Le moteur quatre cylindres en ligne, autrefois un incontournable des motos de taille moyenne, est en train de disparaître rapidement. Les fabricants privilégient les conceptions de jumeaux parallèles plus simples et moins chères. Mais pour les passionnés qui recherchent la douceur et le caractère à haut régime d’un quatre cylindres en ligne, les options diminuent. Depuis 2026, la Honda CB650R E-Clutch est la nouvelle moto quatre cylindres en ligne la plus abordable du marché.
Le déclin du Inline-Four
La popularité des quatre cylindres en ligne a atteint son apogée dans les années 1980 et 1990, avec des modèles comme la Honda CB750 établissant la norme. Ces moteurs offraient une expérience passionnante, semblable à celle d’une turbine. Cependant, ils sont intrinsèquement plus complexes et plus coûteux à produire que les alternatives à un ou deux cylindres. Les réglementations modernes les découragent encore davantage, car des normes plus strictes en matière d’émissions et de bruit rendent les conceptions à quatre cylindres moins souhaitables.
Malgré cette tendance, quelques fabricants continuent de s’adresser aux puristes. La Ninja ZX-4R de Kawasaki et la prochaine Honda CBR500R Four restent en production. Mais le CB650R E-Clutch détient désormais l’avantage en termes de prix.
Pourquoi le CB650R est le moins cher
Pendant un certain temps, la ZX-4R de Kawasaki était l’option la plus abordable. Mais les récentes baisses de prix de Honda et les augmentations de prix de Kawasaki ont modifié la balance. L’embrayage électronique CB650R commence à 8 699 $, ce qui représente une réduction de 100 $ sur l’embrayage électronique CBR650R et bat l’ancienne Suzuki GSX-S750 de 150 $. La Suzuki est datée, n’ayant pas été mise à jour depuis 2022, ce qui fait de la CB650R un ensemble supérieur.
Moteur et performances
La CB650R est propulsée par un quatre cylindres en ligne de 649 cm3 refroidi par liquide. Sa configuration surdimensionnée (alésage de 67 mm, course de 46 mm) et le fonctionnement de la vanne DACT offrent des performances à haut régime. Le moteur produit 94 chevaux à 12 000 tr/min et 47 livres-pied de couple à 9 500 tr/min.
Le vélo est équipé d’une transmission manuelle à six vitesses avec un embrayage à glissement assisté. Le nouveau système E-Clutch de Honda permet un changement de vitesse sans embrayage, mais peut être désactivé pour un fonctionnement traditionnel.
Châssis et composants
La CB650R pèse 456 livres, grâce à son cadre en acier diamanté, qui utilise le moteur comme élément sollicité. La suspension comprend une fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm avec un débattement de 4,7 pouces et un mono-amortisseur Showa avec précharge réglable.
Le freinage est assuré par deux disques avant de 310 mm avec étriers Nissin à montage radial et un disque arrière de 240 mm, tous équipés d’un ABS à double canal. Des jantes légères de 17 pouces en aluminium moulé complètent l’ensemble.
Technologie et style
La CB650R comprend un groupe d’instruments TFT de 5 pouces avec connectivité pour smartphone RoadSync et trois modes d’affichage. Les caractéristiques de sécurité comprennent le contrôle de traction sélectionnable Honda et les feux stop d’urgence.
Stylistiquement, la moto suit le langage de conception du café néo-sportif de Honda, avec un phare rond à LED et un look minimaliste et musclé.
Le CB650R E-Clutch est une option intéressante pour les pilotes qui souhaitent vivre l’expérience d’un quatre cylindres en ligne sans se ruiner. Il combine performances, technologie moderne et style classique à un prix qui en fait le dernier choix abordable dans un segment de marché en diminution.
