffres ne mentent pas
Pour comprendre ce changement, vous devez examiner les données brutes. The ’83 model proved the concept was still valid. Voici ce qui a été retiré des lots :
** Faits sur les Chevrolet Impala et Caprice Classic 1983 **
| Modèle | Plage de poids (lbs) | Gamme de prix (neuf) | Quantité de production |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.490-3.594 | 8 331 $ à 8 556 $ | 45 154 |
| Caprice | 3.537-4.092 | 8 802 $ à 9 518 $ | 175 641 |
Ce Caprice ? Le nombre est d’environ 176 000. C’est une somme énorme pour le dégraissage du monde financier. Ce n’est plus un luxe. C’est une question de valeur. That means buying a full-size car for less than $10,000.
### Chevrolet Impala et Caprice Classique 1984
L’élan s’est poursuivi. Mais en 1984, un changement subtil s’est produit. Les styles de carrosserie vieillissaient. Les contrôles des émissions deviennent plus stricts. Mais l’attrait ultime reste le même.
Si vous avez acheté votre Impala en 1984, c’était en ventes en volume. auteur. moins cher. Le point d’entrée vers l’expérience GM pleine grandeur. Vous n’avez pas à payer pour la surcharge de Chrome. Vous payez pour un sol qui ne s’effondrera pas, même pour une famille de six personnes.
Le Caprice était le halo. Une avec option toit en vinyle. Les meilleurs matériaux intérieurs. Il se situait plus haut dans la fourchette de prix. Although the market share of Japanese sedans has slowly increased, they still retain the prestige of a badge coveted by suburban families.
Pourquoi sont-ils restés sur cette plateforme ? Parce que ça marche.
The 305 V-8 was still the heart of the operation. Pas puissant par rapport aux normes actuelles. Selon les normes de 1984, c’était efficace. You can join the freeway without a permit and still meet CAFE requirements.
La fourchette de poids dit tout. L’Impala pesait environ 3 500 livres. Encore plus léger que le monstre des années 70. plus lourd que la Corolla
Le dernier grand coupé
La gamme Chevrolet pleine grandeur s’installe dans un rythme familier pour 1984. Les berlines Impala et Caprice Classic continuent d’être l’épine dorsale de ce segment. Mais il y a une différence. Le Caprice Classic Coupé de 1984** est revenu d’entre les morts.
Supprimé après la fin de l’année modèle 1982. C’est tombé comme une patate chaude. Cette fois, ce n’est pas seulement un retour. C’est une déclaration. Il s’agit du seul modèle deux portes disponible dans toute la gamme Caprice/Impala. Les gens se présentent. Il y a près de 20 000 commandes pour ce type. Ce n’est pas un petit nombre pour un petit volume et une plage étroite. C’est la preuve que la propulsion a encore sa place dans un monde dominé par les berlines.
Le reste des changements est subtil. Les mises à jour pour les piétons passeront inaperçues, à moins que vous ne les recherchiez activement.
Petits changements, grands sentiments
Obtenez les essuie-glaces. Auparavant, vous deviez accéder au tableau de bord pour régler la vitesse d’intervalle. Ennuyeux. Maladroit. En 1984, GM a déplacé les commandes vers l’arbre des clignotants. Là où vit déjà votre main. Il s’agit d’un petit changement ergonomique, mais il change la façon dont votre voiture se sent à chaque fois que vous la conduisez.
Ensuite, il y a le régulateur de vitesse. Le package optionnel a bénéficié d’une mise à niveau en précision. Les anciens systèmes ont progressé par étapes. Cela vous permet d’ajuster la vitesse d’un mile par heure à la fois. 1 mile par heure. Si vous vouliez un 65 au lieu d’un 63, vous aviez ce que vous vouliez. Pas besoin de deviner.
Ce ne sont pas des changements révolutionnaires. Ils sont en cours d’amélioration. Mais lorsque vous vendez au public des voitures qui semblent de plus en plus démodées et que vous vous tournez vers les importations ou vers des véhicules plus petits et plus efficaces, ces petites améliorations de la qualité de vie deviennent importantes.
Pourquoi les coupés sont importants
La renaissance du Caprice Classic Coupé en 1984 a fait plus que combler un vide dans la salle d’exposition. C’est une question d’identité. L’Impala est la voiture du peuple. Pratique. Fiable. La berline Caprice était populaire auprès de la police et des chauffeurs de taxi (bien que les berlines de police omettent souvent le V8 pour des raisons de durabilité). coupé ? C’était différent.
