Audi met fin à la production de son légendaire moteur cinq cylindres en ligne turbocompressé de 2,5 litres d’ici mi-2027, principalement en raison de normes européennes d’émissions de plus en plus strictes. Cette décision marque la fin d’une époque pour un moteur qui définit les performances des modèles Audi depuis 50 ans, de l’Ur-Quattro d’origine à l’actuel RS3.
La fin d’une époque : la conformité à la norme Euro 7
Le moteur EA855, comme on l’appelle en interne, sera abandonné car il ne peut pas répondre à la prochaine réglementation Euro 7 qui entrera en vigueur en Europe fin 2026. Cela signifie que le moteur fabriqué à la main, actuellement produit à Győr, en Hongrie, cessera sa production aux côtés des derniers modèles RS3 en 2027.
Le cinq cylindres délivre 294 kW (395 chevaux) et 500 Nm (369 lb-pi) de couple dans la RS3, la propulsant de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes. Il équipait également les RS Q3 et TT RS, bien que ces modèles aient déjà été abandonnés en Australie.
Un bref répit pour les acheteurs australiens
La réglementation australienne est à la traîne de celle de l’Europe, ce qui signifie que le cinq cylindres RS3 pourrait rester en vente localement jusqu’à la mi-2028. Les normes Euro 6d ne sont entrées en vigueur ici que fin 2025, avec une mise en œuvre complète pour tous les véhicules neufs d’ici juillet 2028. Cela donne à Audi Australie le temps d’épuiser le stock existant.
Le moteur apparaîtra également dans l’édition limitée Cupra Formentor VZ5 plus tard cette année, offrant 287 kW et un temps de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes. Les rumeurs évoquent un dernier essai de la Volkswagen Golf R pour son 25e anniversaire en 2027.
L’avenir est hybride : la stratégie changeante d’Audi
La décision d’Audi ne constitue pas un abandon complet du moteur à combustion interne. La marque a adopté une approche « agnostique en matière de technologie », renonçant à son engagement antérieur en faveur du tout électrique. Marco Schubert, directeur des ventes mondiales d’Audi, a confirmé que l’entreprise continuera à produire des moteurs essence et diesel jusque dans les années 2030.
Le premier modèle RS hybride – les RS5 Sportback et Avant 2026 – a fait ses débuts au Grand Prix de Formule 1 d’Australie, doté d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable de 470 kW. Ce modèle répond facilement à la réglementation Euro 7 et ses émissions de CO2 sont suffisamment faibles pour éviter les pénalités en vertu de la norme australienne d’efficacité des véhicules neufs (NVES) jusqu’en 2028.
Héritage et transition
Le moteur cinq cylindres a une riche histoire, remontant à l’Audi 100 de 1976 et à l’emblématique Ur-Quattro, qui ont popularisé l’association de la marque avec le nombre inhabituel de cylindres. Alors que ce chapitre se termine, Audi recherche activement des alternatives hybrides et électriques, se positionnant pour un avenir où les normes d’émission domineront l’ingénierie automobile.
L’arrêt du cinq cylindres est un signal clair du changement de l’industrie, mais l’engagement d’Audi en faveur de la combustion interne, bien que sous une forme modifiée, garantit que les passionnés auront toujours des options dans un avenir prévisible.
