Le Honda Prelude relancé, qui arrive désormais dans les showrooms américains, génère du buzz – et des chiffres de performances surprenants. Des tests récents confirment ce que beaucoup soupçonnaient : le nouveau coupé n’établit aucun record de vitesse sur terre. En fait, son accélération est remarquablement similaire à celle des modèles vieux de 30 ans. Le Prelude 2026 égale la Civic Si et la Civic Hybrid en termes de puissance (200 ch), mais les tests réels révèlent qu’il est légèrement en retard sur les deux.
Accélération : étonnamment lente
Les tests de voiture et de conduite montrent que le nouveau Prelude atteint 60 mph en 6,5 secondes (avec un déploiement d’un pied). Sans cette longueur d’avance, il passe à 6,8 secondes. Cela la place à trois dixièmes de la Civic Hybrid, qui effectue le même sprint en 6,2 secondes, même si elle partage le même moteur. Le quart de mile est tout aussi proche : le Prelude le parcourt en 15,3 secondes à 90 mph, presque identique à un Prelude SH de 1997 testé par le même magazine il y a plusieurs décennies (6,9 secondes à 60 mph, 15,4 secondes pour le quart de mile).
La raison est simple : alors que le groupe motopropulseur hybride développe 200 chevaux, la transmission à un seul rapport et le système eCVT du Prelude ne peuvent pas exploiter pleinement cette puissance. La Civic Hybrid, en comparaison, bénéficie d’une transmission plus efficace.
Mode Shift S+ : un gadget ?
Honda a introduit le mode S+ Shift pour imiter la sensation d’une transmission traditionnelle. Il simule les changements de vitesse en réduisant brièvement le couple, ce qui rend la voiture plus engageante. Cependant, ce déplacement artificiel le ralentit. En S+ Shift, le temps de 0 à 100 km/h passe à 7,3 secondes, soulignant que le système donne la priorité à la sensation plutôt qu’à la vitesse.
Manipulation : là où le prélude brille
Même si l’accélération en ligne droite est terne, la Prelude se rachète en termes de tenue de route. Empruntant des composants de châssis à la Civic Type R, elle offre une adhérence « exceptionnelle », atteignant 0,97 g sur le patin de dérapage et s’arrêtant de 70 mph en seulement 152 pieds. C’est légèrement mieux que la Civic Si (0,94 g, distance de freinage de 154 pieds).
Pourquoi c’est important
La performance de Prelude rappelle que la nostalgie ne se traduit pas automatiquement en vitesse. La décision de Honda de privilégier l’efficacité et la maniabilité plutôt que l’accélération brute pourrait décevoir certains passionnés. Le fait qu’une voiture vieille de 30 ans puisse suivre le rythme du nouveau modèle soulève des questions sur les compromis inhérents aux groupes motopropulseurs hybrides modernes. Le Prélude ne consiste pas à être le plus rapide ; il s’agit d’offrir un mélange unique de style rétro, de performances décentes et de maniabilité attrayante.
La lente accélération du Prelude est un compromis délibéré. Honda a clairement choisi de donner la priorité à d’autres attributs comme l’efficacité et la maniabilité plutôt qu’à la vitesse pure. Cela plaira probablement aux acheteurs qui privilégient une expérience de conduite complète plutôt que des performances pures.
