Brabus, le célèbre préparateur allemand, a créé une version découverte ultra-exclusive du Mercedes-AMG G63. Avec une production limitée à seulement 50 unités chacune, les cabriolets Brabus 800 et 800 XL offrent des performances et un luxe extrêmes à un prix dépassant 877 000 $ pour le modèle de base, le XL dépassant le million de dollars. Cette décision contourne les propres projets de Mercedes concernant une Classe G Cabrio construite en usine, livrant maintenant le produit souhaité aux passionnés aisés.
Concevoir l’impossible : un toit rétractable pour la Classe G
La conversion du toit rigide en cabriolet n’a pas été simple. Brabus a conçu une capote entièrement rétractable, utilisant plus de 500 composants sur mesure. Ce système complexe s’ouvre et se ferme en seulement 20 secondes sur simple pression d’un bouton et comprend une lunette arrière en verre chauffant. Pour maintenir l’intégrité structurelle, le véhicule est doté d’un cadre de pare-brise renforcé et d’un arceau en fibre de carbone pour éviter toute déformation à grande vitesse. Un arceau de sécurité arrière et un capot de protection pour le toit une fois abaissé améliorent encore la sécurité et la longévité.
Performance et esthétique : la signature Brabus
Les deux modèles reçoivent le kit carrosserie Widestar emblématique de Brabus, un hayon personnalisé et d’énormes roues Monoblock ZM de 24 pouces enveloppées de pneus Hankook Ventus S1 Evo ZX hautes performances. Les ressorts sport abaissent la hauteur de caisse jusqu’à 1,6 pouces (40 mm), tandis que l’intérieur est doté d’un revêtement en cuir personnalisé, de palettes de changement de vitesse en fibre de carbone et d’un système Airscarf pour une conduite confortable en plein air. La cabine est fortement marquée des insignes Brabus.
Sous le capot : une puissance débridée
Le cœur des deux véhicules est un moteur V8 biturbo de 4,0 litres fortement réglé produisant 789 chevaux et 737 lb-pi de couple. Associé à une transmission automatique à neuf rapports et à quatre roues motrices, le 800 standard accélère de 0 à 62 mph en 4 secondes, atteignant une vitesse de pointe limitée électroniquement de 149 mph.
Le 800 XL : les capacités tout-terrain redéfinies
La variante 800 XL va plus loin, sacrifiant certaines performances sur route au profit de capacités tout-terrain extrêmes. Il est doté d’un système de suspension à essieu portique spécialement conçu offrant une garde au sol de 18,9 pouces. Ce modèle roule sur des pneus tout-terrain plus petits de 22 pouces, sacrifiant un peu de vitesse pour les terrains accidentés. Le temps de 0 à 62 mph passe à 4,6 secondes, avec une vitesse de pointe réduite à 130 mph.
Pourquoi est-ce important : Brabus ne se contente pas de modifier des voitures, il comble une lacune du marché. Mercedes n’a pas encore livré la Classe G Cabriolet désirée par de nombreux passionnés, créant ainsi une opportunité pour les spécialistes du marché secondaire comme Brabus de capitaliser sur la forte demande. Le prix reflète non seulement les performances, mais aussi l’exclusivité et la complexité de la conception d’un toit convertible sur un véhicule par ailleurs carré et orienté tout-terrain. Cela met en évidence une tendance dans l’automobile de luxe : la personnalisation et la réponse rapide aux préférences des consommateurs, même si cela implique de contourner les délais traditionnels des constructeurs.