Attirez des acheteurs spécifiques. Les gens qui veulent un véhicule GM pleine grandeur, pas une obligation à quatre portes. Peut-être qu’ils aiment une ligne de toit plus lisse. Peut-être qu’ils aiment l’idée de ne pas ressembler à un véhicule de flotte. 20 000 unités vendues montrent que ce segment existe. C’est petit, mais c’est réel.
Les mises à jour intérieures améliorent cela. Déplacer l’essuie-glace vers la broche n’est pas seulement pour des raisons de commodité. Il s’agit de moderniser le cockpit sans le repenser complètement. Le régulateur de vitesse incrémentiel est une autre étape pour que ce grand croiseur ressemble moins à un bateau des années 70 qu’à une voiture dont vous saviez que les années 90 arrivaient.
Les berlines Impala et Caprice continuent de dominer les ventes. Mais le retour du coupé rappelle qu’il y a encore de la place pour la variété. Même au crépuscule des grandes Chevrolet à propulsion arrière, General Motors a suffisamment écouté et a ramené les deux portes. Ils n’ont tout simplement pas duré longtemps. Coupé 1984
Portée de transmission
Le moteur n’a pas beaucoup changé. Le coupé et la berline de base sont équipés du moteur V6 de 3,8 litres de Chevrolet. Il produisait 110 chevaux. Une Buick V-6 similaire était emballée dans la voiture à destination de la Californie. Le wagon est livré en standard avec un moteur V8 de 5,0 litres. Il a 150 chevaux. Peut être trouvé ailleurs si nécessaire. Il existe également une autre option. Moteur diesel V8 de 5,7 litres. Il produisait 105 chevaux. Disponible pour tous les modèles.
La transmission suit un modèle prévisible. Une transmission automatique à trois vitesses est standard sur tous les modèles. Celui-là a une quatre vitesses. C’était une 4 vitesses. Un moteur diesel est facultatif.
Ventes et valeur
Les prix commencent à moins de 9 000 $. En dollars de 1984, c’était une bonne affaire. L’acheteur a accepté. Les ventes ont augmenté de 25 % par rapport à 1983, avec plus de 276 000 personnes faisant leurs achats.
Faits sur les Chevrolet Impala et Caprice Classic 1984
| Modèle | Gamme de poids (lbs) | Gamme de prix (neuf) | Quantité de production |
|---|---|---|---|
| Impala | 3 489-3 628 | 8 895 $ à 9 270 $ | 55 296 |
| Caprice | 3 532-4 053 | 9 253 $ – 10 210 $ | 221 199 |
Chevrolet Impala et Caprice Classique 1985
Chevrolet Impala et Caprice 1985 sous la peau
Les Chevrolet Impala et Caprice Classic de 1985 sont essentiellement inchangées par rapport à leurs prédécesseurs, mais les changements mécaniques racontent une histoire différente. Extérieurement, la mise à jour est subtile. À l’intérieur, vous trouverez de nouveaux graphiques de tableau de bord pour briser la monotonie. Le véritable changement se produit sous la tôle.
Chevrolet a passé plus de temps à améliorer la qualité de conduite. La suspension a été renforcée pour éliminer la « sensation de flottement » courante sur les premiers modèles. Si vous optez pour le pack de suspension F41 en option, vous connaissez déjà la différence. Sans cela, le trajet ressemblait à un bateau. le châssis semblait ancré au sol. La voiture était devenue trop lourde et pour son propre bien.
Le nouveau cœur de la berline pleine grandeur
Le gros titre vient du compartiment moteur. Chevrolet a finalement abandonné l’ancien moteur V6 de 3,8 litres qu’elle partageait avec Buick. Ils étaient dépassés. Le remplacement ? Un tout nouveau V6 de 4,3 litres.
Il ne s’agit pas d’une conception entièrement nouvelle. Il s’agit du légendaire V8 à petit bloc de Chevrolet avec deux cylindres coupés. Ingénierie simple. Architecture éprouvée. Le résultat est un groupe motopropulseur plus robuste, parfait pour le marché des berlines pleine grandeur économiques.
Comment le Chevrolet V6 1985 change-t-il ?
Le nouveau moteur de 4,3 litres est livré en standard avec une injection de carburant dans le corps de papillon. Il s’agit d’une avancée par rapport aux options de carburateur précédentes. La sortie ? 130 chevaux. C’est 20 chevaux de plus que l’ancien moteur V6 de 3,8 litres.
