La plupart des modifications de voitures ne sont que des projets de l’ego avec des embouts d’échappement et des néons. Les mods de moto sont différents. C’est une question de survie. Vous n’êtes pas attaché dans une cage en acier. Vous êtes suspendu au côté d’une machine, sans protection par les airbags. Un mauvais mod sur un vélo n’a pas seulement l’air moche. Cela peut vous jeter dans un fossé.
Nous avons rôti suffisamment de mods de vélo terribles pour connaître la différence entre le style et la substance. Mais les bonnes améliorations ? Ils transforment l’expérience. Ils rendent le vélo plus rapide, plus sûr et plus facile à vivre. Voici dix modifications qui valent votre argent.
1. Un meilleur pare-brise
Regardez un vélo d’origine. Le pare-brise est une réflexion après coup. Les fabricants mettent un petit morceau de plastique qui a fière allure dans la salle d’exposition mais qui ne fait rien pour le pilote. La visière de votre casque n’est pas un pare-brise. Votre tête est au-dessus du vélo, exposée à toute la force du vent.
La traînée tue la vitesse. Cela tue le confort. Un écran de stock mal aligné crée des turbulences qui font claquer vos dents.
La mise à niveau du pare-brise est une question d’aérodynamisme. Un écran bien conçu dirige le flux d’air autour du vélo et hors de votre poitrine. Cela réduit la fatigue lors des longs trajets. Vous pouvez opter pour une bulle teintée pour un look personnalisé, ou une bulle plus haute pour les tournées. Le but est d’empêcher le vent de vous frapper. Si vous conduisez une moto de sport, vous souhaiterez peut-être une couverture minimale. Si vous êtes sur un big twin, vous avez besoin d’une tour. Faites correspondre l’écran au trajet, pas au catalogue.
2. Support moto
La gravité est l’ennemi de tout propriétaire de moto. Un vélo sur sa béquille risque toujours de basculer. Pendant que vous roulez, cela n’a pas d’importance. Lorsque vous vous garez, cela compte beaucoup.
Le support d’usine est généralement un morceau fragile de métal estampé. C’est bien pour un arrêt rapide. Ce n’est pas bien pour l’entretien.
Un bon support moto change tout. Pour les motos plus petites, comme les motos de sport, une béquille arrière est la solution. Il soulève la roue arrière du sol. Cela stabilise le vélo afin que vous puissiez le monter facilement. Cela libère également la roue arrière pour l’entretien de la chaîne. Nettoyer le vélo devient un travail à deux plutôt qu’un exercice d’équilibre.
Pour les grosses motos de tourisme, une béquille de roue avant est préférable. Vous y conduisez le vélo et il maintient l’avant vers le haut. Le vélo tient droit. Plus besoin de se pencher. Plus besoin de craindre que le vélo tombe lorsque vous êtes à l’intérieur et que vous attrapez votre casque. Protégez votre investissement. Procurez-vous un support qui supporte réellement le poids.
3. Kit d’élimination des ailes
Demandez à n’importe quel jeune rider quel a été son premier mod. Ils vous diront qu’il s’agissait d’un kit d’élimination des ailes. Nous comprenons. Les ailes arrière d’origine sont volumineuses. On dirait un accident. Ils gâchent la ligne du vélo.
Mais soyez prudent. Retirer le garde-boue est facile. Déplacer les lumières est difficile.
Les kits bon marché ignorent la loi. Ils laissent le feu arrière suspendu au vent ou les clignotants pointés vers votre tibia. Se faire arrêter parce que vos lumières sont au mauvais endroit est une façon stupide de commencer un trajet. Des kits de qualité déplacent le feu arrière et les clignotants dans une position conforme au code de la route.
Vérifiez vos réglementations locales avant d’acheter. Certaines zones sont strictes. Certains sont lâches. Faites vos devoirs. Et si vous n’êtes pas à l’aise avec un fer à souder, payez un mécanicien pour l’installer. Une mauvaise connexion électrique constitue un risque d’incendie. Une mauvaise lumière est un ticket. Procurez-vous un kit comprenant les supports et le câblage appropriés. Faites-le installer correctement. Cela vous permet de rester légal et de garder le vélo net.
4. Curseurs de cadre
Les curseurs de cadre sont les arceaux de sécurité du monde de la moto. Ils sont petits, bon marché et invisibles lorsque vous roulez. Ils sont également la seule chose qui se trouve entre le carter moteur et l’asphalte.
Lorsque vous basculez, vous ne voulez pas que le métal touche le sol. Le carter moteur est fragile. Les carénages sont chers. Les plastiques se brisent. Les curseurs du cadre s’étendent hors du cadre. Ils en subissent l’impact.
N’achetez pas les curseurs les moins chers que vous pouvez trouver sur Amazon. Certains sont en plastique souple qui s’effrite dès la première pointe. Vous avez besoin de plastique dur ou d’aluminium. Ils doivent dépasser suffisamment pour que les carénages et le moteur ne touchent pas le sol. C’est l’assurance la moins chère que vous puissiez acheter. Un carénage fissuré coûte des centaines. Les curseurs de cadre coûtent cinquante. Faites le calcul.
5. Filtre à air performant
Les filtres à air d’origine sont conçus pour une seule chose : la longévité. Ils sont faits de papier fragile. Ils restreignent le flux d’air. Ils sont là pour passer les tests d’émissions.
Si vous voulez que votre moteur respire, vous avez besoin d’un filtre à air de rechange. Un filtre à haut débit permet à plus d’air d’entrer dans la chambre de combustion. Le système d’échappement peut également mieux respirer. Le résultat est une amélioration notable de la réponse de l’accélérateur. Le moteur accélère plus vite. Il fonctionne à un niveau supérieur.
