Honda se prépare à réintégrer le marché des véhicules électriques compacts (VE) avec une proposition audacieuse et économique. Après les difficultés commerciales de la Honda e premium, l’entreprise s’oriente vers un segment plus pragmatique et ludique avec la Honda Super-N. Prévue pour arriver au Royaume-Uni en juillet, la Super-N vise à bouleverser le marché des citadines avec un prix de départ de moins de 20 000 £.
Un pivot stratégique : du premium au pratique
Le Super-N représente un changement important dans la stratégie électrique de Honda. Alors que la précédente Honda e était un concept élégant et haut de gamme qui avait du mal à trouver sa place sur le marché de masse, la Super-N est construite sur les fondations de la philosophie japonaise de la « voiture kei » : maximiser l’efficacité et la personnalité dans un encombrement réduit.
En fixant le prix du véhicule à moins de 20 000 £, Honda s’éloigne de ses concurrents haut de gamme comme la MINI Cooper Electric et se positionne plutôt pour concurrencer :
– La Renault Twingo
– Le BYD Dolphin Surf
– La Hyundai Inster
Cette décision est cruciale pour Honda alors qu’elle évolue dans un paysage changeant. Après avoir récemment annulé ses projets concernant son ambitieuse gamme de véhicules électriques « Série 0 » et abandonné le modèle eNY:1, Honda a besoin d’un modèle accessible à grand volume pour l’aider à atteindre les objectifs plus stricts des véhicules zéro émission (ZEV) et à réduire ses moyennes mondiales de CO2.
Design : le style agressif rencontre l’efficacité de la Kei-Car
Basé sur le N-One e japonais, le Super-N a été fortement modifié pour le marché britannique. Honda a troqué le look « convivial » de son prédécesseur contre une esthétique plus agressive et trapue.
Points forts de l’extérieur
- Avant audacieux : Les nouveaux phares à LED et les prises d’air proéminentes confèrent à la voiture une présence plus affirmée.
- La praticité d’abord : Le port de chargement est situé sur le nez et un couvercle de coffre bas a été conçu pour simplifier le chargement.
- Personnalisation : Honda prévoit d’offrir une personnalisation approfondie, y compris des travaux de peinture bicolores et des graphismes de carrosserie distinctifs, s’appuyant sur l’aspect « amusant » de la voiture.
Intérieur et espace
À l’intérieur, le Super-N utilise l’emballage astucieux typique des voitures kei japonaises pour maximiser l’étroitesse de l’habitacle. Le tableau de bord est minimaliste et comporte deux petits écrans numériques pour l’infodivertissement et les données de conduite. Bien que la conception soit simple et efficace, les conducteurs doivent noter que :
– La cabine est particulièrement étroite.
– Les sièges arrière conviennent mieux à deux passagers, ce qui en fait un navetteur strictement à petite échelle.
– L’intérieur comprend des sièges d’inspiration rétro avec des traversins uniques pour rehausser le caractère de la voiture.
Performance : petite batterie, grande personnalité
Honda se concentre sur le « plaisir de conduire » pour compenser les limitations physiques d’un petit véhicule électrique. Bien que les détails spécifiques du groupe motopropulseur restent quelque peu réservés, Honda a confirmé ce qui suit :
- Puissance de sortie : Un essieu électrique efficace délivrant entre 47 kW et 70 kW (63 ch à 94 ch).
- Le mode « Boost » : En clin d’œil aux véhicules électriques performants comme le Hyundai Ioniq 5 N, Honda introduit une expérience pilotée par logiciel. Ce mode affine la réponse de l’accélérateur et simule à la fois les bruits du moteur et une transmission à sept vitesses via les palettes au volant.
- Réalités de l’autonomie : L’utilité de la voiture sera définie par son autonomie. Une autonomie combinée standard est estimée à 128 miles, bien qu’un « mode ville » spécialisé puisse l’étendre jusqu’à 199 miles.
Même si l’autonomie peut limiter les déplacements sur de longues distances, le Super-N est clairement conçu pour dominer les déplacements urbains où l’efficacité et la maniabilité sont reines.
Conclusion
La Honda Super-N est une tentative calculée pour capturer le conducteur urbain soucieux de son budget. En donnant la priorité à la personnalité et à l’abordabilité plutôt qu’au luxe à long terme, Honda parie qu’une citadine électrique amusante de moins de 20 000 £ est exactement ce dont le marché rajeuni des petites voitures a besoin.