Pour les fans de muscle car modernes, 20 chevaux ne sont peut-être pas un gros problème. C’était significatif pour une lourde berline carrée de 1985. Cela signifie une meilleure accélération dès le départ. Cela signifie moins de stress sur l’autoroute lorsque vous gravissez une colline avec le coffre plein.
“Le nouveau V6 de 4,3 litres est basé sur un V8 à petit bloc dont les deux cylindres ont été supprimés, produisant 130 chevaux avec une injection de carburant par le corps de papillon.”
Cette démarche est logique. Le moteur Buick était un pis-aller. L’ADN compact de Chevrolet garantit la disponibilité des pièces et la sympathie mécanique. C’est un choix pratique pour les voitures du marché de masse. Mais ça a marché.
Réglage et vente de transmission
Des modifications subtiles mais significatives ont été apportées au moteur V8 de 5,0 litres. Le taux de compression a été augmenté. Cela porte la production totale à 165. Ce n’est pas une révolution. C’est juste une amélioration.
Le moteur diesel V8 de 5,7 litres reste inchangé. 105 chevaux. Aucun changement. Si vous recherchez un couple à bas régime et une économie de carburant, c’est la seule véritable option en dehors du moteur à essence.
La logique de transmission est simple. Le V6 et le V8 diesel utilisent une transmission automatique à trois vitesses. Il peut être mis à niveau vers quatre vitesses moyennant des frais supplémentaires. Le moteur V8 de 5,0 litres est livré de série avec une transmission à 4 vitesses. Il n’y a eu aucune hésitation.
La Chevrolet pleine grandeur n’a pas perdu son emprise sur le marché. Le volume des ventes reste autour de 265 000 unités. La gamme comprend toujours la berline Impala et la Caprice, ainsi que des coupés, des berlines et des familiales. Ils restent des incontournables. Les gens l’achètent en masse.
Faits sur les Chevrolet Impala et Caprice Classic 1985
| Modèle | Gamme de poids (lbs) | Gamme de prix (neuf) | Quantité de production |
|---|---|---|---|
| Impala | 3 508-3 634 | 9 519 $ – 9 759 $ | 55 438 |
| Caprice | 3 525-4 083 | 9 888 $ à 10 714 $ | 211 355 |
La Caprice a largement surpassé l’Impala. Plus de 211 000 exemplaires ont été produits. L’Impala est bon marché et légère, mais ne peut pas égaler ce volume. Le luxe du Caprice est clairement supérieur.
Chevrolet Caprice et Impala SS 1994
Un véritable véhicule de spectacle
Tout a commencé par un rêve dans la bande-annonce. La Chevrolet Impala SS 1994 n’est pas née dans une salle de réunion. Il vient directement du show car de 1992. Chevrolet l’a installé dans les salles d’exposition au milieu de 1994. Cela a immédiatement enflammé la foule enthousiaste.
Ce nom a beaucoup de poids. Cela découle des racines profondes de Chevrolet en matière de performance. Mais soyons honnêtes sur ce que c’était. L’Impala SS basée sur Caprice est tout un exercice de style. Ça a l’air méchant. Elle ne se conduit pas nécessairement comme une supercar. Mais ça a marché. Son succès montre que même une voiture ennuyeuse à traction avant peut se vendre si elle est bien habillée. Cela a donné naissance à une génération de versions inspirées du concept.
En coulisses, les choses sont devenues sérieuses. Juste à temps pour la sortie, Chevrolet a ajouté quelques dents. Il est équipé d’un moteur V8 de 5,7 litres considérablement amélioré. Il porte le légendaire badge LT1.
Spécifications LT1 et réalité
Le moteur fonctionnait avec une compression inférieure. Cela signifie qu’il accepte le gaz ordinaire. Ne nécessite pas de carburant super. L’Impala SS offre 260 chevaux. Comparez avec d’autres applications LT1. La Camaro Z28 développe 275 chevaux. La Corvette développait 300 chevaux. Les deux nécessitent du carburant super pour atteindre ces chiffres.
Pourtant, 260 chevaux représentent un grand pas en avant. Cela ajoute 80 chevaux par rapport au précédent V8 de 5,7 litres de la gamme pleine grandeur de Chevrolet. Cela représente beaucoup de couple et d’accélération pour une berline à carrosserie sur châssis.
L’option standard et les limites de transmission
Tout le monde n’achète pas un gros moteur V8. Présentation du nouveau moteur V8 de 4,3 litres. Elle produisait 200 chevaux. Ce moteur est standard sur les berlines et familiales Caprice.
