Le Nissan Murano s’apprête à faire un retour aux sources particulier. Bien qu’à l’origine un incontournable du marché japonais, le Murano de quatrième génération arrive au Japon en tant que importation construite aux États-Unis, rendue possible par un nouvel accord commercial qui dispense de certaines exigences de tests locaux.
Bien que les livraisons officielles ne soient pas attendues avant début 2027, le véhicule suscite déjà un buzz important dans la communauté du marché secondaire. Le préparateur japonais Kuhl Racing n’a pas perdu de temps et a publié des rendus teaser qui transforment le SUV familial en une machine surbaissée axée sur la rue.
Une « position GT-R » pour un SUV familial
L’aspect le plus frappant du concept de Kuhl Racing est le changement radical de profil. En utilisant une configuration de suspension réglable, le tuner vise à réduire la hauteur de caisse du Murano de 60 à 70 mm.
Cette modification rapproche remarquablement la garde au sol du SUV de celle d’une Nissan R35 GT-R d’origine. Bien qu’une position aussi basse puisse remettre en question l’utilité pratique généralement attendue d’un SUV, elle s’aligne sur une tendance croissante de « réglage de style de vie », où les propriétaires donnent la priorité à l’esthétique agressive et à la présence dans la rue plutôt qu’aux capacités tout-terrain.
Améliorations esthétiques clés :
- Jantes en alliage forgé : Le concept comprend des roues de rechange à grande échelle, en particulier les Verz-Wheels VRF01 à sept rayons ou les Verz-Wheels KCV04 à dix rayons en deux parties, dans des tailles de 21 ou 22 pouces.
- Kit aérodynamique complet : Kuhl Racing a confirmé son intention de développer un package aérodynamique complet, qui comprendra probablement :
- Un séparateur avant agressif et un carénage révisé.
- Jupes latérales approfondies.
- Un aileron arrière discret.
- Un diffuseur arrière fonctionnel.
Réalités mécaniques et obstacles du marché
Malgré la refonte visuelle, les performances du Murano resteront probablement proches des spécifications d’usine. Bien que le préparateur prévoit de mettre à niveau le système de freinage pour gérer la nouvelle position, aucune modification du moteur n’est prévue.
Le Murano de quatrième génération marque une différence significative par rapport à son prédécesseur. Il s’est éloigné du moteur V6 traditionnel au profit d’un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres. Ce groupe motopropulseur offre :
* Puissance : 241 ch (180 kW / 244 ch)
* Couple : 352 Nm (260 lb-pi)
* Transmission : Une transmission automatique à neuf rapports associée au système de transmission intégrale intelligente de Nissan.
Au-delà du moteur, les acheteurs japonais seront confrontés à une particularité unique : comme il s’agit d’importations américaines, les véhicules seront dotés d’une configuration **avec conduite à gauche (LHD), contrairement à la configuration standard avec conduite à droite (RHD) du Japon.
Prix et concurrence
Le Murano entre dans un segment hautement concurrentiel du marché japonais. Sur la base des prix nord-américains des versions SL et Platinum, Kuhl Racing estime que le Murano débutera à environ 8 millions de yens (environ 50 100 $) au Japon.
À ce niveau de prix, le Murano affrontera des acteurs établis, notamment :
1. Toyota Crown Signia (Crown Estate PHEV)
2. Mazda CX-80
3. Lexus RX
L’arrivée du Murano de construction américaine représente une intersection unique entre la politique commerciale et la culture automobile, offrant aux passionnés japonais une plate-forme de personnalisation qui se distingue de la gamme nationale.
Conclusion
Le prochain Nissan Murano offre un rare aperçu de la façon dont les changements commerciaux peuvent modifier les marchés locaux, en apportant au Japon un SUV américain avec conduite à gauche. Bien que son utilité pratique puisse être débattue, l’intérêt précoce de préparateurs comme Kuhl Racing suggère que son potentiel de transformation stylistique suscite déjà l’enthousiasme.
