Ferrari poursuit le développement des modèles électriques et à combustion interne, en lançant le nouveau cabriolet Amalfi Spider quelques mois seulement après la version coupé. Le Spider remplace le Roma Spider dans la gamme et offre le maintien de la puissance du V8 malgré la transition de l’entreprise vers des modèles entièrement électriques comme le prochain Lucce.
Conception et ingénierie à ciel ouvert
L’Amalfi Spider reflète fidèlement le design du coupé, en conservant les détails esthétiques mis à jour, notamment des phares plus minces, une partie avant sans calandre et de nouvelles roues de 20 pouces. Le toit en tissu rétractable est disponible en quatre couleurs sur mesure ou en deux tissages techniques et fonctionne en 13,5 secondes à des vitesses allant jusqu’à 60 km/h. Ferrari affirme que la construction à cinq couches offre une isolation phonique et thermique comparable à celle des toits rigides, comme on le voit dans le Portofino abandonné.
Modes de technologie de cabine et de conducteur
À l’intérieur, le Spider comprend une console centrale redessinée avec un écran d’infodivertissement de 10,25 pouces, un groupe d’instruments numériques de 15,6 pouces et un écran passager de 8,8 pouces. Le véhicule comprend également une suite ADAS et le système Manettino de Ferrari, permettant aux conducteurs de basculer entre les modes de conduite Wet, Comfort, Sport, Race et ESC-Off.
Praticité : un compromis de supercar
Bien que conçu pour la performance, l’Amalfi Spider offre un modeste volume de coffre de 255 litres (9 pieds cubes) avec le toit relevé. L’abaissement du toit réduit la capacité à 172 litres (6,1 pieds cubes), même s’il est peu probable que cela soit une préoccupation majeure pour les acheteurs de cette classe.
Chiffres de performances du bi-turbo
L’Amalfi Spider est propulsée par un moteur V8 biturbo de 3,9 litres produisant 631 ch (471 kW / 640 ch) et 560 lb-pi de couple, correspondant au coupé et dépassant le Roma Spider de 20 ch. Le moteur transmet la puissance aux roues arrière via une transmission automatique à double embrayage à huit rapports. L’accélération de 0 à 100 km/h (0-62 mph) prend 3,3 secondes, tout comme le coupé, tandis que le 0 à 200 km/h (0-124 mph) est atteint en 9,4 secondes (contre 9 secondes pour le coupé). La vitesse de pointe reste à 320 km/h (199 mph).
Le prix de l’Amalfi Spider n’a pas encore été officiellement publié, mais il sera probablement supérieur au prix de départ de 283 000 $ de l’Amalfi Coupé aux États-Unis.
Ferrari comble stratégiquement le fossé entre ses anciens moteurs V8 et son avenir entièrement électrique avec l’Amalfi Spider. Le nouveau modèle prolonge la durée de vie de la gamme de moteurs à combustion interne pendant que l’entreprise se prépare à une transition complète. Cette approche s’adresse à la fois aux passionnés traditionnels et aux acheteurs potentiels de véhicules électriques, garantissant une pertinence continue dans un paysage automobile en évolution rapide.