L’Impala SS est livrée de série avec le LT1 de 5,7 L. Cependant, le LT1 peut être ajouté en option au Caprice standard. Le choix vous appartient.
Il n’y avait qu’une seule transmission disponible. Transmission automatique à 4 vitesses.
Il n’y a pas de manuel. Pas d’overdrive au-delà du quatrième. C’est juste une machine automatique solide et robuste. Cela convenait à la philosophie de l’époque. Délivre une puissance explosive lorsque vous en avez besoin et offre une croisière en douceur. L’Impala SS n’a rien à voir avec le temps sur piste. Il s’agit d’attirer l’attention des gens et de les déplacer avec autorité. Cela a jeté les bases de la prochaine vague de berlines américaines performantes.
L’Impala SS 1994 était bien plus qu’une simple berline dotée d’un badge. Ceci est une déclaration. Déclaration noir sur noir. Vous le saurez quand vous en verrez un. L’extérieur est strictement basé sur un modèle monochrome, c’est-à-dire uniquement de la peinture noire. Il n’y a pas d’options de flocons métalliques. Ce n’est pas blanc. Très solide, noir profond. L’insigne « rétro » et l’insert unique sur le montant C sont pleins de nostalgie. Les gens l’appellent « patte de chien ». Ceux-ci brisent le long capot et confèrent au profil arrière une position unique et agressive.
Ensuite, les roues. Jantes en aluminium de 17 pouces à 5 rayons. large. Profil bas. Ils ont rempli les passages de roues. Mais c’est là que réside la vraie magie. Chevrolet a installé une suspension sport abaissée avec des amortisseurs à pression de gaz De Carbon. La précédente Chevrolet pleine grandeur flottait. Celui-ci s’est planté tout seul. La manipulation a été grandement améliorée. La puissance provient d’un puissant moteur V8 qui envoie le couple aux roues arrière via un différentiel à glissement limité standard. Arrêter le pouvoir ? Disques aux quatre roues. standard.
En interne, cela signifie des affaires. siège baquet. Garniture de tableau de bord noire. Voilà à quoi devrait ressembler une voiture de performance. Mais tout le monde n’est pas content. Les passionnés détestent le levier de vitesses monté sur colonne. Et l’absence de compte-tours ? Pour beaucoup, cela a été un facteur décisif. Vous ne pouvez pas regarder l’aiguille danser. Vous venez de conduire. Ce compromis offense les puristes.
D’autres changements apportés à la gamme pleine grandeur de 1994 étaient moins sexy. Ce n’est pas tape-à-l’œil. Mais ils sont importants. L’airbag côté passager est arrivé. Le tableau de bord a également été repensé en conséquence. Le tableau de bord a également été modifié. compteur de vitesse numérique. Jauges auxiliaires analogiques. Le tout est logé dans une nacelle rectangulaire. Les commandes de radio et de climatisation se trouvent dans une unité séparée ci-dessous. C’était plus propre. Plus moderne. De plus, les climatiseurs standards sont passés à des réfrigérants sans CFC. Conformité environnementale. Cela ne rendra pas votre voiture plus rapide, mais cela la maintiendra légale.
Faits sur les Chevrolet Impala SS et Caprice 1994
| Modèle | Gamme de poids (lbs) | Gamme de prix (neuf) | Quantité de production |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4 218 | 22 495 $ | 22 495 $ S.O. |
| Caprice | 4 036-4 541 | 18 995 $ – 21,35 $ | 104 724 (y compris Impala) |
Chevrolet Impala SS 1995
1995 Impala SS : améliorations des couleurs et améliorations technologiques
La Chevrolet Impala SS 1995 est arrivée sans grande fanfare car elle n’en avait pas besoin. Dès son lancement au milieu de l’année 1994, il avait déjà attiré l’attention des médias et établi sa position. Seuls des changements mineurs ont été apportés pour la deuxième année modèle.
Quel est le plus gros changement ? Options de peinture.
En 1994, les règles étaient simples. N’importe quelle couleur convient, à condition qu’elle soit noire. Il s’agit d’une limitation audacieuse. En 1995, Chevrolet a brisé ce monopole. Ils ont élargi la palette pour inclure Dark Cherry et une teinte unique Green-Grey. Vous pourriez enfin vous éloigner du vide.
Intérieur et technologie sonore
Sous la surface, tout reste familier. L’intérieur est toujours en cuir gris. Pas de beige. Pas de tissu. Juste du gris.
