BMW prépare une refonte majeure de sa gamme Série 3, divisant le développement en deux voies distinctes : le modèle traditionnel à essence et le i3 entièrement électrique. Des photos d’espionnage récentes révèlent une divergence frappante dans la conception, suggérant un minimum de composants extérieurs partagés malgré l’adoption par les deux voitures de la prochaine partie avant « Neue Klasse » de BMW. Cette décision témoigne de l’engagement de BMW en faveur d’une séparation claire entre ses véhicules à combustion et électriques, même si cela ajoute de la complexité à la production.
Design extérieur distinctif
La différence la plus visible réside dans la partie inférieure du pare-chocs avant. La série 3 à essence est dotée d’une prise d’air proéminente avec des volets de calandre actifs, tandis que l’i3 utilise un panneau en maille camouflé. Plus éloignée, la i3 présente une ligne de toit plus plate par rapport à la pente subtile de la Série 3. La conception des portes arrière varie également : le modèle à essence a une cloison presque verticale et le véhicule électrique a une base triangulaire plus inclinée, avec des formes uniques de vitres de custode arrière. Même l’emplacement de la trappe de carburant/chargement diffère, soulignant le manque d’éléments de conception communs.
Améliorations intérieures
À l’intérieur, les deux modèles comporteront un écran autonome et un nouveau volant. Des photos d’espionnage confirment un affichage panoramique iDrive de pilier à pilier, une amélioration significative par rapport aux intérieurs BMW actuels. Alors que la majeure partie de l’habitacle reste cachée sous des housses en tissu, l’accent mis sur la technologie des écrans est évident.
Performances électriques i3
L’i3 devrait suivre l’exemple de l’iX3 en matière de technologie de groupe motopropulseur. La variante actuelle iX3 xDrive50 développe 463 chevaux et 476 lb-pi de couple, accélérant de 0 à 62 mph en 4,9 secondes. L’i3 héritera probablement de ce système de transmission intégrale à deux moteurs, alimenté par une batterie de 108,7 kWh offrant jusqu’à 500 miles d’autonomie WLTP. Avec une charge rapide de 400 kW CC, une charge de 80 % est réalisable en 21 minutes environ. BMW prévoit de proposer à l’avenir des options i3 à propulsion arrière plus abordables.
Évolution de la série 3
La Série 3 essence roulera sur une plate-forme CLAR mise à jour, avec une approche de conception évolutive. Attendez-vous à une gamme de moteurs mise à jour, comprenant une nouvelle variante M350 dépassant 400 chevaux. La décision de BMW de donner la priorité aux différences de conception entre les deux modèles souligne sa stratégie à double voie pour l’avenir de sa gamme principale de berlines.
La divergence de conception suggère que BMW crée intentionnellement des distinctions claires entre ses véhicules électriques et à essence, même si cela signifie une complexité de fabrication accrue. Cela renforce l’engagement de l’entreprise envers les deux technologies tout en signalant une évolution vers des modèles plus spécialisés.
