Les véhicules modernes regorgent de technologies, des écrans tactiles et capteurs aux mises à jour sans fil. Cependant, une étude récente de JD Power révèle qu’à mesure que les voitures deviennent plus intelligentes, leur fiabilité diminue.
La fiabilité diminue
La dernière étude de JD Power sur la fiabilité des véhicules, menée auprès de 33 268 propriétaires de véhicules 2023, montre une tendance à la détérioration. Les problèmes ont augmenté de 2 pour 100 véhicules par rapport à l’année précédente, portant la moyenne du secteur à 204 problèmes pour 100 véhicules (PP100). Il s’agit du taux le plus élevé depuis 2022, prolongeant une baisse de trois ans de la fiabilité à long terme.
Le problème n’est pas une panne mécanique, c’est le logiciel et la connectivité. C’est nouveau ; les voitures tombaient en panne à cause de pièces défectueuses. Désormais, ils échouent à cause de bugs, de problèmes et de mises à jour erronées.
Les systèmes d’infodivertissement génèrent des plaintes
Les systèmes d’infodivertissement sont la principale source de frustration, générant 56,7 PP100. Les plus gros problèmes concernent l’intégration des smartphones, avec des problèmes de connectivité Apple CarPlay et Android Auto en tête à 8,9 PP100. Le Bluetooth et la recharge sans fil contribuent également de manière significative aux plaintes.
C’est important, car les conducteurs s’attendent à une intégration technologique transparente. Les voitures modernes sont conçues autour de l’expérience smartphone ; lorsque cela échoue, cela gâche toute l’expérience de conduite.
Les mises à jour en direct sous-performent
Les mises à jour logicielles en direct (OTA) promettent des améliorations, mais l’étude montre qu’elles sont souvent insuffisantes. Seulement 27 % des personnes interrogées ont remarqué un changement positif après une mise à jour, tandis que 58 % n’ont signalé aucune différence. Les véhicules recevant les mises à jour OTA présentaient en fait plus de problèmes.
Le décalage entre la promesse et la réalité nuit à la confiance. Les propriétaires sont sceptiques quant aux mises à jour si elles n’apportent pas d’avantages tangibles.
Fiabilité du groupe motopropulseur : la lutte des hybrides
Les hybrides rechargeables sont le type de groupe motopropulseur le moins fiable, avec 281 PP100, soit 39 de plus que l’année dernière. Les véhicules électriques et hybrides ont également connu des augmentations (14 PP100 chacun), tandis que les moteurs à gaz traditionnels se sont légèrement améliorés pour atteindre 198 PP100.
La transition vers les véhicules électrifiés expose de nouveaux points de défaillance. Alors que les moteurs à essence sont matures, la technologie hybride et électrique continue d’évoluer et les propriétaires en paient le prix.
Les plus performants et les pires contrevenants
Lexus s’est classée au premier rang en matière de fiabilité avec 151 PP100, bien en dessous de la moyenne de l’industrie. La Lexus IS était le véhicule le plus fiable. Parmi les autres performants figurent Honda Civic, Kia Forte et Toyota Camry.
En bas, VW, Volvo, Land Rover, Tesla et Mercedes-Benz ont tous enregistré des taux d’émission plus élevés. Les marques haut de gamme ont globalement sous-performé les marques grand public, inversant une tendance récente.
La réputation d’une marque n’est pas toujours une garantie de fiabilité. Les véhicules de luxe ne sont pas nécessairement plus fiables ; dans certains cas, ils sont bien pires.
Le point principal à retenir est clair : les voitures modernes sont devenues trop complexes. La pression incessante en faveur des fonctionnalités et de la connectivité s’est faite au détriment de la fiabilité. Les conducteurs veulent un moyen de transport fiable, pas un autre test bêta du logiciel.
