Le CX-80 de Mazda est un choix incontournable dans le segment très fréquenté des SUV à sept places, offrant un mélange de praticité, de raffinement et une expérience de conduite qui le distingue. Alors que Mazda vise à positionner ce modèle comme une alternative haut de gamme à ses concurrents comme le Land Rover Discovery et l’Audi Q7, son prix reste compétitif, à partir d’environ 50 000 £. Le CX-80 se démarque en offrant une véritable polyvalence en termes d’espace aux places arrière et des options de groupe motopropulseur efficaces, soit un hybride rechargeable, soit un puissant six cylindres diesel.
Points forts et position sur le marché
Le CX-80 est le premier véhicule sept places de Mazda destiné au marché britannique, en concurrence directe avec les options grand public telles que le Hyundai Santa Fe et le Kia Sorento. Cependant, l’ambition de Mazda est plus grande, cherchant à élever la marque avec un véhicule offrant une expérience plus sophistiquée. Cette stratégie est évidente dans la qualité de construction, la dynamique de conduite et les fonctionnalités disponibles du CX-80, qui visent à combler le fossé entre les SUV grand public et les SUV de luxe.
Le modèle est disponible dans les versions Exclusive-Line, Homura et Takumi, avec l’option d’une configuration à six places ou de la configuration standard à sept places. Les versions supérieures, comme Homura et Takumi, offrent une esthétique plus sportive ou plus luxueuse, renforcée par des « Packs Plus » en option qui incluent des améliorations telles que des toits ouvrants panoramiques et des systèmes avancés d’aide à la conduite.
Options et performances du groupe motopropulseur
Le CX-80 propose deux choix de groupes motopropulseurs distincts : un hybride rechargeable Skyactiv et un six cylindres diesel de 3,3 litres. Les deux moteurs sont livrés de série avec quatre roues motrices et une transmission automatique à huit rapports.
L’hybride rechargeable développe 323 ch et 500 Nm de couple, atteignant 0 à 100 km/h en 6,8 secondes. Bien que les performances soient solides, la transition entre l’énergie électrique et l’essence peut parfois sembler légèrement saccadée. La variante diesel produit 251 ch et 550 Nm, accélérant de 0 à 100 km/h en 8,4 secondes. Le groupe motopropulseur diesel se distingue par son moteur six cylindres en ligne de grande cylindrée, une configuration de plus en plus rare dans cette catégorie, offrant une expérience de conduite douce et raffinée.
Les deux groupes motopropulseurs offrent une forte efficacité réelle. Le diesel peut restituer jusqu’à 49,5 mpg, tandis que l’hybride rechargeable atteint en moyenne environ 49 mpg avec une charge régulière, bien que l’autonomie EV soit limitée à environ 20 à 25 miles dans des conditions typiques.
Expérience de conduite et maniabilité
Mazda a donné la priorité à la dynamique de conduite du CX-80, ce qui se traduit par une conduite calme et sécurisée. La direction est légère et précise, avec peu de prétention de capacité tout-terrain, ce qui convient à la majorité des acheteurs. La suspension est réglée pour la stabilité plutôt que pour la sportivité pure, même si la conduite peut être ferme à basse vitesse.
La maniabilité du CX-80 bénéficie d’une suspension avant à double triangulation et d’une configuration arrière multibras, ainsi que de la technologie de contrôle de posture cinématique (KPC) empruntée à la voiture de sport MX-5, réduisant le roulis dans les virages.
Intérieur et technologie
L’habitacle du CX-80 est bien construit et fonctionnel, même si son design n’est pas des plus modernes ou des plus aventureux. Le système d’infodivertissement est facile à utiliser, avec des boutons physiques pour les commandes clés, un départ bienvenu par rapport à certaines conceptions trop minimalistes.
Même dans la version de base Exclusive-Line, le CX-80 est équipé de sièges en cuir, d’une climatisation à trois zones et de phares à LED. Les finitions supérieures ajoutent des fonctionnalités telles que des garnitures sombres, des roues noires et une sellerie en cuir Nappa. Les packs Plus en option comprennent des toits ouvrants panoramiques, des phares adaptatifs et des systèmes audio améliorés.
Coûts de fonctionnement et amortissement
Le CX-80 offre des coûts de fonctionnement compétitifs, les deux groupes motopropulseurs offrant une bonne efficacité réelle. Les valeurs résiduelles devraient se situer autour de 53 à 54 % après trois ans, mieux que celles de certains concurrents. Cependant, le véhicule dépasse le seuil de 40 000 £ de la taxe sur les voitures de luxe, ce qui augmente les coûts annuels de la taxe routière.
L’hybride rechargeable offre des taux d’avantages en nature (BiK) inférieurs aux conducteurs de voitures de société, tandis que la variante diesel est soumise à des tranches d’imposition plus élevées. Le CX-80 ne dispose pas de capacités de charge rapide en courant continu, un inconvénient pour les voyages longue distance.
Conclusion
Le Mazda CX-80 est un SUV sept places complet qui équilibre praticité, raffinement et dynamique de conduite engageante. Bien qu’il ne soit pas le véhicule le plus remarquable de sa catégorie, il offre une combinaison convaincante de caractéristiques et de performances à un prix compétitif. Pour les acheteurs qui privilégient le plaisir de conduire et la qualité de fabrication, le CX-80 est un concurrent sérieux.