Ces filtres ne sont pas bon marché. Vous paierez une prime. Mais ils durent des dizaines de milliers de kilomètres. Ils peuvent être lavés et réutilisés. Remplacez les filtres en papier toutes les quelques années et vous dépenserez plus au fil du temps que pour un seul bon filtre. Cela se paie tout seul. Un moteur bien ventilé est un moteur heureux. Arrêtez d’étouffer votre vélo avec du papier stock.
6. Appel d’offres pour batterie
Les batteries des motos meurent. C’est une réalité. Ils meurent en hiver. Ils meurent après un mois de stockage. Ils meurent parce que tu as oublié d’éteindre les lumières.
Une batterie saine devrait durer de trois à cinq ans. La plupart des coureurs en ont deux. C’est un gaspillage d’argent.
Un tendre de batterie est un petit appareil qui se branche au mur et se connecte aux bornes de la batterie. Il maintient la batterie rechargée. Il empêche la sulfatation. Il maintient la charge sans surcharge.
Installez-le une fois. Branchez les câbles. Branchez-le lorsque le vélo est dans le garage. Laissez-le là tout l’hiver. La batterie reste prête. Vous démarrez le vélo au printemps sans problème. Ce n’est pas glamour. Vous ne le montrerez pas lors d’une rencontre. Mais cela vous évite de devoir acheter une nouvelle batterie tous les deux ans. C’est pratique. C’est intelligent. Et il maintient votre vélo en état de marche et prêt à rouler pendant de très nombreuses années.
Clignotants affleurants
Les feux de vélo d’origine sont moches. Ils pendent du guidon, ruinant les lignes d’une machine élégante. C’est aussi un handicap. En cas de basculement, les ampoules en plastique qui dépassent se cassent en premier. Ils ratissent le réservoir et blessent le cavalier.
De nombreux propriétaires les échangent. Ils installent des signaux encastrés. Ceux-ci sont au niveau de la carrosserie. Pas de dépassement. Aucun accroc. Le résultat est plus propre.
Mais il y a un avantage en matière de sécurité. Les unités encastrées utilisent généralement des LED. Elles sont plus lumineuses que les ampoules à incandescence utilisées par les usines. Les conducteurs les voient plus clairement la nuit. Le signal est visible même s’il ne dépasse pas.
L’installation n’est pas un travail de week-end. Vous avez besoin d’un pro. Ils devront les connecter correctement à votre harnais. Cela coûte de l’argent. Le compromis en vaut la peine. Vous obtenez un look plus propre. Vous obtenez une meilleure visibilité. Vous réduisez les risques de dommages en cas d’accident.
Protections moteur
Les vélos de tourisme et les cruisers sont lourds. Ils ont de gros moteurs. Si vous en laissez tomber un, le moteur heurte le trottoir. C’est cher.
Les protections moteur sont des barres d’acier. Ils se boulonnent autour de la section inférieure. Ils font office de patins. Ils encaissent l’impact, de sorte que le carter d’huile et les carters ne le font pas.
Considérez-les comme une assurance. Vous préférez remplacer une barre rayée plutôt que de reconstruire un moteur. Le coût des gardes est minime par rapport à un moulin neuf. Ils protègent les éléments vitaux.
Tous les vélos n’en ont pas besoin. Un streetfighter léger pourrait s’en moquer. Mais si vous transportez des bagages ou parcourez de longues distances, gardez-les. Un déversement se produit. Le garde encaisse le coup. Le vélo continue de rouler.
Configuration de suspension professionnelle
La suspension d’un vélo n’est pas comme la suspension d’une voiture. Le rapport entre le poids du cycliste et celui du vélo est énorme. Vous faites partie de la machine.
Si vous êtes un pilote léger, une configuration d’origine pourrait être trop rigide. Si vous êtes lourd, c’est trop mou. Le vélo se comporte mal. Le freinage semble vague. Les virages sont nerveux.
Un professionnel peut le composer. Ils règlent l’affaissement. Ils ajustent la compression. Ils modifient le rebond. Il s’agit de correspondre à votre type de corps et à votre style de conduite.
La différence est immédiate. La manipulation aiguise. La qualité de conduite s’améliore. Vous faites davantage confiance au vélo. Ce n’est pas seulement du confort. C’est le contrôle.
Les configurations de suspension personnalisées vous répondent. Ils ne vous combattent pas. Vous passez plus de temps à profiter du trajet. Moins de temps à vous soucier du comportement du vélo.
Pneus performants
Les usines installent des pneus génériques sur les nouveaux vélos. Ils sont assez bons pour la piste d’essai. Ils sont médiocres pour les vraies routes. Il s’agit d’une mesure d’économie.
Vous avez besoin de pneus adaptés à votre climat. Des routes mouillées ? Il faut de l’adhérence. Asphalte chaud ? Vous avez besoin de résistance à la chaleur. Des morceaux tout-terrain ? Vous avez besoin de marcher.
Les pneus génériques compromettent tout. Ils n’excellent en rien. Les pneus personnalisés vous permettent de choisir des composés spécifiques. Ils améliorent la maniabilité. Ils changent complètement la sensation.
Vous pouvez les acheter en ligne. C’est facile. Vous pouvez également vendre l’ensemble des actions. Cela aide à compenser le coût. Il existe de nombreuses données en ligne. Trouvez ce qui correspond à votre marque et à votre modèle.
Le bon caoutchouc change tout. Le vélo semble vivant. Les virages sont précis. S’arrêter est confiant. Vous roulez en toute confiance.
Donc vous avez les lumières. Les gardes. La suspension. Les pneus. Le vélo est prêt.
Mais la route est toujours là. Et ça change toujours.