La vraie mise à jour résidait dans l’unité principale. Comme son homologue Caprice, les acheteurs peuvent choisir entre un lecteur de cassettes premium ou un lecteur CD. Ce ne sont pas que des chaînes stéréo. Ils étaient dotés d’un contrôle du volume compensé en fonction de la vitesse. Le système ajuste le volume de la radio en fonction du niveau de bruit ambiant. Le bruit du vent a diminué ? Le volume diminue. Vous n’avez pas besoin de manipuler les boutons à chaque fois que vous prenez l’autoroute.
Il s’agit d’un petit ajustement. Mais dans une voiture destinée à la croisière, c’est important. L’Impala SS, c’est bien plus que de la puissance. C’était une question de confort. En 1995, Comfort a été introduit en trois couleurs. noir. cerise noire. Gris verdâtre.
La formule n’a pas changé. pas beaucoup. Nous avons toujours le 5,7 L LT1 V-8 de 260 chevaux. Avec une transmission automatique à 4 vitesses. Il a la même transmission que le Caprice ordinaire. Cela donne à la SS l’impression d’être plus une jolie voiture qu’une voiture de performance. Conception de badge mise à jour. Cette distinction devient également floue. La Caprice présente la conception distinctive du montant arrière en forme de chien de l’Impala. C’est donc la même chose vu derrière le montant B.
Mais ne l’ignorez pas complètement. La suspension est en fait plus intelligente ici. C’est encore plus compliqué. Cela apporte une conduite agile qui ne donne pas à la berline de 2 tonnes une impression de masse. Vous pouvez le jeter dans un coin en toute sécurité. C’est inhabituel pour un croiseur pleine grandeur. La peinture monochrome unique est également suivie. La carrosserie aérodynamique aide. Magnifiques roues en aluminium de 17 pouces. Ces vélos sont une véritable attraction.
Spécifications de la Chevrolet Impala SS 1995
| Modèle | Gamme de poids (lbs) | Gamme de prix (neuf) | Quantité de production |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4.036 | 22 910 $ | Non disponible |
Chevrolet Impala SS 1996
Chevrolet Impala SS 1996 : le dernier arc de la perfection
Ce fut un cruel coup du sort pour la Chevrolet Impala SS 1996**. Cette année a marqué le summum absolu de cette série de performances et son dernier rappel. Ce modèle a été effectivement voué à l’échec avec l’arrêt de sa plateforme mère, la Caprice. Mais avant que le rideau ne tombe, les ingénieurs ont réussi à améliorer la machine déjà performante et à resserrer tous les détails au moment même où le hache de production commençait à tourner.
Améliorations intérieures importantes
De l’extérieur, on ne dirait pas que l’intérieur a été entièrement rénové. Les panneaux de carrosserie sont presque inchangés par rapport à l’année dernière. Mais qu’en est-il à l’intérieur ? Voici la vraie histoire.
Les critiques et les fans ont reproché à la génération précédente de ressembler davantage à un véhicule de flotte qu’à une voiture de performance. Le levier de vitesses est-il fixé à la colonne de direction ? C’est inacceptable pour une voiture avec “SS” sur le badge. Qui a envie de chercher et de picorer les vitesses pour déterminer les points de changement de vitesse ?
Chevrolet l’a réparé. Ils ont déplacé le levier de vitesses vers le sol. Les mains du conducteur peuvent désormais réellement utiliser la transmission de manière sportive. Mais ils ne se sont pas arrêtés là.
Un tachymètre a été ajouté au tableau de bord. Ce n’était pas qu’une idée. C’est nécessaire. Une voiture performante sans possibilité de surveiller le régime moteur n’est qu’une berline rapide. Cet ajout montre une intention. Il vous indique exactement quand rétrograder. Il a transformé la cabine d’une plate-forme d’observation passive en un cockpit actif.
“Après tout, il n’y a rien de sportif à changer de vitesse avec un levier monté sur la colonne. Quelle voiture de performance serait complète sans compte-tours ?”
Pourquoi 1996 était la période idéale
Des rumeurs sur l’usine d’assemblage d’Arlington circulent depuis des mois. Selon la rumeur, l’usine se tournerait vers la production de camionnettes. Si cela se produit, le châssis de la berline pourrait être abandonné. “Caprice” continue de vivre, pratiquement sous forme de copie conforme, refusant obstinément d’évoluer. Mais qu’en est-il de l’Impala SS ? Cela s’est développé jusqu’au bout.
