Peugeot a mis à jour sa populaire gamme de modèles 308, avec des changements axés sur le style, la capacité de la batterie et l’expérience du conducteur. La gamme révisée comprend des options hybrides, hybrides rechargeables et entièrement électriques (E-308), mais la version hybride standard reste le choix le plus convaincant en termes d’équilibre général et de plaisir de conduite.
Un design familier mais rafraîchi
La 308 de troisième génération, lancée en 2022, bénéficie d’un lifting à mi-vie, visiblement à l’avant. Le design distinctif des phares « slash » a été remplacé par des unités « triple griffes » plus pointues, et la nouvelle calandre intègre désormais un badge lumineux qui dissimule intelligemment les capteurs radar pour les systèmes avancés d’aide à la conduite. Cette conception est exclusive aux niveaux de finition supérieurs (GT et GT Premium), le modèle de base Allure conservant l’ancien look.
Les modifications extérieures mineures incluent deux nouvelles options de peinture bleue – Lagoa et Ingaro – et des conceptions de jantes en alliage mises à jour.
L’intérieur reste un point fort
L’habitacle conserve son aménagement soigné, avec des matériaux de qualité et une esthétique moderne. Les graphiques 3D sur l’écran du conducteur ont été affinés pour une meilleure clarté. Malgré des changements mineurs, l’intérieur reste un espace confortable et bien construit.
La configuration i-Cockpit de Peugeot, dotée d’un petit volant et d’un groupe d’instruments surélevé, continue de diviser l’opinion. Certains conducteurs trouvent que cela gêne la visibilité, tandis que d’autres apprécient la position de conduite unique. Le système d’infodivertissement, bien que visuellement attrayant, nécessite toujours une pression excessive sur l’écran pour certaines fonctions comme les commandes de chauffage des sièges et du volant.
L’espace pour les passagers arrière est adéquat mais pas le meilleur de sa catégorie, les occupants de grande taille trouvant potentiellement l’espace pour les jambes et la tête quelque peu limité.
Options hybrides, PHEV et EV
La gamme 308 comprend désormais :
- Hybride : Combine un moteur essence de 1,2 litre avec une assistance électrique pour une meilleure efficacité énergétique.
- Plug-In Hybrid (PHEV) : Comprend une batterie plus grande pour une autonomie électrique accrue, bien que l’espace de coffre soit réduit.
- E-308 (EV) : Offre jusqu’à 281 miles d’autonomie grâce à une batterie améliorée de 55,4 kWh.
Malgré l’attrait des modèles PHEV et EV, l’hybride standard demeure le plus agréable à conduire. Son poids plus léger et sa maniabilité équilibrée en font le plus agile dans les virages, tandis que sa modeste assistance électrique offre une économie de carburant réelle.
Dynamique de conduite : l’hybride prend les devants
La 308 Hybrid s’impose comme la version la plus engageante de la gamme. Le moteur de 1,2 litre offre une expérience de conduite plus charismatique que les modèles électriques, et le poids plus léger de la voiture se traduit par une maniabilité plus précise. La direction est naturelle et réactive, sans la pondération artificielle que l’on retrouve dans certaines autres variantes.
La boîte de vitesses à double embrayage peut parfois hésiter lors des accélérations à mi-accélérateur, mais dans l’ensemble, la voiture offre une conduite confortable et raffinée aussi bien dans les rues de la ville que sur les autoroutes. La croisière longue distance à 75 mph a donné 42 mpg lors des tests, démontrant l’efficacité de l’hybride.
Le verdict : un package complet
La Peugeot 308 actualisée s’appuie sur des bases déjà solides, affinant son design et améliorant l’autonomie électrique de ses modèles PHEV et EV. Cependant, la variante hybride standard continue de briller comme le choix le plus équilibré et le plus agréable, offrant un mélange convaincant de performances, d’efficacité et de confort.
Pour les acheteurs à la recherche d’une berline familiale pratique, élégante et attrayante, la Peugeot 308 Hybrid reste un concurrent sérieux dans le segment C très compétitif.
