En octobre 2025, le marché chinois des voitures particulières présentait une division claire : les marques établies de véhicules à carburant luttaient contre des baisses de prix, tandis que les constructeurs de véhicules à énergies nouvelles (NEV) se concentraient sur les progrès technologiques. Malgré l’intérêt toujours élevé des consommateurs, le marché diverge à mesure que les incitations politiques expirent, obligeant les constructeurs automobiles à s’adapter. Cette division est cruciale car elle reflète un changement fondamental dans les priorités des consommateurs et dans l’orientation future de l’industrie automobile chinoise.
Les marques de véhicules à carburant sous pression
Les constructeurs automobiles traditionnels ont répondu à la concurrence des NEV en réduisant les prix et en lançant des éditions spéciales. FAW-Volkswagen a célébré son cap des 30 millions d’unités avec une Magotan en édition limitée, tandis que SAIC-Volkswagen a préparé la Lavida Pro pour un lancement en novembre avec des fonctionnalités mises à jour. Les marques de luxe ont également rejoint la guerre des prix, Cadillac réduisant les prix de la CT6 de 80 000 yuans et Lexus proposant une version spéciale ES200. GAC Honda a encore intensifié la concurrence avec des remises temporaires sur l’Accord. Ces évolutions démontrent que les marques de véhicules à carburant s’appuient de plus en plus sur des tactiques de vente à court terme pour conserver leur part de marché.
Les marques NEV stimulent l’innovation
En revanche, les marques NEV ont donné la priorité aux mises à niveau technologiques et à l’optimisation des coûts. Le modèle Y de Tesla est resté leader du marché, tandis que Leapmotor a dévoilé le D19, un SUV à six places doté d’une plate-forme de 1 000 V et d’une autonomie allant jusqu’à 1 500 km. Denza a lancé le N8L, un SUV de 5,2 mètres doté de fonctionnalités avancées et de configurations standard. Ces lancements mettent en évidence une orientation stratégique sur la croissance à long terme grâce à l’innovation plutôt que sur des réductions de prix immédiates.
Dynamique des segments de marché
- SUV : Les Tesla Model Y, Fangchengbao Ti7 et Audi Q5L ont attiré l’attention des consommateurs. De nouveaux modèles comme le Leapmotor D19 et le Denza N8L ont intensifié la concurrence.
- MPV : Les Toyota Sienna, Dongfeng Forthing U-Tour V9 et Buick GL8 sont restées les meilleurs choix. Wey Gaoshan 7 et GAC Trumpchi M8 Zongshi Edition sont entrés dans le segment avec des fonctionnalités avancées et des systèmes hybrides.
- VÉ d’entrée de gamme : Les modèles Qin L DM-i et Deepal Shenlan S05 520 Lite de BYD ciblaient les acheteurs soucieux de leur budget avec des fonctionnalités mises à jour et des prix compétitifs.
Ventes et pénétration
Les ventes au détail de voitures particulières en octobre ont atteint 2,242 millions, en baisse de 0,8% sur un an. Cependant, la pénétration des NEV s’est élevée à 57,2 %, ce qui indique une forte évolution vers les véhicules électriques. Malgré des lancements de produits agressifs, la pression sur les stocks des concessionnaires est restée et la concurrence sur les prix s’est intensifiée dans tous les segments.
Le point clé à retenir est que le marché automobile chinois subit une transformation structurelle. Les marques de véhicules à carburant se battent pour défendre leur part de marché en baissant les prix, tandis que les marques NEV stimulent l’innovation et la croissance grâce à la technologie. Cette divergence suggère que l’avenir de l’industrie automobile chinoise sera défini par l’électrification et les technologies avancées.