Les ingénieurs ont répondu à presque toutes les plaintes concernant le concept original. Le levier de vitesses sur la colonne de direction avait disparu. Le tachymètre est là. Le réglage de la suspension a été amélioré pour gérer le couple du 350 V8 plus efficacement que le modèle de l’année dernière.
L’ombre du Caprice
La tragédie de l’Impala SS en 1996 signifiait qu’il était trop tard pour sauver la plate-forme, mais juste à temps pour prouver son potentiel. Chevrolet peut vendre autant d’Impala qu’elle peut en construire sans rien offrir de nouveau. Ce nom a beaucoup de poids. Mais ils ne proposent pas seulement les mêmes vieux trucs.
ils ont écouté. Ils ont changé l’intérieur. Ils ont donné l’impression d’être une voiture conçue pour conduire, pas seulement pour se déplacer.
Fin d’une époque
Lorsque Caprice est mort, il a emporté avec lui l’Impala SS. Il n’y a pas eu de suite. Il n’existe pas de modèle 1997. Juste une dernière série de voitures à peaufiner, sachant qu’elles étaient les dernières du genre.
Pour les réducteurs qui les ont achetés en 1996, il s’agissait de bien plus qu’un simple achat. C’était une collection. L’opportunité de posséder la version la plus complète d’une berline musclée
Le premier obstacle majeur pour l’Impala SS de 1996 fut une crise d’identité. Les premiers prototypes ressemblaient à des Caprice habillés. Pour résoudre ce problème, Chevrolet a déplacé le levier de vitesses de la colonne vers le plancher. Ils n’ont pas simplement actionné un levier. Ils ont fait une vraie console. Il comprend également le logo Impala. Ce petit changement oblige le conducteur à changer de position assise. Cela donne à la voiture une sensation plantée.
Le tableau de bord a reçu une rénovation similaire. Fini les vieux compteurs de vitesse numériques. Elle a été remplacée par une jauge analogique. Ajout d’un tachymètre analogique. Ce ne sont pas seulement des choix esthétiques. Ils étaient fonctionnels.
“Les deux améliorations différencient non seulement l’Impala de la Caprice ordinaire, mais la rapprochent également davantage d’une véritable berline sport.”
Ces changements sont importants. Ce qui distingue la SS de l’Impala ordinaire. Ils ont signalé leur intention. L’affichage numérique semble froid. Les aiguilles analogiques fournissent un feedback. Ils se tortillent. ils réagissent. C’est maintenant une berline sport. Ou du moins, Chevrolet voulait que ce soit le cas.
Quantité de production et prix
Chevrolet ne s’attendait pas à une grande course. Environ 15 000 unités ont été produites pour l’année modèle 1996. Les passionnés ont regardé ce chiffre et ont gémi. C’était trop peu. Pas de quoi remplir un parking. Pas assez pour devenir commun.
Il pèse environ 4 036 livres. C’est lourd pour une berline V8. Le moteur est un 5,7 L LT1. Il produisait 260 chevaux. Le couple est de 330 lb-pi. Les chiffres de 1996 n’étaient pas mauvais. Pas révolutionnaire. Mais suffisant.
“La plupart des passionnés pensent que cela ne suffit pas.”
Le nouveau prix était de 24 405 $. Cela lui permet de rivaliser avec les autres berlines V8. La Honda Accord V6 ? Non. La Ford Taurus SHO ? Peut être. L’Impala SS doit justifier sa prime. Une console peut aider. Les instruments analogiques peuvent aider. Les badges ont aidé.
| Modèle | Poids (lbs) | Nouveau prix | Unité de construction |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4 036 | 24 405 $ | ~15 000* |
*Le numéro de build exact n’est pas disponible.
Héritage SS
Pourquoi est-ce important aujourd’hui ? Parce que c’est un pont. Il combine l’esprit de l’ancienne muscle car GM avec la nouvelle ère du contrôle électronique. LT1 est très fiable. Le châssis était dur. Mais c’est à l’intérieur que vivait le personnage.
Si vous pouvez trouver un modèle avec un changement de vitesse au sol et un cadran analogique, vous possédez un morceau d’histoire. C’est rare. C’est spécifique. Il n’y a pas que l’Impala. C’est SS.
La question n’est pas de savoir si c’est rapide ou pas. Ce n’était pas le cas. La question est de savoir si c’est spécial ou pas. Pour 15 000 personnes, oui. Et le reste d’entre nous ? Nous regardons simplement de côté.
