La MG ZS devient rapidement un véhicule courant sur les routes du Royaume-Uni, et pour cause. Ce SUV compact n’est pas une question de luxe ou de performances de pointe ; il s’agit de valeur intelligente. MG a bouleversé le marché automobile en sous-cotant ses concurrents de plusieurs milliers de livres, faisant de la ZS une option intéressante pour les acheteurs qui privilégient l’abordabilité sans sacrifier les fonctionnalités essentielles.
Un paysage concurrentiel
Le ZS est en concurrence directe avec le Dacia Duster en termes de prix, mais il affronte également des choix populaires comme le Ford Puma, le Nissan Juke et le Renault Captur. Bien que ces rivales offrent une expérience de conduite plus raffinée, le plus gros attrait de la ZS réside dans son prix agressif. La ZS a complètement abandonné sa motorisation électrique, proposant désormais uniquement des options essence ou entièrement hybrides. La version hybride se démarque, surtout dans un marché de plus en plus encombré de SUV électrifiés.
Ce que vous obtenez pour votre argent
La MG ZS actuelle commence à moins de 20 000 £ pour la version essence et à un peu moins de 23 000 £ pour l’hybride. Même dans la version Hybrid+ Trophy haut de gamme, il reste inférieur à 25 500 £. Cette abordabilité ne signifie pas lésiner sur les fonctionnalités ; la version de base SE comprend un écran tactile de 12,3 pouces avec navigation intégrée, Apple CarPlay, Android Auto et une suite complète de systèmes de sécurité MG Pilot.
L’intérieur a été conçu pour paraître plus haut de gamme que son prix ne le suggère, même si la qualité de construction n’est pas toujours la meilleure. L’habitacle est doté de bouches d’aération individuelles qui ressemblent à celles d’une Lamborghini Huracan, bien que le reste de l’intérieur soit plus conventionnel. L’absence de commandes physiques de climatisation et certaines omissions ergonomiques sont des inconvénients mineurs, mais pardonnables compte tenu du prix.
Performances et expérience de conduite
Le groupe motopropulseur hybride, partagé avec la MG3 à hayon, délivre 193 ch et 343 Nm de couple. Le moteur électrique domine la fourniture de puissance, ce qui lui donne une sensation étonnamment rapide en ville. L’accélération jusqu’à 100 km/h prend 8,7 secondes, ce qui est compétitif dans ce segment. Le modèle essence, de 113 ch, est plus lent, mettant 12,5 secondes pour atteindre la même vitesse.
Les testeurs routiers ont noté que l’accélération de l’hybride n’est pas toujours linéaire ; le moteur à essence peut hésiter avant de démarrer, mais les performances globales sont plus que suffisantes pour la plupart des conducteurs. La ZS se comporte raisonnablement bien, même si elle n’a pas la sensation sportive d’une Ford Puma. La conduite est suffisamment confortable pour les déplacements quotidiens, mais le bruit des pneus peut être perceptible à des vitesses plus élevées.
Coûts de fonctionnement et fiabilité
La MG ZS offre une bonne économie de carburant réelle, la version hybride atteignant environ 48,7 mpg dans des conditions de conduite typiques. Le modèle essence est évalué à 43,5 mpg, mais les résultats réels peuvent varier. Les coûts d’assurance sont légèrement plus élevés que ceux de la ZS précédente, mais restent compétitifs.
La dépréciation est également raisonnable, le ZS conservant environ 51 à 53 % de sa valeur après trois ans. C’est légèrement mieux que le Ford Puma et à égalité avec le Renault Captur, même si le Dacia Duster conserve encore mieux sa valeur.
Le verdict
Le MG ZS n’a pas pour objectif d’être le meilleur SUV ; il s’agit d’offrir le plus pour le moins d’argent. C’est un choix judicieux pour les acheteurs qui souhaitent un véhicule spacieux et bien équipé sans se ruiner. Même s’il n’offre pas le raffinement de ses concurrents, son prix bas et ses fonctionnalités standard généreuses en font une alternative intelligente sur un marché concurrentiel. La ZS témoigne de la stratégie tarifaire agressive de MG, ce qui en fait un choix de plus en plus courant et populaire sur les routes du Royaume-Uni.
